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電動化浪潮來襲，中國汽車產(chǎn)業(yè)應加快三步走

第一電動大牛作者天驕·新能源汽車 2016-04-08 09:11

【第一電動網(wǎng)】（特約作者天驕）2015年，中國新能源汽車行業(yè)取得了長足發(fā)展，雖然有騙補這種不和諧的聲音，但是產(chǎn)銷量增長超過300%的成績是無法漠視的。在新能源汽車的浪潮中，比亞迪幾款車型登上世界新能源汽車銷量榜前列，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足汽車。傳統(tǒng)汽車廠商紛紛上馬新能源計劃，一派熱鬧景象。

長期以來，都有一種說法是新能源時代的彎道超車，2016年3月底，特斯拉Model 3新車發(fā)布，新車要一年多才交付，而預訂量在短短幾天就超過了寶馬新能源汽車5年的銷量綜合。這是發(fā)生在每個人眼前的彎道超車。

那么對中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，電動化浪潮會帶來什么，我們應該如何利用好這次浪潮呢？

電動化浪潮來襲，中國汽車產(chǎn)業(yè)可以加快三步走

一、電動化縮短差距

汽車的核心技術在于發(fā)動機，變速箱，汽車底盤。車身電子系統(tǒng)雖然高端，但是更新?lián)Q代快容易追趕，設計方面的東西更是立竿見影。

而發(fā)動機，變速箱，汽車底盤的技術需要長時間積累，中國企業(yè)需要慢慢追趕。在電動化浪潮到來之前，中國企業(yè)造一輛跑車是不可想象的。

而電動化的浪潮改變了一切，電動汽車的核心是電池，電機，電控，這些東西更新?lián)Q代都很快，不存在難以追趕的差距，而且這些東西的產(chǎn)業(yè)鏈是開放的，你可以隨時買到貨架產(chǎn)品，也能加以改良，迅速做出一流的產(chǎn)品。

特斯拉外購松下的電池，福田的電機，套上跑車的車身，就可以生產(chǎn)出跑車。自己研發(fā)一個車型就可以造出全世界認可的ModelS，高端汽車的開發(fā)變得簡單的多。

研發(fā)一個性能優(yōu)異的V12發(fā)動機，需要天文數(shù)字的投入，而同樣功率的動力，電機輕易就可以做到，即使做不到也可以從貨架產(chǎn)品上買到。

而且電機在一定速度內(nèi)還可以不用變速箱，變速箱技術也被繞過去了。

結果就是，汽車企業(yè)積累百年的技術只剩下底盤了，其他技術可以趕超。

在電動化浪潮之前，特斯拉這種新興汽車短短幾年開發(fā)出來一款能與奔馳寶馬高端車型競爭的車型是無法想象的，而電動化時代就可以。

電動化時代，新生廠商與傳統(tǒng)廠商，中國廠商與外國廠商的技術差距大大縮小，趕超成為可能。

二、互聯(lián)網(wǎng)帶來新思維

傳統(tǒng)上，汽車制造是一項需要大資本大投入的產(chǎn)業(yè)，建廠投資，研發(fā)投資，供應鏈搭建都非常困難。品牌建設更是需要長時間積累。

而硅谷的互聯(lián)網(wǎng)思維進來，一切都變了。特斯拉可以先造超跑，先少量制造，然后去融資，融資成功開發(fā)下一款量產(chǎn)車，供應鏈沒有可以讓奔馳來投資，用奔馳供應鏈，工廠沒有可以讓豐田來投資，買豐田的工廠。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有大量的熱錢，大量的資本，這些資本投入進來買買買，就有可能把汽車制造的門檻降低。我不需要一上來就投資幾十億建立一個多么大的工廠。而是可以從超跑開始，一步步擴大融資，逐步發(fā)展，通過上市來募集資金，甚至初期賠錢都沒有關系，只要資本看好我，就可以把事業(yè)做下去，最終做出優(yōu)秀的產(chǎn)品。

這對后發(fā)的中國企業(yè)也非常有借鑒意義，樂視，蔚來汽車基本都是按照這個路子來走的。樂視投資的法拉第汽車同樣是從賽車，從超跑開始，也是一步步融資，試圖復制特斯拉的歷史，而且它也找到了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的阿斯頓馬丁做合作伙伴。

電動化的特斯拉帶來的互聯(lián)網(wǎng)新思維，讓中國企業(yè)彎道超車更進了一步。

三、中國應該如何利用好這次浪潮改變汽車行業(yè)

特斯拉的成功不僅僅是產(chǎn)品的成功，也是品牌的成功，通過一系列資本運作，公關。特斯拉不僅僅是一個電動車品牌，也成為了一個高端汽車的品牌。而特斯拉成立才10多年，這個成績非常輝煌。

中國汽車企業(yè)，長期以來面對的問題是技術落后，品牌弱勢。在燃油車時代，要改變需要幾十年的時間，而在電動化浪潮下，中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的速度可以加快。具體步驟可以這樣來走。

第一步，資本發(fā)力，以電動超跑樹立品牌。

一個后發(fā)品牌要占據(jù)高端，超跑是一條捷徑。買菜車你做的再好也敵不過品牌的力量，而超跑的賽道成績是硬指標。

所以中國企業(yè)首先要以超跑來發(fā)力，樹立起來高端品牌。以電動方程式的電機，電池，電控技術來制造一輛能跑紐柏林的超跑。在紐柏林跑出好成績，然后限量全球高價銷售，打出高端品牌。

第二步，插電混動豪華車切入市場

在超跑打開品牌之后，就是進入市場讓消費者購買的階段，這個階段還不能追求銷量，而是要以小批量保證品質。繼續(xù)塑造品牌。純電動車不實用，純?nèi)加蛙嚰夹g差距無法追趕，插電混合動力最佳的選擇。

以已經(jīng)開發(fā)完成的豪華車底盤為基礎(譬如紅旗E級)，配合電動技術，V6、V8發(fā)動機(微型燃氣輪機也不是不行)僅僅作為增程器的發(fā)電機動力。這樣就可以獲得電動汽車的寧靜與平順。發(fā)動機只要保證固定低轉速發(fā)電工況下的NVH。技術難度大大降低，還不需要變速箱技術。同樣通過高定價，限量購買來樹立品牌。

第三步，插電C級車進入主流市場

在超跑，與豪華車之后，新品牌的高端形象已經(jīng)豎立起來。需要追求銷量，這個時候以老百姓買得起的插電C級車為切入點。還是用開發(fā)成熟的C級車底盤(譬如紅旗H7)，還是全電驅動，發(fā)動機僅僅做增程使用。1.8T、2.0T都可以，同樣不需要變速箱，同樣只保證固定低轉速下的NVH。價格可以降低。

到這一步的，為了上批量降低成本，同時帶動銷售，政府大量的公車采購與扶持補貼是必須的。

初期不在市場銷售，公車先采購，在一段時間的使用中解決各種問題，等待質量完全穩(wěn)定，供應鏈多輪優(yōu)化后再推向大眾市場，這個時候因為批量的加大和供應鏈的成熟，售價可以降低到普通百姓可接受的程度，政府再給予一定的補貼，促進普及。

在C級轎車的基礎上，同底盤還可以開發(fā)都市SUV、MPV，進一步增加批量降低成本。待成本大幅降低后，以批量優(yōu)勢形成國際競爭力，像特斯拉一樣在世界各地銷售，進入全球市場，真正建立起高端中國汽車品牌，顛覆汽車行業(yè)。

電動化浪潮是給汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)者的一個好機會，中國汽車工業(yè)應該把握住這個機會。這需要從政府到管理部門到各個汽車廠商的共同合作，資本投入，技術融合，強強聯(lián)合，政府扶持形成合力才能把握住這個好機會。

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2016中國汽車論壇