自2016年4月中旬開(kāi)始陸續(xù)曝光的三菱汽車公司“造假門”事件，以該公司被“受害者”日產(chǎn)汽車公司收購(gòu)，而進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

雖然日產(chǎn)汽車公司(以下簡(jiǎn)稱為“日產(chǎn)”)收購(gòu)三菱汽車公司(以下在不會(huì)引起混亂的場(chǎng)合簡(jiǎn)稱為“三菱”)這一舉動(dòng)本身充滿了不可思議，但人們的視線，已開(kāi)始轉(zhuǎn)向造成三菱“造假”的深層原因。

正如成語(yǔ)所說(shuō)：前事不忘，后事之師。只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能避免重復(fù)相同的錯(cuò)誤。那么，是哪些因素導(dǎo)致了三菱“造假門”事件？從事件的全貌分析，大致可以分為三菱內(nèi)部的原因和日本產(chǎn)業(yè)界的痼疾兩類：

一、三菱內(nèi)部的原因

1. 三菱集團(tuán)過(guò)于龐大，鞭長(zhǎng)莫及

三菱集團(tuán)集團(tuán)創(chuàng)業(yè)于1870年，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)遍布于世界44個(gè)國(guó)家，由757家公司所組成的巨大企業(yè)集團(tuán)。

需要注意的是，三菱集團(tuán)與國(guó)際上常見(jiàn)的企業(yè)聯(lián)合不同，它是第二次世界大戰(zhàn)前的日本三菱財(cái)閥為基礎(chǔ)的巨大企業(yè)體。2015年，三菱集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額為58萬(wàn)億日元。此金額甚至超過(guò)日本全國(guó)在2015財(cái)政年度的預(yù)計(jì)稅收(57萬(wàn)億日元)，約占2015財(cái)年日本預(yù)計(jì)GDP的10%。

雖然三菱汽車是三菱集團(tuán)的成員之一，但并不是“直系”，而是三菱集團(tuán)的三巨頭之一——三菱重工業(yè)株式會(huì)社的子公司。

三菱重工是日本產(chǎn)業(yè)界的大鱷：在民用領(lǐng)域，有造船、運(yùn)輸、航空、宇宙運(yùn)載火箭(H-IIA運(yùn)載火箭)、衛(wèi)星等；在軍用領(lǐng)域，生產(chǎn)航母、軍艦、潛艇、軍機(jī)、導(dǎo)彈、雷達(dá)。第二次世界大戰(zhàn)中著名的“零戰(zhàn)”，就是該公司的產(chǎn)品。日本正在研發(fā)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)“心神”，也是該公司的“作品”。

由于三菱重工過(guò)于龐大，其子公司——三菱汽車隱藏在重工巨大的陰影中，不顯山不露水。既能享受到母公司的福蔭，出問(wèn)題時(shí)自有三位家長(zhǎng)——三菱商事、三菱重工和三菱東京USJ銀行出錢擺平。

歷史上，在2000年和2004年三菱汽車出現(xiàn)丑聞時(shí)，三菱集團(tuán)雖用這種方式擺平了各方，卻并未能令三菱汽車痛定思痛，痛改前非，洗心革面，改過(guò)自新。反而像“某二代”一樣，我行我素，變本加厲，越發(fā)地呈現(xiàn)出衙內(nèi)的氣質(zhì)。而集團(tuán)高層也在這些反復(fù)的博弈中，逐漸地喪失了對(duì)三菱汽車內(nèi)部運(yùn)作的掌控力。

2. 三菱汽車內(nèi)部的失穩(wěn)

三菱汽車出身于日本屈指可數(shù)的豪門世家。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，三菱財(cái)閥是與三井財(cái)閥、住友財(cái)閥及安田財(cái)閥并列的日本四大財(cái)閥之一。

也許正因此，三菱汽車在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中缺乏危機(jī)感，公司內(nèi)部的改革速度較慢。外部經(jīng)常能聽(tīng)到高層之間的不協(xié)和音，原有職員和引進(jìn)專人人才之間相互傾軋的消息也時(shí)有發(fā)生。比如，2015年曾傳出過(guò)2名研發(fā)人員因新車型的開(kāi)發(fā)過(guò)慢而被勸退的消息。公司內(nèi)部氣氛陰沉，經(jīng)常充滿了緊張的氣息。這種氛圍必然導(dǎo)致公司各部門間無(wú)法進(jìn)行正常的協(xié)調(diào)與合作。部門間各自為政的結(jié)果，導(dǎo)致研發(fā)部門弄虛作假，欺上瞞下。

4月中旬，三菱汽車的益子修董事長(zhǎng)舉行了作者發(fā)布會(huì)。在答作者問(wèn)中，我們也可以看出三菱汽車的人浮于事，和管理人員的不作為：

作者：向董事長(zhǎng)的匯報(bào)以及向社會(huì)公開(kāi)是否過(guò)于遲緩？(2015年11月接到日產(chǎn)的質(zhì)詢，2016年4月才向社會(huì)公開(kāi))

三菱汽車董事長(zhǎng)：從發(fā)現(xiàn)造假到公開(kāi)并沒(méi)花多少時(shí)間。

作者：您是否認(rèn)為不向董事長(zhǎng)匯報(bào)也可以？

三菱汽車董事長(zhǎng)：我覺(jué)得這點(diǎn)兒事情，擔(dān)當(dāng)者之間溝通就可以了。

3. 三菱內(nèi)部研發(fā)能力不足，研發(fā)資金捉襟見(jiàn)肘

據(jù)日本媒體報(bào)道：三菱每年的研發(fā)費(fèi)用為700-800億日元。這個(gè)數(shù)字比其他日本汽車廠家少一個(gè)數(shù)量級(jí)。由此所帶來(lái)的結(jié)果，就是近年來(lái)三菱的研發(fā)能力大幅度縮水。

近年來(lái)，日本政府為推進(jìn)汽車廠商研發(fā)節(jié)能車，對(duì)節(jié)能效果優(yōu)異的車型提供補(bǔ)助金。因此，企業(yè)必須不斷提高研發(fā)車輛的節(jié)能水平。

目前，日本市場(chǎng)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的油耗已達(dá)到30公里/升以上。最高的馬自達(dá)的Carol，油耗達(dá)到37.0km/L(相當(dāng)于2.7升/百公里，采用JC08模式測(cè)定)。為保證本公司的車輛在競(jìng)爭(zhēng)中不落于下風(fēng)，三菱在也不斷地提高研發(fā)中的車輛的油耗指標(biāo)。

但是，三菱的問(wèn)題在于，盡管本公司的研發(fā)能力下降，但高層和企劃部門卻不顧實(shí)際能力，一意孤行地不斷加碼(從這里也可以看到三菱汽車的敗像)。

一方面，是研發(fā)部門的技術(shù)力量不足；另一方面是在有限的研發(fā)日程內(nèi)，企劃部門隨意變更技術(shù)指標(biāo)。據(jù)報(bào)道：在研發(fā)于2013年銷售的小型車ek Wagon時(shí)，企劃部門在4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，竟然5次上調(diào)油耗指標(biāo)！在這種情況下，研發(fā)工作變得隨性而為，似乎也不是不能理解。

搞技術(shù)，并有實(shí)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人都知道：在設(shè)計(jì)的過(guò)程中會(huì)使用大量的“系數(shù)”。而選擇使用不同的系數(shù)，有時(shí)可能得到不同的結(jié)果。三菱的研發(fā)人員可能也是這樣：新車的銷售日期己經(jīng)確定，銷售部門已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行宣傳，但該死的企劃部又把指標(biāo)提高了！重新設(shè)計(jì)，出樣品肯定來(lái)不及。怎么辦？算了，還是按老辦法，咱重新計(jì)算吧！

具體的事實(shí)是：根據(jù)市場(chǎng)的要求，公司的企劃部門提出新型車輛的具體油耗設(shè)計(jì)要求，而研發(fā)部門根據(jù)這些要求，在辦公室里計(jì)算并公布出相應(yīng)的油耗數(shù)據(jù)。在這個(gè)過(guò)程中竟然沒(méi)有進(jìn)行實(shí)際的研發(fā)和測(cè)試工作！

二、日本車輛業(yè)界的原因

1. 油耗測(cè)定方式與實(shí)際的車輛行駛狀況的差距

開(kāi)車的人都有這種感覺(jué)：自己的車的實(shí)際油耗與廠家公布的油耗數(shù)值有很大的差距。

一方面，這種差異來(lái)源于駕駛者的技能、路況以及車況，但更重要的是廠家、業(yè)界所使用的油耗測(cè)定方法，并不能模擬實(shí)際的駕駛狀況。

雖然車輛在行駛過(guò)程中的狀況千差萬(wàn)別，而對(duì)車輛性能的檢測(cè)卻需要統(tǒng)一的測(cè)定方法，兩者之間的差異不可避免。但不得不說(shuō)日本車輛業(yè)界對(duì)車輛性能的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)是與現(xiàn)實(shí)有相當(dāng)大的差距的。

比如，日本汽車業(yè)界至2011年為止使用的油耗測(cè)定方式被稱為10/15模式。其具體測(cè)定步驟是這樣的：

<測(cè)定條件>

?車輛在進(jìn)行3,000公里磨合后進(jìn)行測(cè)試；

?在熱機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試；

?在測(cè)試時(shí)，在車輛上搭載110公斤重量(假設(shè)為2名乘客)；

?關(guān)閉所有配備的電器設(shè)備(包括空調(diào))；

?所有測(cè)定均在轉(zhuǎn)鼓底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。

<測(cè)定方法>

? 10模式(模擬城市街道狀況)

1. 保持怠速狀態(tài)(20秒)；

2. 加速至?xí)r速20公里(用7秒)；

3. 保持20公里時(shí)速行駛(15秒)；

4. 從20公里減速停止(用7秒)；

5. 保持怠速狀態(tài)(16秒)；

6. 加速至?xí)r速40公里(用14秒)；

7. 保持40公里時(shí)速行駛(15秒)；

8. 從40公里減速到20公里(用10秒)；

9. 從20公里加速到40公里(用12秒)；

10. 從40公里減速停止(用17秒)。

? 15模式(模擬郊區(qū)街道狀況)

1. 保持怠速狀態(tài)(65秒)，

2. 加速至?xí)r速50公里(用18秒)，

3. 保持50公里時(shí)速行駛(12秒)

4. 減速至?xí)r速40公里(用4秒)

5. 停止加速(4秒)

6. 從40公里加速到60公里(用16秒)

7. 保持60公里時(shí)速行駛(10秒)

8. 從60公里加速到70公里(11秒)，

9. 保持70公里時(shí)速行駛(10秒)

10. 從70公里減速到50公里(用10秒)

11. 保持50公里時(shí)速行駛(4秒)

12. 從50公里加速到70公里(用22秒)，

13. 保持70公里時(shí)速行駛(5秒)

14. 從70公里減速停止(用30秒)

15. 保持怠速狀態(tài)(10秒)

將上述10模式重復(fù)3次，15模式測(cè)定一次，從結(jié)果計(jì)算燃料消耗。

從上述測(cè)定過(guò)程也可以看出：10/15模式是一種在非常理想的狀態(tài)下進(jìn)行的測(cè)試。車輛加速的時(shí)間很長(zhǎng)、加速很緩慢。比如15模式中，車輛啟動(dòng)加速至50公里用時(shí)18秒，在現(xiàn)實(shí)中這是不可能的。同樣，在10模式中，總長(zhǎng)133秒的測(cè)試中，怠速時(shí)間長(zhǎng)達(dá)36秒，和正常車輛行駛狀態(tài)的差距較大。

為解決這個(gè)問(wèn)題，2006年日本有關(guān)部門制定了JC08測(cè)定模式。該模式的測(cè)定方法相當(dāng)復(fù)雜(具體測(cè)試方法為A4紙47頁(yè))，詳細(xì)介紹在此割愛(ài)。

相對(duì)于10/15模式，JC08測(cè)定模式比較接近車輛的正常行駛狀況。其結(jié)果，用JC08測(cè)定模式得出的油耗均高于10/15模式。

比如豐田的第三代普銳斯，使用10/15模式測(cè)定，油耗為38.0公里/升(相當(dāng)于2.63升/百公里)；而使用JC08模式測(cè)定，則為32.6公里/升(相當(dāng)于3.07升/百公里)。

但是，即使使用JC08模式測(cè)定，實(shí)際油耗也與測(cè)定數(shù)據(jù)相差較大。比如上述普銳斯，用戶的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)為17-20公里/升(相當(dāng)于5-5.88升/百公里)。根據(jù)筆者自身的經(jīng)驗(yàn),最低油耗曾達(dá)到過(guò)26.7公里/升(相當(dāng)于3.74升/百公里)。

油耗測(cè)定方法的不完善，為廠家隨意申報(bào)油耗數(shù)值打開(kāi)了方便之門。而政府部門聽(tīng)任廠家申報(bào)，不進(jìn)行實(shí)際復(fù)核的不作為，也導(dǎo)致廠家的不正之風(fēng)越刮越盛。據(jù)三菱自己的發(fā)表，該公司這種投機(jī)取巧的做法，已經(jīng)持續(xù)了25年，涉及到三菱生產(chǎn)的所有車型。

隨著“大數(shù)據(jù)”這一概念的普及，希望不僅日本，世界各國(guó)都能夠拿出一個(gè)更加符合車輛實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的測(cè)定方式。

2. 過(guò)于不切實(shí)際地追求低油耗，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)無(wú)底限的造假風(fēng)氣

從本質(zhì)上講，三菱的“造假門”與去年大眾的“尾氣排放門”事件沒(méi)有什么區(qū)別。

不同之處僅僅在于：在不進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)的情況下，三菱的造假過(guò)程處于公司內(nèi)研發(fā)階段，因此比較隱蔽，不進(jìn)行大規(guī)模的公司內(nèi)部調(diào)查是無(wú)法發(fā)覺(jué)的；而大眾的造假過(guò)程是在進(jìn)行實(shí)際測(cè)試的車輛上，變更外部的測(cè)試條件即可得知。同時(shí)大眾在車載軟件中加入特定的指令集，也使造假本身變得證據(jù)確鑿。

無(wú)獨(dú)有偶，幾年前日本的東京都在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)五十鈴汽車公司在其生產(chǎn)的柴油機(jī)卡車中使用了與大眾同樣功能的Defeat Device(即造假軟件)，由此日本政府國(guó)土交通省曾發(fā)文禁止在卡車中使用作假軟件，但不知為何沒(méi)有禁止這類軟件用于轎車中。所以，作為日本的汽車業(yè)界的一種“潛規(guī)則”，采取某種手段提高車輛的性能數(shù)據(jù)是有一定的市場(chǎng)的。畢竟法不責(zé)眾，“大家都在作假，沒(méi)被抓到就沒(méi)關(guān)系”。

在國(guó)內(nèi)對(duì)日本人的印象中，刻板、認(rèn)真、兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍等印象應(yīng)該占據(jù)了主要的地位。但是，這個(gè)概念并不是絕對(duì)的。特別是近年，人們的這種認(rèn)知正在受到挑戰(zhàn)。限于篇幅，這里僅舉三個(gè)例子：

東京都在申請(qǐng)2020年夏季奧運(yùn)會(huì)之前，曾對(duì)需建設(shè)的各種體育設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。根據(jù)各建設(shè)公司的報(bào)價(jià)，得出了舉辦奧運(yùn)會(huì)需要3,013億日元這一試算結(jié)果?？墒?，當(dāng)奧運(yùn)會(huì)名落東京，真的需要建設(shè)競(jìng)賽場(chǎng)館時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)原來(lái)的試算金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比如，皮劃艇競(jìng)技場(chǎng)最初的建設(shè)報(bào)價(jià)為69億日元，可是當(dāng)東京都真的發(fā)包時(shí)，該建設(shè)公司的報(bào)價(jià)卻增加到1,038億日元(增加率為1,500%)！后來(lái)經(jīng)東京都交涉，這個(gè)報(bào)價(jià)又降低到491億日元！這種巨大的價(jià)格變化，讓人摸不清到底哪個(gè)數(shù)字是真實(shí)的建設(shè)費(fèi)用。正是因?yàn)檫@種馬馬虎虎的工作作風(fēng)，東京奧運(yùn)會(huì)的預(yù)算一再膨脹。據(jù)日本媒體報(bào)道：目前2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)所需費(fèi)用，已從原來(lái)的預(yù)算的3,013億日元，增加到21,000億日元以上。

2016年3月，三菱重工的長(zhǎng)崎造船所(又是三菱重工！)在經(jīng)過(guò)2次延期后，比預(yù)定交船期拖延一年，終于將大型客船Aida Prima號(hào)交付給客戶。三菱重工負(fù)責(zé)建造的這艘客船與其姊妹船原來(lái)的建造費(fèi)用合計(jì)為1,000日元。但因建造過(guò)程中的出現(xiàn)各種問(wèn)題，導(dǎo)致交船期一再拖后，在Aida Prima號(hào)交付的時(shí)三菱重工已經(jīng)產(chǎn)生了1,800億日元的損失。據(jù)報(bào)道：為了趕工造船現(xiàn)場(chǎng)充滿了緊張和混亂，甚至還發(fā)生過(guò)三次疑為放火破壞的事件。

還是舉東京奧運(yùn)會(huì)的例子：在奧運(yùn)會(huì)的主會(huì)場(chǎng)——新國(guó)立競(jìng)技場(chǎng)的設(shè)計(jì)招標(biāo)過(guò)程中，按照建設(shè)費(fèi)用1,300億日元進(jìn)行招標(biāo)，最后英國(guó)扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)的方案當(dāng)選。可是，在實(shí)際開(kāi)始動(dòng)工后(拆除舊國(guó)立競(jìng)技場(chǎng)，并平整場(chǎng)地)，發(fā)現(xiàn)扎哈方案的建設(shè)費(fèi)用可能超過(guò)3,000億日元(僅此一項(xiàng)就快超過(guò)整個(gè)的東京奧運(yùn)會(huì)預(yù)算)！經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)初評(píng)估各投標(biāo)方案時(shí)，根本沒(méi)有進(jìn)行建設(shè)費(fèi)的評(píng)估。而當(dāng)日本政府停止使用扎哈方案，重新招標(biāo)并在擁有數(shù)百人的審查委員會(huì)上最后選定設(shè)計(jì)方案后，又發(fā)現(xiàn)新的設(shè)計(jì)方案中沒(méi)有考慮奧運(yùn)火炬的安放位置(新方案為全木結(jié)構(gòu)，無(wú)法放置火炬)！

三菱汽車的問(wèn)題，實(shí)際上是整個(gè)日本社會(huì)在經(jīng)歷了“失去的二十年”這一經(jīng)濟(jì)下滑階段之后，世風(fēng)日下、人心不古、逃避責(zé)任，道德底線下降所帶來(lái)的必然結(jié)果。

問(wèn)題的關(guān)鍵在于，消費(fèi)者通過(guò)廠家所宣傳的油耗數(shù)據(jù)了解車輛的性能，而政府不經(jīng)實(shí)測(cè)，僅僅通過(guò)廠家申報(bào)的油耗數(shù)字來(lái)發(fā)放補(bǔ)助。在這種情況下，不弄虛作假兢兢業(yè)業(yè)地進(jìn)行研發(fā)工作，是需要相當(dāng)強(qiáng)大的意志力和企業(yè)道德規(guī)范的。

在這種企業(yè)無(wú)所不用其極的數(shù)字角逐過(guò)程中，消費(fèi)者的利益被扔到了腦后。相反廠家的銷售部門不論有意與否，以這種數(shù)據(jù)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，向消費(fèi)者推銷自己的產(chǎn)品，這實(shí)際上是一種欺騙行為！

中國(guó)有句古話：善惡到頭終有報(bào)。又云：天網(wǎng)恢恢，疏而不漏。在當(dāng)今這個(gè)資本毫無(wú)顧忌地追逐利益，而全球的產(chǎn)業(yè)環(huán)境處于競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代，即使龐大如三菱集團(tuán)，也罩不住三菱汽車這不成器的小弟。三菱在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中敷衍了事的結(jié)果是被“過(guò)繼”給“外姓”人家，這個(gè)教訓(xùn)不可謂不深刻。

我們期待著三菱能浴火重生，以嶄新的面貌出現(xiàn)在世人的面前?？墒?，正如“浪子回頭金不換”這句成語(yǔ)所表明的那樣，洗心革面不僅需要勇氣，還需要毅力。面對(duì)截然不同的日產(chǎn)企業(yè)文化，三菱能否拿出破釜沉舟的氣概來(lái)應(yīng)對(duì)，是決定其命運(yùn)的重要問(wèn)題。

不過(guò)，“螳螂捕蟬，黃雀在后”。日產(chǎn)垂涎于三菱汽車以及三菱集團(tuán)的社會(huì)資源，但三菱集團(tuán)何嘗不覬覦著日產(chǎn)以及與其聯(lián)盟——法國(guó)的雷諾汽車與韓國(guó)的三星集團(tuán)，甚至于與日產(chǎn)有合作關(guān)系的德國(guó)戴姆勒汽車公司？所以，這次發(fā)生的日產(chǎn)收購(gòu)三菱這一舉動(dòng)，表面上是三菱汽車成了日產(chǎn)的子公司，但假以時(shí)日，在不知不覺(jué)中日產(chǎn)也許會(huì)成為三菱集團(tuán)的一員(盡管日產(chǎn)在日本企業(yè)系譜中屬于日立系列)。這種事例在日本產(chǎn)業(yè)界中是經(jīng)常見(jiàn)到的。

所以，日產(chǎn)收購(gòu)三菱這一舉措，是否能夠如主流媒體所歌頌的那樣屬于英明決斷，還需要靠時(shí)間的檢驗(yàn)。

謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給正在奮斗中的夢(mèng)的咖啡屋。

衷心地祝愿她早日康復(fù)！

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