【第一電動網(wǎng)】（專欄作者 田永秋）2015年6月28日， 緊張加班了一上午、連早飯都沒來得及吃的Alfred趕緊跑到公司附近的一家看起來高達(dá)上的飯店，準(zhǔn)備要兩只碳烤大雞腿，以犒勞一下早已饑腸轆轆、咕咕抗議的肚子。這家飯店在整個濱海新區(qū)都小有名氣，引得食客絡(luò)繹不絕，特別是一道叫作碳烤大雞腿的菜，真讓人欲罷不能。金黃的雞腿絲絲入味，咬上一口，濃濃的雞味撲面而來，濃而不膩，入口即化，真讓人流連忘返，且肉味醇厚，余香繞梁三日不絕, 大有“此肉只應(yīng)天上有，人間哪得幾回聞”的氣勢。“不好意思，先生，我們今天沒有這道菜，”服務(wù)員小姐抱歉的話語打斷了Alfred的 美食意淫?！盀槭裁囱?？！我大老遠(yuǎn)跑來就是為了兩只雞腿！”Alfred抗議道，“隔壁工地上今天有個30億的大項目奠基儀式，來了一百多號人，我們附近這幾家飯店里叫得上號的廚師都被“請”去給遠(yuǎn)道而來的尊貴的客人做菜了，所以……”

Alfred沒有再聽下去，隔著窗戶滿懷怨恨地向遠(yuǎn)處工地方向投去了怨恨的目光?！敖o我來碗削面，加倆雞蛋！”Alfred忿忿的說道。

與這家飯店幾片荒地之隔的另一片空地上，幾輛黃色的挖掘機(jī)一字排開，威武地等待著開挖的命令。離兩排整齊的小樹不遠(yuǎn)的地方，一大片紅色的地毯在霧霾里依然格外搶眼，從主席臺上一直延伸到很遠(yuǎn)的地方，主席臺上矗立的巨大的綠色背板，彰顯著這個項目的綠色本意。Alfred騎著破自行車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望了望一群正揮舞著鐵鍬埋下奠基石的嘉賓們，心里的怨恨消除了不少，“大熱天的，他們也不容易，多吃兩個雞腿好有力氣干活……”

股權(quán)變更

2015年6月28日上午十點(diǎn)，國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)中國國產(chǎn)項目——國能新能源汽車有限公司(National New Energy Vehicle Co., Ltd， NNEV) 和國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司(National Auto Technology Development Co., Ltd.，NATD) 奠基儀式在天津濱海高新區(qū)濱?？萍紙@高新二路與風(fēng)光大道交叉口的荒地上隆重舉行。此舉標(biāo)志著在經(jīng)過2013年落戶青島失利以及2014年停產(chǎn)重組的幾經(jīng)沉浮后，NEVS的發(fā)展進(jìn)入了一個嶄新階段。再加上奠基當(dāng)日中國銀行與國能新能源汽車有限公司簽訂了100億元金融服務(wù)授信的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，NEVS和蔣大龍似乎迎來了自收購薩博剩余資產(chǎn)以來最好的日子。

根據(jù)5月30日NEVS在天津新能源汽車整車總部生產(chǎn)基地及研發(fā)中心項目落戶的協(xié)議簽字儀式上的信息，國能新能源汽車有限公司(NNEV)項目注冊資本24億元，將只生產(chǎn)純電動和增程式電動汽車，2016年年中建設(shè)完工，2017年開始量產(chǎn)。達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)20萬輛電動汽車和增程式電動汽車，總產(chǎn)值預(yù)計達(dá)到450億元。

據(jù)本人調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，國能新能源汽車有限公司(NNEV)由國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)、北京華勝天成科技股份有限公司(TEAMSUN)(通過其關(guān)聯(lián)公司北京中域綠色投資)和北京國研信息科技有限公司(SRIT)(通過其參股子公司北京國研互通通信技術(shù)有限公司)三方共同投資，注冊資本24億元人民幣。其中NEVS出資12億，占比50%，北京中域綠色投資管理有限公司出資9.6億，占股40%，北京國研信息科技出資2.4億，占比10%。國能新能源汽車有限公司(NNEV)于2015年6月18日在天津濱海新區(qū)市場和質(zhì)量監(jiān)督管理局注冊登記，有效期30年，營業(yè)范圍包括新能源汽車零部件的制造與開發(fā)。

國能新能源汽車有限公司(NNEV)由NEVS董事長蔣大龍親自擔(dān)任法人代表、董事長和總經(jīng)理，由北京國研信息科技有限公司董事長李明任副董事長，由北京華勝天成科技股份有限公司董事長兼總裁王維航擔(dān)任董事，由國能集團(tuán)旗下北京國能電池科技有限公司董事佘靜雯擔(dān)任監(jiān)事。

國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司 (NATD)由國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)和北京國研信息科技有限公司(SRIT)(通過其參股子公司北京國研互通通信技術(shù)有限公司)雙方共同投資，注冊資本1000萬美元。其中NEVS出資900萬美元，占比90%，北京國研信息科技通過北京國研互通通信技術(shù)有限公司出資100萬美元，占比10%。國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司 (NATD)于2015年5月15日在天津濱海新區(qū)市場和質(zhì)量監(jiān)督管理局注冊登記，有效期30年，營業(yè)范圍包括汽車相關(guān)技術(shù)開發(fā)、咨詢、服務(wù)及轉(zhuǎn)讓；汽車配件的批發(fā)及進(jìn)出口等。

國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司 (NATD)也由NEVS董事長蔣大龍親自擔(dān)任法人代表和董事長，由北京國研信息科技有限公司副總裁孫巖擔(dān)任副董事長，由NEVS技術(shù)總監(jiān)Stig Guunar Nodin 出任總經(jīng)理，由國能集團(tuán)旗下北京國能電池科技有限公司的監(jiān)事劉磊出任董事。

此前的5月27日，NEVS CEO Mattias Bergman召開新聞發(fā)布會，宣布天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(THT)正式成為NEVS的股東。天津濱海新區(qū)地方政府投資2億美元(折合人民幣12億元)收購NEVS 30%的股份，正式成為NEVS的第二大股東。天津與NEVS于5月27日日簽署股權(quán)認(rèn)購協(xié)議，天津的首批款項4000萬美元已于5月28日到賬。

對于外界普遍關(guān)注的青島地方政府通過青博投資所持有的NEVS 22%股份的問題，2015年6月24日，北京華勝天成科技股份有限公司發(fā)布公告，其參股49%的北京國研天成投資管理有限公司已于2015年6月19日與青島政府地方融資平臺城發(fā)投資集團(tuán)有限公司簽署了《青博投資有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。北京國研天成出資6.38億元人民幣，受讓青島城發(fā)投資所持有的青博100%的股權(quán)，青博投資2013年以9800萬美元(約為6.1億元人民幣)收購的NEVS的22%，也正式轉(zhuǎn)入北京國研天成投資及其母公司北京華勝天成科技股份有限公司名下。

至此，國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)由原來蔣大龍控制的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)和青島青博投資以78%:22%的股權(quán)結(jié)構(gòu)，正式變更為由國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)、天津濱海高新區(qū)(THT)以及北京華勝天成科技股份(通過其參股子公司北京國研天成投資)三方按照48%：30%：22%共同出資的三方合資公司。NEVS股權(quán)變動暫時告一段落青島被掃地出門，標(biāo)志著2013年青島與NEVS“投資100億元、在青島西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)成立年產(chǎn)能40萬臺的薩博汽車整車合資企業(yè)和薩博(中國)汽車研發(fā)中心、制造中心、采購中心和銷售中心”的龐大造車計劃，正式宣布流產(chǎn)。此計劃的失敗直接造成了NEVS被迫進(jìn)入了重組階段，而青島也失去了成為中國新能源汽車制造基地的機(jī)會，唯一亮點(diǎn)是通NEVS22%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓，青島兩年凈賺了2800萬人民幣。

雖然NEVS股權(quán)變動暫告一段落，但根據(jù)此前本人的了解，NEVS的股權(quán)變動仍遠(yuǎn)未結(jié)束，未來仍有“大金主”計劃入股，所以一切還存在變數(shù)。[page]

求生之路

NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)于2012年出資創(chuàng)立，目的就是為了收購破產(chǎn)的瑞典薩博汽車剩余資產(chǎn)。然而，NEVS成立三年間可謂命運(yùn)坎坷，幾經(jīng)沉浮。

2012年6月13日，擊敗了當(dāng)時呼聲最高的中國青年汽車，購得破產(chǎn)的薩博汽車相關(guān)資產(chǎn)(包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司)，并獲得了現(xiàn)有薩博9-3平臺(2006年以后的平臺，2006年以前的已于2009年被北汽集團(tuán)買走)的知識產(chǎn)權(quán)和未完成的鳳凰平臺的知識產(chǎn)權(quán)。NEVS還與薩博品牌持有人薩博防務(wù)公司(Saab AB)達(dá)成協(xié)議，取得薩博名稱(Saab四個字母，不是鷹頭獅身的Griffin logo)的使用權(quán)。

2013年1月7日，山東青島市政府通過其地方融資平臺城發(fā)投資集團(tuán)旗下青博投資公司，出資9800萬美元(6.49 億克朗或6.1億人民幣)以及用于一期商業(yè)計劃的11.5億克朗股東貸款的承諾，收購NEVS 22%的股權(quán)。

2013年9月18日，NEVS治下首款薩博9-3 Aero 2014款汽油轎車正式下線。2014年4月，薩博9-3開始正式上市銷售并交付給消費(fèi)者。到停產(chǎn)時為止，NEVS共生產(chǎn)了411輛汽油版薩博9-3和6輛9-3電動版。由于恢復(fù)汽油版薩博9-3和開發(fā)電動汽車的巨大成本無法及時收回，而青島方面的貸款承諾遲遲未能兌現(xiàn)，NEVS開始捉襟見肘、出現(xiàn)現(xiàn)金流吃緊，2014年5月缺錢少糧的NEVS被迫停止了薩博9-3的生產(chǎn)，遣散了部分勞務(wù)派遣人員，這也成為NEVS日后走向破產(chǎn)保護(hù)/重組的導(dǎo)火索。

2014年8月29日，NEVS 正式公布“與兩個亞洲金主”進(jìn)行融資/入股談判的《重組方案》，雖然有沒被法院接受的尷尬，但經(jīng)過“耐心勸說”，換來了破產(chǎn)法院正式批準(zhǔn)NEVS進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段。

2014年9月2日， 薩博品牌所有者瑞典薩博防務(wù)公司(Saab AB)取消了對NEVS的“薩博”品牌使用授權(quán)。

2014年10月8日，NEVS公布《初步重組計劃》，確定了接受亞洲金主OEM1入股NEVS(方案A)、與金主OEM2建立技術(shù)開發(fā)合資公司(方案B)以及將NEVS轉(zhuǎn)型為工業(yè)服務(wù)公司(NIS)(方案C)的三個方案。

2014年11月30日，面對重組保護(hù)期即將到期，NEVS趕緊宣布與亞洲金主OEM1簽署了投資意向書，OEM1承諾將每月為NEVS提供500萬歐元的過橋貸款，用于支付延長重組期的各項日常支出。

2014年12月2日，鑒于金光閃閃的投資意向書，法院批準(zhǔn)了延長破產(chǎn)重組保護(hù)期三個月至2015年3月2日的決定。

2015年3月2日，面對第二個重組即將到期，NEVS公布《破產(chǎn)重組人報告》和《致債權(quán)人的信》，提出了一個再次延長重組期的請求和一個50%的債權(quán)人和解清償方案，即NEVS欠款50 萬克朗以上的“債主”債務(wù)只能得到清償50%，且分兩期償還，首期法院批準(zhǔn)后60天內(nèi)付清，第二期6個月內(nèi)付清。NEVS欠款50萬克朗以下的“債主”債務(wù)能夠得到足額清償。所有清償所需款項將主要由占NEVS 78%股份大股東——國家現(xiàn)代能源控股(NEMH)負(fù)責(zé)籌集。

2015年3月11日，法院批準(zhǔn)NEVS第三個延長的重組保護(hù)期。

2015年4月14日，法院正式批準(zhǔn)NEVS債務(wù)和解計劃，為其8個月的NEVS重組期在經(jīng)過數(shù)次延長后，終于畫上圓滿的句號。

2015年5月15日，國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司悄然在天津濱海新區(qū)市場注冊登記，有效期30年，營業(yè)范圍包括汽車相關(guān)技術(shù)開發(fā)、咨詢、服務(wù)及轉(zhuǎn)讓；汽車配件的批發(fā)及進(jìn)出口等。

2015年5月27日，走出破產(chǎn)保護(hù)期一個月的NEVS正式宣布NEVS公司股權(quán)變更信息，天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(THT)投資12億人民幣，收購NEVS30%股權(quán)，成為NEVS的第二大股東。另一家北京國研信息科技有限公司(SRIT)也將參與NEVS中國業(yè)務(wù)建設(shè)。關(guān)于薩博品牌的授權(quán)使用談判，則語焉不詳。

2015年5月30日，NEVS天津整車總部生產(chǎn)基地及汽車研發(fā)中心項目落戶協(xié)議簽字儀式在北京舉行。

2015年6月18日，國能新能源汽車有限公司(NNEV)悄然在天津濱海新區(qū)市場注冊登記，有效期30年，營業(yè)范圍包括新能源汽車零部件的制造與開發(fā)。

2015年6月19日，北京華勝天成科技股份有限公司旗下北京國研天成投資管理有限公司出資6.38億元人民幣，受讓青島城發(fā)投資所持有的青博100%的股權(quán)，青博投資持有的NEVS 22%股份，也正式轉(zhuǎn)北京華勝天成科技股份有限公司名下。

2015年6月28日，NEVS國產(chǎn)項目--國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司奠基儀式在天津濱海高新區(qū)舉行。

從當(dāng)年大龍哥以一己之力擊敗眾多對手的躊躇滿志到三年后的破產(chǎn)重組的黯然神傷，再到天津投產(chǎn)的曙光再現(xiàn)，NEVS經(jīng)歷了收購暗戰(zhàn)、戰(zhàn)略制定、產(chǎn)品規(guī)劃、重啟生產(chǎn)、品牌再造、人員招聘、重塑供應(yīng)商和經(jīng)銷商體系、產(chǎn)品下線與發(fā)布、產(chǎn)品交付與售后、資金斷裂、裁員、破產(chǎn)重組、尋找投資、股權(quán)變動等一個汽車企業(yè)創(chuàng)立到?jīng)]落的全過程，估計大龍哥這回真真切切體會到了做汽車“前景真光明，道路真曲折”。

更重要的是，NEVS這個汽車行業(yè)的新兵已經(jīng)逐漸意識到，沒有相當(dāng)?shù)钠嚱?jīng)驗和技術(shù)積累，特別是沒有雄厚的資金實力，單憑一腔熱情的外來和尚，可能念不好汽車這門經(jīng)。于是，引入更有資金實力、更有經(jīng)驗和技術(shù)積累與消化能力的大金主，使NEVS能夠繼續(xù)活下去，便成了大龍哥的不二選擇。因此，可以肯定，僅僅憑借目前NEVS以及新加盟的IT小伙伴們的實力，還不足以玩轉(zhuǎn)汽車這場資本大戲，NEVS的股權(quán)變動遠(yuǎn)沒有結(jié)束。[page]

商業(yè)計劃

奠基儀式上，雖然穿著灰白雙色中式服裝的蔣大龍及其管理團(tuán)隊滿面春風(fēng)，但對NEVS公司股權(quán)結(jié)構(gòu)及其商業(yè)計劃的具體執(zhí)行卻仍然三緘其口。要不是本人的調(diào)查與研究，其中國公司的股比構(gòu)成并未為人所知。

2014年10月8日NEVS公布的《初步重組計劃》，確定了接受亞洲金主OEM1作為控股大股東入股NEVS(方案A)、與金主OEM2建立技術(shù)開發(fā)合資公司(方案B)以及將NEVS轉(zhuǎn)型為工業(yè)服務(wù)公司(NIS)(方案C)的三個方案。時過境遷，物是人非，去年的商業(yè)計劃能否繼續(xù)得到執(zhí)行不得而知。

2015年6月5日NEVS CEO Bergman在SaabFestival

2015上以Vision的題的演講，向外界透漏出一些NEVS最新改進(jìn)后的商業(yè)計劃以及其遠(yuǎn)景規(guī)劃的信息：電動、互聯(lián)與無人駕駛汽車將成為未來NEVS發(fā)展的方向。

首先 NEVS在總結(jié)青島項目落地的經(jīng)驗教訓(xùn)之后，果斷的拋棄了繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的想法，而是全身心的將精力轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)純電動汽車和增程式電動汽車上來。其背后的邏輯是化石燃料終將在2050-2070年耗盡，汽車污染已經(jīng)日趨嚴(yán)重。全球污染當(dāng)中來自汽車的污染能占到總量的1/3，污染每年至少造成約400萬人死亡。NEVS意識到與其跟在別人屁股后面推出普通的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，加入“紅?！睉?zhàn)場，不如致力于推出代表未來的新能源高檔汽車的“藍(lán)?！?。

其次是萬物互聯(lián)的趨勢。Bergman認(rèn)為下一代汽車將不可避免的成為萬物互聯(lián)的一部分?？紤]世界上90%的事故是由司機(jī)精力不集中造成的，萬一發(fā)生一起事故，互聯(lián)的車子會同時向急救中心發(fā)出求救信號。未來主動安全、萬物互聯(lián)的車子逐漸演變成無人智能駕駛汽車。今天的汽車中軟件的價值不足5%，未來10年內(nèi)NEVS估計車載軟件的價值將超過60%。

NEVS認(rèn)為未來汽車產(chǎn)品是互聯(lián)網(wǎng)提供商、硬件供應(yīng)商以及汽車制造商們通力合作、共同解決可持續(xù)發(fā)展交通工具的結(jié)果。

除了望梅不一定能止渴的摸不著的愿景外，NEVS還計劃仿效大眾汽車，鳳凰平臺開發(fā)成柔性兼容的模塊化開發(fā)平臺。鳳凰平臺原是薩博汽車為擺脫通用技術(shù)而創(chuàng)立的平臺。NEV計劃把鳳凰平臺上開發(fā)出不同大小的汽車，生產(chǎn)從SUV 到敞篷車的不同車型，還可以兼容生產(chǎn)出不同品牌的汽車。NEVS未來計劃生產(chǎn)的產(chǎn)品系列將比之前的薩博汽車的要大，包括C、D、E級車，包括不同車型、不同底盤、不同動力總成、不同車身結(jié)構(gòu)、不同的內(nèi)飾等。在鳳凰平臺上同時為其他合作伙伴代工或開發(fā)不同品牌的汽車，發(fā)揮開發(fā)采購方面的協(xié)同效應(yīng)是NEVS基于目前形勢的最新進(jìn)展而規(guī)劃的全新思路。

挑戰(zhàn)依舊

隨著NEVS天津國產(chǎn)項目的落地，NEVS迎來自創(chuàng)立以來最好的時期。但這并不意味著NEVS從此可以一帆風(fēng)順，前進(jìn)路上還有太多的障礙需要克服。

首先還是錢的問題。

NEVS自收購薩博破產(chǎn)剩余資產(chǎn)起，幾乎就是陷入了深不見底的泥潭。即使大龍和NEVS為挽救薩博和NEVS自身做出了的種種努力和嘗試，但到目前為止結(jié)果似乎并不理想。大龍正逐漸走向“賠了夫人又折兵”的尷尬境地。

除了2012年收購薩博剩余資產(chǎn)所花的18億克郎(折合約17億人民幣)，從2012年到2013年，大龍控制的國家現(xiàn)代能源控股(NEMH)共向NEVS提供了2.79億美元(折合約17億人民幣)。從2014年年初到法院批準(zhǔn)進(jìn)入重組階段的2014年8月29日，NMEH向NEVS提供了8,370萬美元貸款。進(jìn)入重組期后，NMEH又繼續(xù) 向NEVS提供了1,320萬美元的貸款。到2014年年底，粗略估計NMEH共向NEVS融資超過58億人民幣，這還不算青島方面注資的6.5億克郎(約6.1億人民幣)。而NEVS《重組方案》中顯示，2014年全年NEVS總虧損為11.88億克朗(約11億人民幣)。如果算總賬的話，NEVS資產(chǎn)到目前已經(jīng)吞噬了75億人民幣。

根據(jù)瑞典法院2015年4月14日批準(zhǔn)的NEVS退出重組階段的先決條件--《債務(wù)和解計劃》，NEVS 60天內(nèi)(也就是2015年的6月14日)需要付清償還欠款50萬克朗以上的“債主”所欠債務(wù)的50%的首批款項，6個月內(nèi)付清余下的款項。欠款50萬克朗以下的“債主”債務(wù)需要得到足額清償。目前 NEVS共有573個非抵押債權(quán)人，其中104個欠款在50萬克朗以上。假設(shè)按欠104名債主每家正好50萬克郎，剩下469名債主平均每家25萬克郎計算，NEVS還需償還1.7億克郎，折合人民幣1.5億。

為了融資，大龍已于2014年1月和5月分兩次進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓，出售了旗下最核心的企業(yè)--國能生物發(fā)電集團(tuán)的全部股權(quán)。今年年初大龍還將北京的某商業(yè)地產(chǎn)進(jìn)行抵押進(jìn)行融資。雖然大龍使勁渾身解數(shù)，四處融資，但面對如此巨大的窟窿似乎杯水車薪，不繼續(xù)進(jìn)行股權(quán)出售，將難以為繼。

就在NEVS天津奠基的前三天，深圳市科陸電子科技股份有限公司發(fā)布公告，出資7200萬元人民幣收購大龍國能電力集團(tuán)旗下電池核心企業(yè)、也是未來NEVS天津生產(chǎn)的電動車的動力之源--北京國能電池科技有限公司的16.7%股份，本次交易完成后，科陸電子將持有北京國能電池30%的股權(quán)。未來將在大龍NEVS電動車體系中扮演重要角色的北京國能電池科技有限公司的30%股權(quán)的出讓，從一個側(cè)面反映了大龍對于融資的饑渴。

從本人得到的國能新能源汽車有限公司注冊信息來看，此次NEVS與北京華勝天成科技和國研信息科技合資組建國能新能源汽車有限公司，雖然三者共同出資24億，但三者的注冊資本金認(rèn)繳出資日期均為2017年6月30日，也就是說，這筆錢不會立刻到賬，NEVS天津工廠建設(shè)以及瑞典方面恢復(fù)生產(chǎn)繼續(xù)的大筆資金，短期內(nèi)可能只能靠中國銀行的100億授信來解決了。新股東的加入，雖然從財務(wù)和技術(shù)方面給了NEVS一些幫助，但仍不足以徹底改變NEVS的命運(yùn)。缺錢，仍是這個夏天大龍必須要面對的問題。繼續(xù)引入更有錢的金主，應(yīng)該在大龍的計劃之中。正如NEVS CEO Mattias Bergman此前透露的那樣，吸引更多的投資方才能幫助NEVS繼續(xù)走下去，“我們力量比較弱小，依靠自身力量不足以完成龐大的商業(yè)計劃。我們需要行業(yè)、技術(shù)以及融資方面不同的合作者，除了天津和北京國研信息科技，很快還會公布更多的合作伙伴”。

其次，NEVS天津計劃借助于即將于7月10日施行的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》(《規(guī)定》)，來獲得生產(chǎn)資質(zhì)，雖然避開了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》的資質(zhì)限制，但技術(shù)上的嚴(yán)格要求短期內(nèi)不易實現(xiàn)。

《規(guī)定》雖然對生產(chǎn)準(zhǔn)入和投資的要求有所放寬，降低了外行進(jìn)入的門檻，對新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》“最低投資20億”等有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定，不再要求新建企業(yè)具備3年以上純電動乘用車研發(fā)基礎(chǔ)。但從技術(shù)和產(chǎn)品方面的硬性要求加嚴(yán)了。

《規(guī)定》要求新建純電動乘用車企業(yè)技術(shù)上具有從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整正向研發(fā)能力，同時需掌握整車控制、動力電池、整車集成和輕量化的核心技術(shù) 。針對4米以上的電動車，要求最高車速>120km/h， 0-100km/h加速時間<12秒，整備質(zhì)量<=2000kg 的，續(xù)駛里程必須大于300公里，綜合工況每百公里電耗<22dkWh, 城市工況下制動能量回收對續(xù)駛里程的貢獻(xiàn)率不低于15%等要求。

根據(jù)去年 NEVS首款 9-3電動車發(fā)布時本人得到的部分參數(shù)，電機(jī)140hp，百公里加速度10秒，最高時速120公里，續(xù)駛里程200公里，部分參數(shù)應(yīng)該可以滿足《規(guī)定》要求，但那在百公里電耗和制動能量回收等方面則可能面臨不小的挑戰(zhàn)。通過努力提升技術(shù)水平或可能達(dá)到，但另一方面增加了成本則削弱的NEVS天津電動車的競爭力。特別是NEVS天津的電動車最早估計也得2017-2018年才能正式上市銷售，依據(jù)中國的補(bǔ)貼退坡機(jī)制，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。 2020年后所有的補(bǔ)貼政策可能會全部取消，屆時剛?cè)胧袌霾痪玫腘EVS電動車就將面臨尷尬的市場環(huán)境。

關(guān)于品牌，《規(guī)定》同時還要求的純電動乘用車產(chǎn)品應(yīng)使用該企業(yè)擁有所有權(quán)的注冊商標(biāo)和品牌。雖然NEVS繼續(xù)與瑞典薩博防務(wù)公司進(jìn)行薩博品牌使用權(quán)的談判，但即使談下來也是“使用”而非“所有”權(quán)，所以NEVS天津必須另覓或自創(chuàng)新的品牌，這一點(diǎn)也得到了蔣大龍的確認(rèn)。

目前在努力爭取依照《規(guī)定》獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)當(dāng)中，既有收購A123電池和Fisker汽車的萬向集團(tuán)，也有樂視汽車、易奇汽車、博泰汽車等新興互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，每個都呼聲很高，NEVS國能新能源汽車想要獲得牌照也非易事。

再次，未來股權(quán)過于復(fù)雜，難以形成合力。

目前NEVS成為為由原來蔣大龍控制的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)、天津濱海高新區(qū)(THT)和北京華勝天成科技股份(通過其參股子公司北京國研天成投資)三方合資公司。 NEVS天津國能新能源汽車有限公司成為由NEVS、北京華勝天成科技股份有限公司(通過其關(guān)聯(lián)公司北京中域綠色投資)和北京國研信息科技有限公司(通過其參股子公司北京國研互通通信技術(shù)有限公司)三方合資公司，NEVS天津國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司成為由NEVS和北京國研信息科技有限公司(通過其參股子公司北京國研互通通信技術(shù)有限公司)雙方合資公司。雖然蔣大龍名義上在三個公司內(nèi)都是處于控股地位的大股東身份，且也是三個公司各自的董事長，但實際上，因為NEVS天津整車基地和研發(fā)中心的建設(shè)，使得天津成為目前NEVS全球體系中最重要，也是唯一“活著”的業(yè)務(wù)，天津濱海高新區(qū)的話語權(quán)絕不會僅僅拘泥于其30%的老二地位，去年持股22%的小股東青島因為有了青島投資項目的關(guān)系就成功“強(qiáng)迫”持股78%的大股東大龍在條件不成熟的情況下倉促恢復(fù)上馬薩博汽油車項目和電動車項目，結(jié)果造成了NEVS資金緊張，直至停產(chǎn)重組，這個教訓(xùn)大龍應(yīng)該吸取。

此外，本人仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，在三個公司內(nèi)的8個名義投資方中，除了大龍一方外，其余幾方都有著千絲萬縷的資本聯(lián)系，無論是華勝天成、國研信息科技，還是國研天成、國研互通、中域綠色等實體，背后都有“國研”系的身影，這幾家公司基本上實際控制人都是李明和王維航。

如此復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，如果將來繼續(xù)有更大、更多的股東加盟，可想而知，NEVS將不可避免的淪為各方實力派“爭權(quán)奪利”的戰(zhàn)場，因為資本、技術(shù)、生產(chǎn)為不同的利益相關(guān)方所控制，任何一方的變動都可能引發(fā)全局性震蕩，短期內(nèi)難以形成合力，未來NEVS的長期穩(wěn)定發(fā)展存在很大的不確定性。

至于NEVS致力于打造世界領(lǐng)先的新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車以及無人駕駛汽車的美好愿景，絕對不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的，沒有強(qiáng)大的資金和技術(shù)實力，單靠NEVS“東挪西湊”弄來的救命錢和所謂“云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)”公司的支撐，美好愿景是斷然難以實現(xiàn)的。Fsker破產(chǎn)、CODA破產(chǎn)、Ener1破產(chǎn)、ThinkGlobal破產(chǎn)、BetterPlace破產(chǎn)等等，就連成立十幾年風(fēng)頭正勁的Tesla汽車才剛剛盈利一年，這些似乎都為世界新能源汽車行業(yè)曲折的道路作了注解。歷史再一次證明，世界新能源汽車之路將繼續(xù)“前景真光明，道路真曲折”的新常態(tài)。NEVS且行且珍惜……

上文中提到的Alfred第二天中午早早來到那家飯館兒，又點(diǎn)了兩只碳烤雞腿，旁若無人地大快朵頤起來……

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