特斯拉，一個(gè)自帶流量的新能源汽車品牌。

僅它的單踏板模式，就在業(yè)內(nèi)掀起了持續(xù)不斷的討論。

現(xiàn)在，這種討論似乎要終止了。

5月12日，特斯拉宣布了驚人的召回計(jì)劃：從5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24之間生產(chǎn)的約110萬(wàn)輛汽車。

外界將這次召回解讀為“特斯拉放棄單踏板模式”，那么，事實(shí)究竟是什么呢？

發(fā)生了什么？

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的消息，特斯拉此次召回的車型包括部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3以及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車。

召回的原因，是這些車型沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，同時(shí)對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠的提醒，這會(huì)增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，從而增加了碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉的解決辦法是：在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，新增允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

總結(jié)一下便是：以前是按最高強(qiáng)度回收的，現(xiàn)在允許駕駛員自己選擇較低的動(dòng)能回收，或者放棄動(dòng)能回收；深度踩下加速踏板時(shí)會(huì)發(fā)出提醒。

單踏板模式，究竟是怎么惹禍的？

特斯拉此舉，讓那些此前為單踏板模式“洗白”的人無(wú)地自容，因?yàn)樗喈?dāng)于變相承認(rèn)了單踏板模式是造成各種離奇車禍的主要原因。

單踏板模式的“罪”，在于它的誘導(dǎo)性。

它其實(shí)不是剎車失靈，而是駕駛員誤操作。

但為什么會(huì)誤操作呢？

因?yàn)閱翁ぐ迥Ｊ降恼`導(dǎo)。

深踩油門加速，踩剎車踏板減速或者剎車，這是人類汽車工業(yè)百年來(lái)形成的操作習(xí)慣。

但單踏板模式卻是“深踩加速、抬腳減速”，在特斯拉入華的早期，很多粉絲甚至宣稱“很久沒(méi)有踩過(guò)剎車了”。

但這是一種反用戶習(xí)慣的設(shè)計(jì)。

正常情況下，駕駛員都有“備剎”的習(xí)慣，這是一種隨時(shí)踩剎車的潛意識(shí)。

也許部分車主會(huì)習(xí)慣單踏板模式，但當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，他的潛意識(shí)仍然是“深踩剎車”，不過(guò)用慣了單踏板模式的駕駛員，這時(shí)踩的已經(jīng)是加速踏板了，這或許是很多特斯拉車禍中車輛詭異加速的主要原因。

其實(shí)，取消單踏板模式是好事兒，它讓特斯拉免于爭(zhēng)議，對(duì)品牌形象是有幫助的。

消費(fèi)者可能會(huì)因?yàn)橥庥^、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力、續(xù)航等方面的優(yōu)勢(shì)而選擇特斯拉，但有幾個(gè)是為了體驗(yàn)單踏板模式而去買車的呢？

結(jié)束語(yǔ)

單踏板模式，最初是為了利用動(dòng)能回收來(lái)增加續(xù)航，然而，在實(shí)際的事故案例中，相當(dāng)一部分的特斯拉失控問(wèn)題，都被證明是駕駛員誤踩所導(dǎo)致，我相信肯定有人仍舊會(huì)堅(jiān)信單踏板模式體驗(yàn)會(huì)更好，但并不是所有人都可以適應(yīng)它。這一次，我要給國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局點(diǎn)個(gè)大大的贊！

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