上周六，球迷熱盼的歐洲杯開幕。一如往常，這場足壇盛宴不乏車企助陣，譬如新進者比亞迪，又譬如老玩家沃爾沃。

這并不是沃爾沃汽車首度進場歐洲杯。2021 年夏天，沃爾沃汽車的銷量主力 XC60，在歐洲杯開賽前上市了新款，推出 48V 輕混版和插混版。

2024 年，沃爾沃依舊出征歐洲杯，在中國的打法「入鄉(xiāng)隨俗」，冠名了愛奇藝體育賽事轉(zhuǎn)播，邀請了足球運動員武磊、楊晨，以及足球解說員黃健翔，一起聚焦綠茵場。

但這一次，代表沃爾沃助陣的不是某款車型，而是沃爾沃插混家族，包括 XC90、XC60、S90 和 S60。

三年前后，沃爾沃都在歐洲杯期間打出一套傳播「組合拳」，但今時今日，出征主力變成了插混，而且是「插混家族」。

這背后是沃爾沃在中國新能源浪潮中的「順勢而為」，顯性層面是營銷傳播之變，細究來看，則是針對品類之爭的調(diào)整。

而往深里去看，沃爾沃汽車開始在華力推插電混動更是全新競爭格局的展開，它的背后，是歐洲大廠的中國思變。

混電油 433 新格局

思變，自然是因為有變——時勢之變。

過去兩年，中國車市的油轉(zhuǎn)電已經(jīng)確然催生出新的共識和爭議——燃油車正在成為少數(shù)派，而混動與純電之爭，則依然方興未艾。

因而，在剛剛結(jié)束的重慶汽車論壇上，奇瑞副總經(jīng)理李學(xué)用和廣汽董事長曾慶洪都提到一個新說法——「433」。

什么是 433：未來中國汽車市場格局將呈現(xiàn)「433」的格局——混動（插混+增程）占比 40%、純電技術(shù) 30%、燃油 30%。

曾慶洪預(yù)測，433 結(jié)構(gòu)形成的時間，大概是 2030 年，照此預(yù)計，窗口期還有六年左右。

一方面是燃油正在成為少數(shù)派，另一方面是混動在電動化浪潮下，成為了一股「激流」。如果只選純電，那么在未來就少了一條道路，缺席了一個市場。

更何況，在當(dāng)下新能源的品類當(dāng)中，純電的增速已經(jīng)放緩了。根據(jù)乘聯(lián)會披露，今年 5 月，國內(nèi)純電批發(fā)銷量同比增長 9.4%，其中，插混增長 84%，增程增長 105%。

當(dāng)插混/增程的增速幾乎 10 倍于純電時，反思自然而然就來了。這也是年初至今，各家混動產(chǎn)品開始密集上新，并逐漸出現(xiàn)「30 萬以下買插混，30 萬以上買增程」論調(diào)的原因。

這樣說，從當(dāng)下看，是有理由的。

在中高端新能源市場，理想和問界用增程，阿維塔、智己等品牌也傳出了要做增程的消息；而在入門級混動市場，高銷量陣營中，譬如比亞迪、奇瑞風(fēng)云、吉利銀河等等，都用的是插混。

但也有車企已經(jīng)打破了這樣的刻板論調(diào)，譬如以品價比聞名的零跑和深藍，主打超級增程，而比亞迪旗下高端品牌，騰勢、方程豹和仰望，都用了升維的 DM 插混技術(shù)。

當(dāng)然，還有開頭我們提到的沃爾沃。今年，他們力推的插混家族，同樣也要打破這樣的「刻板」，要用自己的插電混動技術(shù)，用 XC90、XC60、S90 和 S60 這一系列主力產(chǎn)品，迎接往后的六年。

335kW 與 1000 公里

但，在中國市場，插混技術(shù)已經(jīng)遍地開花，沃爾沃的 Drive-E 動力系統(tǒng)、尤其是被視作頂配象征的插混雙擎，有什么特別之處？憑什么打破當(dāng)下的刻板論調(diào)？

在仔細看完所有的技術(shù)文檔后，答案一定包括它的發(fā)動機，以及所呈現(xiàn)出的動力參數(shù)。

先看參數(shù)！

作為 Drive-E 系列的「王炸」，沃爾沃插混系統(tǒng)能輸出 335kW 的綜合功率，綜合峰值扭矩 709N·m。參考下，同為插混的 2024 款奔馳 GLE 400 e 4MATIC，最大功率也才 280kW、峰值扭矩則為 650N·m。

參數(shù)的背后，其實是發(fā)動機技術(shù)。

這其實向來是歐洲大廠的拿手本領(lǐng)。譬如，沃爾沃插混系統(tǒng)上用的這套 2.0T 四缸發(fā)動機，采用了渦輪增壓，進而能夠輸出 228kW 的功率，峰值扭矩也去到 400N·m，進而讓沃爾沃插混家族的零百加速成績，多在 5 秒級別，尺寸較小的轎車 S60，最快能去到 4.7s。

當(dāng)然，這只是與同級別的燃油車型對比之后，得出的「快」。而作為插混系統(tǒng)，必然要包括「電」。

與 2.0T 發(fā)動機配套的是一套 P1+P4 的混動方案，沃爾沃插混系統(tǒng)的后驅(qū)電機擁有 107kW 功率和 309N·m 扭矩，這也成為 T8 區(qū)別于 T6 的關(guān)鍵。

而 18.8kWh 的三元鋰電池，則是這套插混系統(tǒng)中，「電」的又一個關(guān)鍵，在 WLTC 工況下，這塊電池能為四款車型提供純電續(xù)航 62-84km。

62-84km 的 WLTC 純電續(xù)航，從目前的數(shù)據(jù)來看，其實覆蓋大多數(shù)人的日常通勤需求。

而在滿油滿電狀態(tài)下，沃爾沃插混系統(tǒng)能驅(qū)動的綜合續(xù)航更超過 1000 公里——是的，在談插混必談千里續(xù)航的當(dāng)下，沃爾沃插混家族其實早已經(jīng)做到了。

重新回顧以上提及的技術(shù)，無論是發(fā)動機參數(shù)還是綜合續(xù)航水平，能看出什么？

關(guān)鍵詞，應(yīng)該是「冗余」！

尤其是發(fā)動機， 2.0T 四缸發(fā)動機，帶來的是 228kW 的功率、400N·m 的峰值扭矩，相較于中國主流的 1.5T 發(fā)動機、120KW 功率、255N·m 的扭矩，毫無疑問是冗余的。

冗余帶來的，則是安全！這樣的安全，也正是綜合續(xù)航超過 1000 公里的意義。而在高端插混市場，能夠讓挑剔的消費者真正買單的特征中，安全一定排在首位。

當(dāng)然，與沃爾沃選擇類似的，還包括奔馳、寶馬等這樣的豪華車企。在不久前的粵港澳大灣區(qū)車展上，它們也重點展示了它們的混動車型，它們的發(fā)動機、插混架構(gòu)，它們的冗余。譬如，全新上市的奔馳 E 350 e L。

繼承燃油時代優(yōu)勢、著眼于動力的冗余與更高的安全表現(xiàn)——這，是歐洲大廠的中國求變，同樣也是中國市場之變。

不激進，但也智能

當(dāng)然，求變，還有一個題是要解的——與時俱進的「高端」也好，「豪華」也罷，智能都是繞不開的，無論是智能座艙還是智能駕駛。

沃爾沃的解法是什么？

先看智艙。

以 XC90 為例，硬件層面配置了 9 英寸觸摸屏、12.3 英寸液晶儀表、HUD 抬頭顯示，也搭配寶華韋健音響、歐瑞詩水晶檔桿等配置，在緊跟時代的同時，選擇了節(jié)制的表達。

關(guān)鍵，則還要看 OS 層級。

實事求是地說，沃爾沃的車機系統(tǒng)，在「AI 定義汽車」的狂奔年代，的確不能說領(lǐng)先，卻在體驗之后，也并非短板。

譬如，XC90、XC60、S90 和 S60 均內(nèi)置了原生谷歌安卓車機系統(tǒng)，這是「全球首家量產(chǎn)定制車機 Android Automotive OS」，用了科大訊飛的語音識別系統(tǒng)等等，人機交互體驗的底子確然是扎實的。

而如果說華為應(yīng)用商城的上車，打通了車載系統(tǒng)的生態(tài)，那么 Apple Carplay 的優(yōu)秀適配，則打開了車手互聯(lián)、更多娛樂、交互的想象空間。

是的，請相信，并不是每一家汽車公司都需要自己做手機。在 AI 開始驅(qū)動手機從 Smart Phone 進入 AI Phone 的當(dāng)下， 無線 Apple Carplay 的存在，會讓 AI 更迅速、也更成熟地滲入你的座艙。

這也正是沃爾沃在全球視野下的揚長避短。

智駕，也同樣如此。沃爾沃插混家族配備的 Pilot Assist 智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，在 0-130km/h 的時速區(qū)間，也已經(jīng)具備了智駕輔助的核心功能，包括 ACC 自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持輔助等等。

或許大家聽過不少「全球都能開」「有路都能開」等豪言，但這些狂卷的智駕方案，要實現(xiàn)高度可用，大多要看將來，眼下稱得上「好用」的，仍然是 L2 智駕。

縱覽下來，沃爾沃插混家族對于智艙和智駕的塑造，不激進，但不可忽視，這家歐洲大廠在追逐智能化的路上，正在路上，也有自己的思考。

而安全，同樣被它們放在了首位。

寫在最后

歐洲杯賽事是四年一度的夏日大戲，汽車行業(yè)的物競天擇，卻每時每日都在發(fā)生。

智能電動技術(shù)日新月異之下，此前的汽車格局正在被打破，而全新的平衡態(tài)還未形成。

當(dāng)下有人先行、有人觀望，秉持著不同的理念，用行動詮釋不同的選擇，而這一次沃爾沃力推插混家族，則代表了歐洲大廠們在當(dāng)下對于中國豪華市場的研判。

燃油、輕混、插混、純電的產(chǎn)品矩陣，背后是它們過往的深厚積累，也藏著發(fā)起電氣化轉(zhuǎn)型「總攻」的渴望。

新的戰(zhàn)爭正在到來。

（完）

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