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出品：電動(dòng)星球News

作者：黃雪晶、毓肥

今天，特斯拉宣布，正式在中國大陸地區(qū)面向其他部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，這并不是先例。

從 2021 年 11 月第一批在歐洲荷蘭 10個(gè)站點(diǎn)開放，到 2022 年 6 月向歐洲丹麥、芬蘭、德國等 13 個(gè)國家開放，再到今年 3 月在美國開放，歷經(jīng) 17 個(gè)月之后，超充開放計(jì)劃終于來到了中國。

這次試點(diǎn)首批開放了 10 座特斯拉超級充電站，分別位于北京和上海，面向 37 款非特斯拉車型。

這 37 款車型包括：

特斯拉超充樁從「專屬」到「開放」，難道是格局打開了？是面對補(bǔ)能競爭加劇的率先出擊，還是被動(dòng)應(yīng)對？

對此，特斯拉官方的表述是：向非特斯拉車主開放充電網(wǎng)絡(luò)一直是我們的目標(biāo)，以此來鼓勵(lì)更多人選擇電動(dòng)汽車，支撐特斯拉完成推動(dòng)世界向可持續(xù)能源過渡的使命。

官方對全面開放超充的解釋，是「為了人類使命」，而馬斯克本人則在開放的最初期，就在推特給出了全球全面全開的諾言。

2021 年 7 月 21 日，也就是特斯拉首次宣布向非特斯拉電動(dòng)汽車開放充電網(wǎng)絡(luò)當(dāng)天，馬斯克便用短短的一句「Over time，all counrties」（隨著時(shí)間的推移，所有國家）回應(yīng)了網(wǎng)友對該政策覆蓋范圍的疑惑。

由此可見，特斯拉、馬斯克「惠及天下」之心赤誠，但中國非特斯拉車主還不能高興得太早。

三米長的 V4 超充目前在中國大陸還沒有，而現(xiàn)有的 V3 超充電纜長度大約兩米，受限于長度，目前特斯拉超充將僅兼容充電接口在左后側(cè)的車型。

一、眾說紛紜的開放

特斯拉中國宣布開放超充之后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上引起一片熱議。

具體來看，大家的顧慮主要圍繞費(fèi)用、排隊(duì)和身份認(rèn)同上。

在國內(nèi)，目前特斯拉超充價(jià)格并不低，比如特斯拉全球最大的超充站——上海浦東新區(qū)丁香國際商業(yè)中心站的費(fèi)用最高去到 2 元/度，最低也需要 1.59 元/度。

一名網(wǎng)友表示，「可能就應(yīng)急的時(shí)候充一下吧，太貴了，還是第三方香」。

除了基本充電費(fèi)用之外，特斯拉超充還有個(gè)超時(shí)占位費(fèi)，即車輛在充滿電的 5 分鐘之后未及時(shí)離開充電位的，將會(huì)按照規(guī)定收取相應(yīng)的費(fèi)用，其設(shè)計(jì)初衷是為了提高利用率。

但另一名網(wǎng)友就此提出了質(zhì)疑：高達(dá) 6.4 元/分鐘的超時(shí)費(fèi)能夠避免特斯拉車主占用車位的現(xiàn)象，卻不一定能勸退非特斯拉車主，倘若落地鎖占位不充電亂象頻出，特斯拉的監(jiān)管力度夠強(qiáng)嗎？

此外，還有關(guān)于「非適配車型強(qiáng)行充電損壞設(shè)備」、「空樁亂放充電槍」等等反對的聲音，但吶喊聲最大的實(shí)屬特斯拉車主被剝奪了的「專屬感」。

有網(wǎng)友稱：降價(jià)都不會(huì)后悔買特斯拉，就是看中特斯拉自建充電樁自家車主用，現(xiàn)在特斯拉這么搞他是真后悔。

也有人表示：超充是買特斯拉的動(dòng)力，以后出去玩急著要充電，發(fā)現(xiàn)超充站一排非特斯拉車停著，這畫面不敢想象。

事實(shí)上，不管是對非特斯拉車主潛在不文明行為的控訴，還是對特斯拉官方監(jiān)管力度的質(zhì)疑，都是特斯拉車主對不再隨時(shí)隨地專享超充的控訴。

當(dāng)然，迎接特斯拉中國大陸開放超充的除了反對，也有掌聲。

有網(wǎng)友表示，「特斯拉此舉可不是自吹自擂的事情，而是有利于整個(gè)行業(yè)的」。

還有人說，這是雙贏的好事，其他電動(dòng)車多了可用的充電樁，特斯拉也能擴(kuò)大營收。

二、補(bǔ)能競爭的新回合

但不管怎么說，從今天開始，特斯拉正式加入了中國電動(dòng)汽車補(bǔ)能領(lǐng)域的全面競爭。

截止目前，特斯拉在全球的超充樁安裝量超 4.5 萬個(gè)，在中國市場擁有超級充電站 1600 多座，超級充電樁超 10000 根。

而特斯拉超充費(fèi)用收取并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所在地區(qū)用電是否實(shí)施削峰平谷等等都會(huì)影響充電費(fèi)用。

以廣州市中心時(shí)尚天河商業(yè)廣場超級充電站為例，充電價(jià)格全天全時(shí)段均為 2.09 元/度電。

但在離我們最近的番禺區(qū)時(shí)代 E-Park 超級充電站，充電費(fèi)用即分時(shí)段收取，其中早上 8：00 至晚上 9：00 費(fèi)用最高，為 2.3 元/度電，晚上 10：00 至次日 8：00 最低，為 1.4 元/度電。

特斯拉超充在中國開啟角逐，首先要面臨的便是來自國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬給到的壓力。

首先看蔚來。截至目前，蔚來在中國市場共擁有充電站 2512 座，充電樁 14,903 根。

離我們最近的蔚來超充站廣州番禺雄峰站，充電費(fèi)用為 1.1 元/度，比特斯拉時(shí)代 E-Park 超級充電站的最低費(fèi)用 1.4 元/度更低。

小鵬方面，截至今年 3 月 1 日，小鵬充電網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)共計(jì) 1948 座充電站，小鵬自營站共計(jì) 1018 座。

同樣離我們最近的譽(yù)瀛天地小鵬超充站峰值電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)為 2.09 元/度，在谷值電費(fèi)時(shí)段則能低至 0.89 元/度。

從充電站的數(shù)量、單價(jià)上看，特斯拉面臨國內(nèi)造車新勢力的競爭壓力不小。

撇開量級不談，特斯拉超充在切實(shí)關(guān)乎到用戶利益的費(fèi)用方面又有沒有優(yōu)勢呢？

而網(wǎng)友所說的「第三方香」，對應(yīng)著的則是國內(nèi)第三方充電服務(wù)商更低的充電價(jià)格，如特來電、星星充電等等。

位于特斯拉時(shí)尚天河商業(yè)廣場超級充電站旁邊的特來電正佳廣場充電站，同樣是全天全時(shí)段統(tǒng)一收費(fèi)，但價(jià)格僅需 1.5 元/度。

位于同一個(gè)商場的星星充電站點(diǎn)，充電費(fèi)用在加上第三方運(yùn)營服務(wù)費(fèi)后，也只需要 1.537 元/度。

就特斯拉超充目前的量級、費(fèi)用來看，我們不妨大膽假設(shè)：BBA、保時(shí)捷等豪華品牌純電車型用戶是不是更可能用特斯拉超充站?

說到豪華品牌，腦海里不免浮現(xiàn)出一句話「不花冤枉錢買到滿滿的儀式感，這才是豪華品牌該有的樣子」。

而開放了的特斯拉超充站，所能提供的儀式感、專屬感，以及地段的精致感，都是追求運(yùn)營效率、性價(jià)比的第三方充電站不具備的「優(yōu)勢」——雖然貴，但足夠特別。

最后問一下各位非特斯拉車主，你會(huì)用特斯拉超充嗎? 為什么呢?

（完）

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