【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 車林獨(dú)俠）第一電動(dòng)網(wǎng)的《一文看懂電動(dòng)汽車是否能全部取代燃油車？》中說：“使用性能相近的電動(dòng)汽車代替燃油汽車不但沒有減少化石能耗，而且大大增加了碳排放，違背發(fā)展電動(dòng)汽車以保障能源安全、減少溫室氣體排放的初衷?！蔽恼伦髡弑庵堑慕Y(jié)論是按中國電網(wǎng)研究院的資料計(jì)算出來的。本人贊成采用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)經(jīng)科學(xué)計(jì)算后再得出結(jié)論的工作方法。但是此文引用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不全面，導(dǎo)致計(jì)算得出了錯(cuò)誤的結(jié)論。

2013年8月26日召開的第十二屆全國人大常委會第四次會議聽取了全國人大常委會執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查《中華人民共和國可再生能源法》實(shí)施情況的報(bào)告。報(bào)告透露，截至2012年底，中國可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模占總發(fā)電裝機(jī)比例達(dá)28%，可再生能源發(fā)電量約占全國總發(fā)電量的20%。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會在《中國電力工業(yè)現(xiàn)狀與展望》中指出：“根據(jù)中電聯(lián)年度快報(bào)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全國全口徑發(fā)電裝機(jī)容量為13.6億千瓦，同比增長8.7%，其中非化石能源發(fā)電裝機(jī)容量4.5億千瓦，占總裝機(jī)容量比重為33.3%。2014年，全國全口徑發(fā)電量5.55萬億千瓦時(shí)，同比增長3.6%，其中非化石能源發(fā)電量1.42萬億千瓦時(shí)，同比增長19.6%；非化石能源發(fā)電量占總發(fā)電量比重自新中國成立以來首次超過25%，達(dá)到25.6%、同比提高3.4個(gè)百分點(diǎn)。”

以非化石能源發(fā)電量占總發(fā)電量比重25.6%計(jì)，該文表1中III型電動(dòng)車的化石能源的能耗應(yīng)收入降低25.6%，經(jīng)計(jì)算為3393，比B 型燃油汽車的能耗3596要低。即“使用性能相近的電動(dòng)汽車代替燃油汽車不但沒有減少化石能耗”的結(jié)論是錯(cuò)誤的。

當(dāng)前，提高“非化石能源發(fā)電量占總發(fā)電量比重”與“電動(dòng)汽車代替燃油汽車”一樣都是國家的重要國策。2014年9月15日，“電力轉(zhuǎn)型國際研討會：2050年高比例可再生能源情景及途徑”在北京召開。國家可再生能源中心和能源基金會共同介紹了《中國2050年高比例可再生能源發(fā)展情景暨途徑研究》項(xiàng)目的初步研究成果。研究成果顯示，中國在2050年或是更早時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)高比例可再生能源發(fā)展，即可再生能源占一次能源消費(fèi)比例超過60%、可再生能源發(fā)電量占全社會用電量比例達(dá)到80%左右。

隨著非化石能源發(fā)電量占總發(fā)電量比重不斷提高，電動(dòng)汽車代替燃油汽車的節(jié)能效果將會更好。

另外，冰封之城計(jì)算是按中國電網(wǎng)研究院的資料。這是何年的資料？不同年度發(fā)電廠污染物排也是不同的。

《中國電力企業(yè)聯(lián)合會：中國電力工業(yè)現(xiàn)狀與展望》指出：2014年，火電結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，技術(shù)水平進(jìn)一步提高。高參數(shù)、大容量、高效環(huán)保型機(jī)組比例進(jìn)一步提高。據(jù)中電聯(lián)初步統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全國30萬千瓦及以上火電機(jī)組比例達(dá)到77.7%，比2013年提高近1.4個(gè)百分點(diǎn)。

1995～2014火電機(jī)組狀況圖

2013年全國6000千瓦及以上火電機(jī)組供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗318克/千瓦時(shí)，同比下降3克/千瓦時(shí)，比2005年下降了52克/千瓦時(shí)，煤電機(jī)組供電煤耗繼續(xù)保持世界先進(jìn)水平。

1978～2014年供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗圖

煙塵控制方面。2014年，按照修訂后的《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB13223-2011)，燃煤電廠除塵設(shè)施進(jìn)行了大范圍改造。2014年煤電平均除塵效率達(dá)到99.75%以上，比2013年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

二氧化硫控制方面，截至2014年底，統(tǒng)計(jì)口徑內(nèi)的燃煤發(fā)電機(jī)組基本上全部采取了脫硫措施，其中，煙氣脫硫機(jī)組容量約7.55億千瓦，約占全國煤電機(jī)組容量的91.5%，比2005年提高77個(gè)百分點(diǎn)，比美國2011年高31個(gè)百分點(diǎn)。

2005～2014年全國煙氣脫硫機(jī)組投運(yùn)情況圖

氮氧化物控制方面，截至2014年底，煙氣脫硝機(jī)組容量約6.6億千瓦，約占全國煤電裝機(jī)容量的80%，比2013年提高了近22個(gè)百分點(diǎn)，比美國(2011年)高30個(gè)百分點(diǎn)；預(yù)計(jì)火電煙氣脫硝比重達(dá)到72%左右)。

火電煙氣脫硝狀況圖

現(xiàn)役火力發(fā)電機(jī)組自2014年7月1日起實(shí)施《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB13223-2011)，隨著現(xiàn)役機(jī)組達(dá)標(biāo)改造完成，2014年電力大氣污染物排放量大幅下降。經(jīng)中電聯(lián)初步統(tǒng)計(jì)分析，電力煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放量預(yù)計(jì)分別降至98萬噸、620萬噸、620萬噸左右，分別比2013年下降約31.0%、20.5%、25.7%。電力二氧化硫排放量(2013年實(shí)現(xiàn))、氮氧化物排放量(2014年實(shí)現(xiàn))全面提前完成《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》規(guī)定的電力二氧化硫800萬噸、氮氧化物750萬噸的減排目標(biāo)(最終數(shù)據(jù)以環(huán)保部的公布為準(zhǔn))。與2006年排放最高時(shí)相比，煙塵、二氧化硫、氮氧化物三項(xiàng)污染物排放之和減少了約50%。

1980～2014年火電發(fā)電量、電煤用量與污染物排放圖

隨著我國火電污染物減排能力進(jìn)一步增強(qiáng)，火電廠大氣污染物排放總量大幅下降，電動(dòng)車代燃油車的大氣污染物排放量也會下降，該文中“電動(dòng)汽車代替燃油汽車大大增加了碳排放”的結(jié)論，沒考慮當(dāng)前非化石能源發(fā)電量所占總發(fā)電量比重，也沒考慮火電廠的技術(shù)在不斷進(jìn)步，也是錯(cuò)誤的。

電動(dòng)汽車代替燃油汽車不但是環(huán)境保護(hù)的需要，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一項(xiàng)重要國策，涉及我國的能源政策。根報(bào)導(dǎo)，再過40年左右，石油將消耗所剩無幾;再過60年左右，天然氣也將宣布告竭;而煤炭資源按目前的消耗量也只能供人類使用200年左右。從人類自身生存環(huán)境和能源消耗兩方面看，都迫使我們尋找其它可再生能源替代現(xiàn)在的常規(guī)化石能源。

電動(dòng)汽車代替燃油汽車也涉及我國城鎮(zhèn)化改革，隨著城鎮(zhèn)化提高和高速公路的普及，人們將更需要性能更好的汽車，這也是國家擴(kuò)大內(nèi)需的需要。電動(dòng)汽車代替燃油汽車也涉及我國電網(wǎng)的改革。隨著峰谷電價(jià)的實(shí)施，電動(dòng)汽車也將會承擔(dān)起電網(wǎng)調(diào)峰的作用。

電動(dòng)汽車代替燃油汽車這一國策是正確的，但是要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不是靠行政命令，而是靠市場。國家的政策只能是支持智能電動(dòng)汽車發(fā)展所需的技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)智能電動(dòng)汽車在安全性、方便性、經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能性都超過燃油汽車時(shí)，用戶將自然而然地選擇智能電動(dòng)汽車，代替燃油汽車的目標(biāo)就會實(shí)現(xiàn)。這個(gè)過程要多長，則看智能電動(dòng)汽車發(fā)展所需的智能控制系統(tǒng)技術(shù)、高密儲能電池技術(shù)和輕量化技術(shù)的進(jìn)展了。

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