編者：夸贊特斯拉的文章汗牛充棟，各種似是而非的說法都有。為了正本清源，本網(wǎng)將發(fā)表兩篇來自特約作者天驕的文章，分別討論兩個(gè)熱點(diǎn)話題：一是所謂的特斯拉互聯(lián)網(wǎng)思維，二是中國電動(dòng)車廠與特斯拉的真正差距在哪里。本文是第二篇，第一篇標(biāo)題為：“特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維體現(xiàn)在哪？”

(一)技術(shù)上的差距

電動(dòng)車有四個(gè)要素，底盤、電池、電機(jī)、電控。

在電池上，中國廠商此前少有走三元鋰電池的路線，磷酸鐵鋰電池不需要復(fù)雜的電控，在續(xù)航上劣勢，在壽命和過載上還有優(yōu)勢，只能說各有所長，不算是落后很多。

在電機(jī)上，中國廠商水平也不算差，成本還有優(yōu)勢。也不落后太多。

電控上，中國廠商有一些自己的特色，更談不上落后。

真正的問題在底盤上，其實(shí)這不是電動(dòng)車的問題，而是汽車工業(yè)的問題。

特斯拉Model S電動(dòng)車底盤

特斯拉在美國，有通用、福特兩個(gè)巨頭，人才招募也好，技術(shù)消化也好，都比較方便。這兩家都有很深的技術(shù)積累。

而中國廠商到目前為止，除了奇瑞試驗(yàn)過正向研發(fā)底盤(還是意大利公司幫忙)大都是逆向一款外國車型，修改而來的。調(diào)試雖然也有蓮花公司這種一流公司，畢竟底盤不是自己搞得。

比亞迪E6的底盤來自于本田奧德賽、比亞迪秦來自于豐田卡羅拉、紅旗H7底盤來自于豐田皇冠、長城H6底盤來自于本田CRV，奔騰系列來自于馬自達(dá)6……幾乎所有的國產(chǎn)轎車SUV都有一個(gè)外國爹。

自己沒有吃透，調(diào)試依賴于第三方，做燃油車也好，電動(dòng)車也好，就難以作出行駛品質(zhì)。這個(gè)是需要慢慢積累的。其實(shí)如果把中國企業(yè)的電動(dòng)車技術(shù)放到高水平的平臺(tái)上，表現(xiàn)未必差。

(二)消費(fèi)者體驗(yàn)上差距

除了技術(shù)上的因素以外，對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的重視程度也是中國廠商的問題。前面說過“好東西首先得漂亮”，而國產(chǎn)電動(dòng)車也好，燃油車也好，外觀算得上漂亮的屈指可數(shù)，內(nèi)飾漂亮的就更少了，這是視覺上的。

在聽覺上，整車隔音、噪音控制、底盤異響、風(fēng)噪控制、方向機(jī)變速箱聲音、排氣管的聲音(燃油車)，這些地方注意到的國產(chǎn)汽車廠商同樣鳳毛麟角。

觸覺上，注重內(nèi)飾材料、座椅形狀、填充，方向盤的手感，檔桿的手感，按鍵的手感，各種儲(chǔ)物空間的開關(guān)的觸感，手枕的觸感……。這類東西的國產(chǎn)廠商做得好就更少了。

這些東西未必需要多高的技術(shù)，但是需要廠商用心給消費(fèi)者考慮，這方面國產(chǎn)廠商還差得遠(yuǎn)。

美國《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）將特斯拉Model S評(píng)為2013年最佳車型。

(三)品牌的差距

特斯拉是一個(gè)美國的新品牌，在汽車行業(yè)，美國算先發(fā)者，美國品牌高貴一些是正常的。

“給力哥”有硅谷和風(fēng)投的光環(huán)，硅谷是高大上有錢人多的地方，“給力哥”的牌子自然又高貴一些。

特斯拉起步是超跑，品牌勢能強(qiáng)大，做相對(duì)較低價(jià)位的Model S順風(fēng)順?biāo)?

而中國汽車廠商起步都比較低，做廉價(jià)車起家，中國本身也是汽車行業(yè)的后來者。中國汽車廠商的創(chuàng)始人沒有給力哥的光環(huán)。品牌自然要差一些。

(四)差距怎么追？

其實(shí)，中國汽車制造企業(yè)還是有一定積累的，即使是最弱的底盤技術(shù)，一汽基本搞定了馬自達(dá)6的底盤，廣汽重金買了阿爾法羅密歐166的底盤，上汽有通用的底盤，北汽買了薩博的底盤，這些底盤都是很優(yōu)秀的；在電池、電機(jī)、電控技術(shù)上，比亞迪都有相當(dāng)?shù)姆e累；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱方面，也有幾家廠商做的不錯(cuò)。

無論是做純電動(dòng)車，還是插電混合動(dòng)力汽車，中國企業(yè)如果能聯(lián)合，技術(shù)上是有希望追上特斯拉的。

在用戶體驗(yàn)上，需要汽車廠商重視，轉(zhuǎn)變思路，舍得投資，譬如長安汽車就全球建立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，長安最近的幾款車也確實(shí)算得上漂亮。這方面沒有太高的技術(shù)壁壘，關(guān)鍵在于思路。

品牌差距短時(shí)間內(nèi)難以追趕，需要高品質(zhì)的產(chǎn)品慢慢建立口碑樹立形象?！凹夹g(shù)日產(chǎn)”是GTR打出來的天下。特斯拉從默默無聞到名滿天下是Model S打出來。

對(duì)國產(chǎn)廠商來說，聯(lián)合起來互補(bǔ)技術(shù)短板，轉(zhuǎn)變思路重視用戶體驗(yàn)，拳頭產(chǎn)品打出中國品牌，特斯拉也好，寶馬奔馳奧迪也好，中國廠商未必不能追趕。

口水無意義，承認(rèn)差距，奮起直追才是中國汽車廠商應(yīng)該做的。

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