沒想到，今年看到最不走尋常路的發(fā)布會居然是寶馬開的——沒有劇本、沒有PPT、沒有冗長的產(chǎn)品介紹，幾位領(lǐng)導(dǎo)全程即興演說，僅用了不到30分鐘，寶馬就直接給出了全新一代5系的最終定價。

這場簡單又明快的上市發(fā)布會，讓在場媒體都感受到了寶馬的變化。

眾所周知，5系是寶馬的銷售主力，至今在全球累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛，其中在中國市場就有200萬，僅2023年，在寶馬所有車型中的銷量占比就接近20%。而此次不僅是全新?lián)Q代，更是除了燃油標軸和長軸版，首次引入創(chuàng)新純電動BMW i5，無論是對品牌銷量，還是對電動化戰(zhàn)略的推進，其意義都非比尋常。

對于這樣一款意義重大的車型，換作以往，必然是要花上幾個小時細數(shù)歷史，用無數(shù)張PPT來詳細地介紹產(chǎn)品細節(jié)的。

而之所做最終沒有采用原來的風(fēng)格，華晨寶馬營銷高級副總裁邵賓在現(xiàn)場開玩笑表示：“他其實為5系上市準備了300頁PPT，但還在公司內(nèi)部就被年輕人‘否’了?！?/p>

這雖然是一句玩笑，但也的確是當(dāng)代很多年輕人的心聲，相較于聽別人說教，他們其實更喜歡自己去感受，任由別人如何處夸耀，他們對于事物也會有自己的看法。

也正是考慮到消費群體的變化，寶馬考慮轉(zhuǎn)變營銷風(fēng)格，他們將上市現(xiàn)場辦成了脫口秀，由邵賓開場，讓因為“寶馬真香”火成網(wǎng)紅的寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔直接與真正的全球網(wǎng)紅“迪拜姐”直播說車，用詼諧生動的語言傳播5系的實用價值。

上市的現(xiàn)場是為了最終呈現(xiàn)的價格，而關(guān)于產(chǎn)品，寶馬將一切回歸到了體驗本身。

就像上市當(dāng)晚活動主持人說的：“寶馬在珠海為大家準備了很多體驗的場景，希望為大家提供充足的素材，也希望能夠為大家感受到5系的誠意?！?/p>

是的，相較于形式化的說教，寶馬將更多的心思花在了實處，他們包下了珠海金灣藝術(shù)中心，在這座藝術(shù)殿堂的水岸邊擺上了歷代白寶馬5系，任由媒體和車主參觀試乘，并在藝術(shù)中心內(nèi)設(shè)置了體驗區(qū)域，由寶馬集團研發(fā)工程師親自闡述產(chǎn)品價值；他們包下了珠海國際賽車場，讓專業(yè)媒體在賽道里進行圈數(shù)測試，因為要體驗的人太多甚至還用掉了邵賓的名額；他們準備了至少超過30臺5系試駕車，讓媒體和車主盡可能全面地感受5系的魅力。

一個值得注意的點是，在發(fā)布會現(xiàn)場，邵賓還還曾現(xiàn)場Cue已經(jīng)試駕過的媒體上臺講講試駕感受，還直言不聽優(yōu)點，只聽缺點。如果不是對產(chǎn)品有足夠的自信，又怎么會有如此的膽識呢？

實際上從研發(fā)開始，寶馬就充分考慮了中國消費者的需求，首先延續(xù)了寶馬在操控方面的優(yōu)勢，其次是設(shè)計趨向年輕化，配置趨于數(shù)字化，甚至針對中國消費者進行了智能化的專屬定制，最后還在定價方面給出了一個無可爭議的油電同價。

“華山論劍”在發(fā)布會次日試駕到了期待已久的創(chuàng)新純電動BMW i5，腦海中最直接的印象就是“寶馬真正卷起來了”。

首先是在設(shè)計上，全新一代寶馬5系可以說是歷代車型最具創(chuàng)新性的車型，整體的設(shè)計風(fēng)格更趨向一臺新能源車，采用了能發(fā)光的雙腎型進氣格柵，配合棱角鮮明的天使眼大燈，極簡中不失豪華質(zhì)感；車身側(cè)面，全新一代寶馬5系的線條則更加舒展，帶來一種近似轎跑風(fēng)格的獨特韻味，同時在車側(cè)，寶馬還增加了“5”的標識強調(diào)電動化身份，據(jù)說電動版車型的這個標識在充電時還會有呼吸效果。

轎跑式的車身姿態(tài)加上5175/1900/1520mm的車身尺寸，氣場完全不輸寶馬7系。

最讓我覺得驚艷的，其實是這套內(nèi)飾，寶馬將7系的內(nèi)飾設(shè)計下放到了5系上，12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控屏的大聯(lián)屏、充滿立體水晶效果的環(huán)抱式氛圍燈，以及同樣頗具水晶質(zhì)感的iDrive旋鈕和換擋撥桿，處處彰顯著寶馬5系的細膩和精致。

最重要的是，寶馬還將7系上8K分辨率31英寸的懸浮式屏幕帶到了5系上，同樣可支持實時互聯(lián)，搭配Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)，也提供殿堂級視聽享受。

智能化升級是更鮮明的感受，此次全新一代寶馬5系帶來了L2+級別智能駕駛輔助功能，BMW全球帶實線確認的自動變道功能在這款車型上是全球首搭，能夠?qū)崿F(xiàn)在高速和封閉道路的時速范圍內(nèi)，通過對駕駛者的眼神和頭部動作，在符合變道的條件下自動變道超車。

操控可以說是寶馬的底蘊，而在寶馬i5上同樣可以感受到BMW的技術(shù)大成和調(diào)校功底。

動力方面，寶馬i5搭載了第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，這臺系統(tǒng)所采用的勵磁同步電機由寶馬自研，具有高集成、模塊化，峰值功率持續(xù)不衰減的優(yōu)異特性；底盤方面，寶馬i5搭載了全新升級的第9代橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)QDM，這臺系統(tǒng)通過傳感器監(jiān)測車輛的各種動態(tài)參數(shù)，對車輛的下一步動態(tài)進行分析預(yù)測，使得車輛在彎道中整體處在趨近于中性轉(zhuǎn)向的操控感；制動方面，寶馬i5則采用了第2代集成式制動系統(tǒng)，通過電信號控制制動系統(tǒng)，進一步提升踏板力回饋與人車溝通感；此外寶馬i5還全系標配了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，輕松實現(xiàn)“低速靈活，高速穩(wěn)定”的駕駛體驗。

總體來看，全新一代寶馬5系的換代已經(jīng)取得了初步成功，無論是外界給它小7系的外號，還是真實試駕后的體驗，都足以匹配旗艦地位。所有人都能看到寶馬對全新一代5系寄予的重視和期待。

從產(chǎn)品回歸市場，我想從沒有人懷疑過寶馬5系燃油車的號召力，更多的是擔(dān)心電動i5的后續(xù)。

不可否認，新勢力的崛起對傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)生了一定的威脅，尤其是理想L9、問界M9、阿維塔11/12等車型，已經(jīng)一定程度上搶走了原本奔馳E級、GLE、寶馬5系、X5等傳統(tǒng)豪華品牌中大型車的市場。

應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，以寶馬為首的豪華品牌必須更有誠意，為這種誠意不僅要體驗在產(chǎn)品上，還有服務(wù)和企業(yè)責(zé)任等多重方面。畢竟，能夠消費5系的車主，多數(shù)是中產(chǎn)，他們沒有太大的經(jīng)濟負擔(dān)，他們除了關(guān)心產(chǎn)品的價值，對于品牌的形象和態(tài)度也非常重視。

而寶馬其實不僅是一個造車企業(yè)，更是一個擁有可持續(xù)理念的綠色企業(yè)。

在金灣藝術(shù)中心聆聽寶馬工作人員講解寶馬的可持續(xù)發(fā)展理念時，我們知道，寶馬在內(nèi)飾選材、電池回收、生產(chǎn)制造等流程上都已經(jīng)實現(xiàn)了可量化的可持續(xù)性，比如選擇環(huán)?？苫厥盏拿媪?；比如通過技術(shù)分解動力電池中的鎳、鈷和錳等元素，并將其回收再利用；再比如通過技術(shù)過濾工廠內(nèi)的用水，使其能達到可供工業(yè)使用的狀態(tài)。

資料顯示，目前，寶馬車輛在制造過程中平均使用了近30%的再生材料，未來這一比例將逐步提高至50%；優(yōu)化水循環(huán)系統(tǒng)之后的華晨寶馬沈陽大東工廠，過去一年里節(jié)約了超過150,000立方米的生產(chǎn)用水，相當(dāng)于近1000戶本地家庭一年的生活用水量。

這些，是寶馬的隱性價值，雖然看不到，但卻是最寶貴，也最動人的。得益于寶馬一直以來堅持產(chǎn)品、堅持駕控，堅持可持續(xù)的造車理念，寶馬在2023年也交出了不錯的答卷。

資料顯示，寶馬集團2023年在中國市場累計交付82.49萬輛寶馬及MINI汽車，同比增長4.2%，占據(jù)其全球總銷量的超三成，遠超美國、德國市場，其中，純電車型的表現(xiàn)非常亮眼，全年交付接近10萬輛，同比增長超138%。

不爭的事實是，在所有豪華品牌的電動轉(zhuǎn)型中，寶馬是最成功的。

轉(zhuǎn)到2024年，寶馬高翔用一句“寶馬屬龍”開啟了寶馬的新篇章，不僅道出了這一年對寶馬轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵意義，更寄托了對寶馬“本命年”轉(zhuǎn)型成功的希冀。

而“真香的寶馬5系”能否帶領(lǐng)寶馬一路高歌，完成這至關(guān)重要的轉(zhuǎn)型時刻？值得期待！

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