“汽車瘋子”李書福曾指點(diǎn)江山，那句“汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”讓人記憶猶新，曾被戲稱為不懂汽車。在近期電動(dòng)勢(shì)《李書福“把脈”中國(guó)汽車》一文中，有粉絲評(píng)論稱，“電動(dòng)汽車?yán)顣０巡涣嗣}?！?/p>

畢竟作為大吉利的締造者，而且前不久還代表汽車業(yè)出席兩會(huì)，李書福在汽車行業(yè)的地位自不必說。至于在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，李書福到底把不把得了脈，與吉利新能源的現(xiàn)在與未來表現(xiàn)密切相關(guān)。

早期探索：痛苦與反思

吉利下注新能源的時(shí)間并不算晚。2015年，吉利汽車開始提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，只可惜2020年吉利新能源車型實(shí)際銷售僅為6.8萬輛，占總汽車銷量的比重僅為5.13%，遠(yuǎn)未達(dá)到90%以上的目標(biāo)。

當(dāng)時(shí)，吉利推出了首款新能源汽車帝豪EV，比長(zhǎng)城新能源汽車品牌歐拉的推出時(shí)間早了整整三年。

2016年，帝豪EV上市后，吉利新能源的銷量達(dá)到4.9萬輛，是僅次于比亞迪（10萬輛）的中國(guó)新能源車企，當(dāng)年的特斯拉也只有7.6萬輛銷量。

然而，吉利在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的初期階段沒有乘勝追擊，而是選擇繼續(xù)加碼燃油車，這在某種程度上確實(shí)錯(cuò)失了搶占新能源市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。

2018年，新興勢(shì)力如蔚來也開始嶄露頭角，交付了首款車型ES8；與此同時(shí)，特斯拉確認(rèn)在上海臨港地區(qū)建設(shè)超級(jí)工廠，為整個(gè)行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。

2019年4月11日，幾何汽車在新加坡閃亮登場(chǎng)，首款車型幾何A，上市后的補(bǔ)貼價(jià)格15-19萬元，在當(dāng)時(shí)市面上直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不算多。

吉利的野心是將幾何打造成為全球用戶純電出行的首選品牌，幾何A一度對(duì)標(biāo)特斯拉，要做“東半球最好的純電動(dòng)車”。盡管幾何當(dāng)時(shí)的口氣很大，但市場(chǎng)是殘酷的，幾何A以落寞收?qǐng)?，最后只能淪落至B端市場(chǎng)。

2020年8月，幾何C作為幾何品牌的第二輛全新車型上市時(shí)，時(shí)任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐，曾對(duì)外透露過“小目標(biāo)”：“我希望幾何C在私家車市場(chǎng)有更好的表現(xiàn)，躋身前五名，月銷量突破1000臺(tái)?！?/p>

結(jié)果眾所周知，幾何C依舊重蹈覆轍。對(duì)此業(yè)內(nèi)分析稱，吉利沿用這種“老平臺(tái)-新品牌”的燃油車套路去孵化幾何，就埋下了幾何A、幾何C“油改電”的尷尬種子。

2021年，幾何EX3上市，面對(duì)幾何品牌銷量的慘淡，這種入門廉價(jià)小車就是幾何選擇的方向。

屋漏偏逢連夜雨，席卷全球轟轟烈烈的原料上漲、芯片緊缺，這一切讓幾何EX3這款車陷入了生產(chǎn)與交付的泥潭中。

受此影響，幾何EX3功夫牛更是頻頻上榜汽車投訴榜。而幾何EX3帶來的負(fù)面效應(yīng)，直到價(jià)格更貴的幾何E上市后，才告一段落。

2022年，幾何汽車實(shí)現(xiàn)14.94萬輛的銷量，同比2021年的5.53萬輛實(shí)現(xiàn)了170%的增長(zhǎng)，但淪為主打10萬級(jí)的市場(chǎng)定位，顯然與之前的高端定位不符，也不是吉利汽車希望看到的。

后來，李書福用“歷史時(shí)機(jī)沒有成熟”，來形容吉利在這段電氣化進(jìn)程中“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，可謂百感交集。

中期再戰(zhàn)：迷茫與興奮

2021年，李書福再次提出“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，相比上一次，這一次在策略上更為明確，即在純電領(lǐng)域，用幾何和極氪這種高低配去打，在插混領(lǐng)域，則用吉利銀河和領(lǐng)克這種高低配去打。

首先，純電市場(chǎng)。關(guān)于幾何品牌，放棄原有的高端定位，實(shí)事求是，改走“大眾”純電市場(chǎng)，主要定位在15萬元以下。

目前，幾何主要有G6、幾何E螢火蟲以及幾何A出行版三款車在售。數(shù)據(jù)顯示，吉利幾何2023年累計(jì)銷量62616輛。

如何看待幾何這個(gè)成績(jī)？

橫向?qū)Ρ龋噍^中低端純電車型構(gòu)成比亞迪銷量的一大半，幾何這個(gè)銷量成績(jī)相當(dāng)難看?？v向來看，相較極氪去年十幾萬輛的銷量成績(jī)，幾何這個(gè)成績(jī)顯得十分難堪。

幾何表現(xiàn)不好，這是事實(shí)，當(dāng)然我們也看到，吉利對(duì)幾何品牌的輕視，這也是客觀存在的。

關(guān)于極氪品牌，幾何失意高端，使命被降臨至極氪?！袄顣Ｒ恢毕胱鲆粋€(gè)高端定位的純電品牌?！奔鳛樽灾髌放频拇砗腿加蛙囦N量?jī)?yōu)等生，肯定不愿意放棄中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的“蛋糕”。

具體操作上，有了幾何的“前車之鑒”，極氪規(guī)避了原來幾何踩過的坑，第二步就走得穩(wěn)健了許多。比如平臺(tái)，極氪采用SEA“浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”。走性能路線的首款車型極氪001，確實(shí)不同吉利以往所有產(chǎn)品。

2021年10月，2023年1月和同年6月，極氪001，極氪009和極氪X分別交付。在外界看來，品嘗著領(lǐng)克的“成熟果實(shí)”，極氪用不到兩年的時(shí)間分別交付三款車型，殺入電動(dòng)車市場(chǎng)，加上幾何未竟的使命，極氪沒有退路。

事實(shí)是，極氪扛住了壓力，其市場(chǎng)表現(xiàn)，算得上可圈可點(diǎn)。

以2023年成績(jī)單為例，極氪累計(jì)銷量達(dá)到11.87萬輛。細(xì)分到各季度來看，去年一季度，極氪月均銷量約為4200輛，二、三、四季度分別為6300輛，7050輛和7400輛，銷量步步攀升。其中，四季度單月最高銷量峰值超過了9000輛。

雖然2023年極氪未完成既定銷量目標(biāo)（14萬輛），但表現(xiàn)也不賴，尤其是高端純電這樣一個(gè)定位。

近日，極氪透露，其累計(jì)銷量已超過20萬輛。從0到交付20萬輛，極氪僅用時(shí)26個(gè)月，這個(gè)速度，比多數(shù)新造車企業(yè)要快半年左右。極氪速度，響徹業(yè)內(nèi)。

交付第一個(gè)10萬輛，極氪花了18個(gè)月；第二個(gè)10萬輛，僅用8個(gè)月。依照極氪目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，疊加國(guó)家新一輪以舊換新政策推動(dòng)，極氪的銷量大概率會(huì)在三月開始繼續(xù)一路上揚(yáng)。極氪表示，下一個(gè)20萬臺(tái)將在12個(gè)月內(nèi)完成，2024年的銷量交付目標(biāo)為23萬臺(tái)。

其次，插混市場(chǎng)。對(duì)于插混市場(chǎng)，吉利同樣早有布局，包括帝豪L HiP、星越L增程電動(dòng)版等等，然而表現(xiàn)都不盡如人意。

這里面有產(chǎn)品與技術(shù)問題，也有市場(chǎng)營(yíng)銷等問題。比如星越L增程電動(dòng)版，一款插混緊湊型SUV，其起步售價(jià)竟然高達(dá)23.97萬元。用戶的確越來越傾向新能源汽車，但絕不是這樣毫無競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

插混市場(chǎng)的不如意，吉利將其歸咎于市場(chǎng)和營(yíng)銷，于是就有了吉利銀河，希望以全新的營(yíng)銷體系來解決插混的市場(chǎng)難題。

相較之前的一些插混車型，吉利銀河旗下兩款插混車型L7和L6的表現(xiàn)整體要好看了一些，不過相比比亞迪這樣的對(duì)手，則還差不少。所以，將吉利插混的難題完全歸咎于市場(chǎng)和營(yíng)銷，其實(shí)也站不住腳，還得從產(chǎn)品和技術(shù)上發(fā)掘原因。

對(duì)于銀河序列的定位，不止是用來撬開插混市場(chǎng)，而是搶占10-20萬元之間的主流新能源汽車市場(chǎng)。為了PK比亞迪漢，銀河于是推出了E8。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱信心滿滿地說：“銀河E8定位是新一代主流旗艦產(chǎn)品，我們既要做燃油車的超替，也要實(shí)現(xiàn)對(duì)上一代的新能源產(chǎn)品進(jìn)行超替?！?/p>

雖然不少人認(rèn)為銀河 E8 和極氪 007 兩款先后發(fā)布的純電轎車，承擔(dān)了夾擊小米 SU7 的職責(zé)，分別從下方，和上方包圍 2024 年汽車領(lǐng)域的最強(qiáng)新人，但銀河 E8 其實(shí)更像是既定產(chǎn)物，和關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)的關(guān)鍵產(chǎn)品。

比如，2023年B級(jí)車排行榜頭部，依然是熟悉的豐田凱美瑞、大眾帕薩特和邁騰、本田雅閣等合資或外資品牌。

之所以推出銀河E8，在吉利看來，在這個(gè)用戶最寬泛的B級(jí)車市場(chǎng)，依然沒有高價(jià)值的新能源汽車，尤其缺乏高價(jià)值純電車。

作為后來者，銀河E8同樣基于浩瀚架構(gòu)打造，也是該架構(gòu)首款純電轎車，作為吉利耗巨資打造的純電架構(gòu)，其車型天生就生在“富貴人家”，有一個(gè)好底子。而E8也不負(fù)眾望，在新能源中大型轎車市場(chǎng)，表現(xiàn)直追漢EV。

電動(dòng)勢(shì)

總的來說，銀河序列已經(jīng)基本立足市場(chǎng)。今年1月，銀河依靠3款車型銷量突破1.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)超 59%，自首款車型上市后的8個(gè)月累積銷量達(dá)到10萬輛，成為最快實(shí)現(xiàn)銷量破10萬輛的新能源系列。

淦家閱透露，銀河序列今年還將推出三款全新車型，包括銀河L5/銀河E6/銀河E7。6款車型，銀河將成為主流新能源汽車市場(chǎng)的一股重要力量，也是吉利完成新能源轉(zhuǎn)型的重要籌碼。

吉利插混另外一股力量是領(lǐng)克。去年，憑借08插混的突破，領(lǐng)克新能源開始進(jìn)入大家的視野，隨后，領(lǐng)克又相繼推出了包括06和09的插混版。今年，領(lǐng)克還將推出07插混版，以代號(hào)為E371的純電車型。

盡管上述車型的市場(chǎng)表現(xiàn)各異，但領(lǐng)克新能源的生命力得以體現(xiàn)出來，為品牌的新能源整體轉(zhuǎn)型打下了重要基礎(chǔ)。

是的，在領(lǐng)克發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)后，其不論是品牌形象，還是產(chǎn)品形態(tài)，亦或價(jià)格帶，都與極氪有著重合之處，如何區(qū)隔兩個(gè)品牌，并形成1+1大于2的良好發(fā)展格局，也在考驗(yàn)著兩個(gè)品牌的運(yùn)營(yíng)者，以及背后的吉利。

以體系力決戰(zhàn)未來

在中高端新能源汽車市場(chǎng)取得一定的突破后，李書福的變革之手開始伸向之前被輕視的低端純電市場(chǎng)。近日，已經(jīng)“被行業(yè)宣告死亡”的知豆汽車突然冒泡復(fù)活，并宣布完成戰(zhàn)略重組，再起征程。

據(jù)悉，知豆汽車首款產(chǎn)品為知豆彩虹，是一款對(duì)標(biāo)五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、長(zhǎng)安lumin的A00級(jí)純電微型車，計(jì)劃2024年下個(gè)月上市。所以，停擺6年，知豆彩虹能否突破市場(chǎng)，前途又將幾何？

悲觀地看，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)在萎縮，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年微型車市場(chǎng)同比減少了27.9%。以五菱宏光MINI EV舉例，其在2023年雖然是A00級(jí)純電車型的銷冠，但與2022年相比也下跌了41.2%。

樂觀地看，目前吉利整個(gè)集團(tuán)只有吉利熊貓這一個(gè)系列的產(chǎn)品屬于微型電動(dòng)車，知豆的加入屬于擴(kuò)充彈藥庫(kù)，并不是簡(jiǎn)單的“搶奶吃”。這種“多生孩子好打架”的策略，可以豐富吉利的產(chǎn)品線，進(jìn)一步提升吉利在微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟知豆在重整計(jì)劃里已經(jīng)表示過了，公司的產(chǎn)品將繼續(xù)專注于A00級(jí)微型車，未來會(huì)下沉到三四線城市，也包括出海相關(guān)規(guī)劃。如果愛瑪考慮將知豆作為其用戶消費(fèi)升級(jí)的上位選擇，這將對(duì)雙方都是一個(gè)雙贏的局面。

除了微型電動(dòng)車市場(chǎng)，吉利新能源在高端、乃至超高端市場(chǎng)也有相應(yīng)布局，比如極星和路特斯等。對(duì)于這樣的布局，有些外界人士并不了解，并指責(zé)吉利新能源子品牌過多。對(duì)此，安聰慧解釋稱，吉利要做新能源汽車時(shí)代的“大眾集團(tuán)”。

對(duì)于大吉利來說，子品牌多這是事實(shí)，至于表現(xiàn)如何，還得看如何經(jīng)營(yíng)。新能源汽車時(shí)代，吉利新能源依舊是將星云集，這無疑為吉利各子品牌的發(fā)揮打下了重要的基礎(chǔ)。當(dāng)然了，就像安聰慧近日在百人會(huì)所說，吉利距離新能源汽時(shí)代的“大眾集團(tuán)”，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

所以，李書福在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的話語權(quán)到底如何，能不能把得了電動(dòng)汽車的脈？我們還是讓時(shí)間去回答，在《電動(dòng)勢(shì)》看來，現(xiàn)在的成績(jī)，并不能代表未來的格局。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩也說，現(xiàn)在確實(shí)新能源汽車的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來的不多，100多家新能源汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中一定會(huì)優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)。

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