特斯拉(Tesla)的Model 3發(fā)布已經(jīng)引起了一定的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擾動(dòng)和現(xiàn)象級(jí)的連鎖反應(yīng)，除了訂單，想必大家對(duì)這款車(chē)帶來(lái)的影響和電池想有更深入的了解。

一、Tesla帶來(lái)的影響

Tesla發(fā)布這個(gè)車(chē)其實(shí)對(duì)所有人影響都不小，這個(gè)營(yíng)銷(xiāo)還是很絕的！發(fā)布一周32.5萬(wàn)筆訂單，最近公布的數(shù)字已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)筆訂單。

然后，老板馬斯克(Elon Musk)說(shuō)，“Model 3不太可能如期交車(chē)”，原定第一批車(chē)于2017年7月1日交車(chē)。對(duì)中國(guó)的地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)意味著啥：

1、2017年末開(kāi)始投產(chǎn)，將首先在北美地區(qū)交付，隨后才是歐洲和亞太地區(qū)

2、美國(guó)地區(qū)的基礎(chǔ)配置售價(jià)約為 35,000 美元，中國(guó)大陸地區(qū)的售價(jià)待定

3、可以直接前往特斯拉體驗(yàn)店預(yù)訂Model 3

某種程度而言，Tesla的策略其實(shí)也是無(wú)奈之舉：

1、在純電動(dòng)汽車(chē)的維度上，Tesla已經(jīng)做得很優(yōu)秀的了，它面臨的局面是應(yīng)對(duì)在美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量疲軟，把每個(gè)月滿(mǎn)100輛的車(chē)型拉出來(lái)，Tesla兩款已經(jīng)超過(guò)了50%。

表1 美國(guó)2016年銷(xiāo)售量

2、大型豪華車(chē)市場(chǎng)：其實(shí)對(duì)美國(guó)的有錢(qián)、高知來(lái)說(shuō)，Tesla也做得很成功，以2015年的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)做到了這個(gè)領(lǐng)域最優(yōu)秀了，擊敗了原有的傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)此塊市場(chǎng)的占領(lǐng)。如圖1所示，這里需要注意的是，即使在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)如此地位，由于大電池純電動(dòng)汽車(chē)本身的成本因素，Tesla還不賺錢(qián)。

Tesla的車(chē)輛在大型豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)

那么邏輯很簡(jiǎn)單，需要往小型的，售價(jià)更為便宜的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)走，這條路其實(shí)對(duì)著也是傳統(tǒng)小型豪華燃油車(chē)的市場(chǎng)。是將傳統(tǒng)買(mǎi)運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛的車(chē)主拉到Model 3的路上來(lái)。

對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，Tesla的商業(yè)策略，其實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)新興的電動(dòng)汽車(chē)廠家是個(gè)大威脅，Tesla2017年底打出來(lái)的牌，現(xiàn)在在它的體驗(yàn)店里面能感知得到，這加強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)中國(guó)市場(chǎng)能買(mǎi)到的純電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)期。

第一， Model 3定價(jià)體系和市場(chǎng)策略已經(jīng)讓中國(guó)的高端電動(dòng)汽車(chē)不能在Model S(71W)下方尋找空間，而是在Model 3(30～35W)的下方尋找空間，這幾乎是條死路。舉個(gè)例子，現(xiàn)在的騰勢(shì)和E6的價(jià)格區(qū)間就有些尷尬了。

第二， 中國(guó)的市場(chǎng)，是通過(guò)限牌和通行權(quán)來(lái)控制的，其實(shí)是在一線(xiàn)城市居多，這樣的策略已經(jīng)把很多潛在客戶(hù)提前圈起來(lái)了，買(mǎi)這類(lèi)車(chē)的在中國(guó)客戶(hù)其實(shí)相當(dāng)有限。

第三， 到處談落地生產(chǎn)的模式，也使得這個(gè)事成了一個(gè)懸疑劇。額外的利好因素，是未來(lái)的油耗積分制。

這么來(lái)一下，其實(shí)是把未來(lái)高端的純電動(dòng)汽車(chē)預(yù)期提高了，時(shí)間點(diǎn)上也充分利用了當(dāng)前中國(guó)產(chǎn)業(yè)整頓期，2018年其實(shí)是未來(lái)乘用車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)部分明朗的時(shí)刻。

二、Tesla 的電池系統(tǒng)

其實(shí)賺不賺錢(qián)，核心因素就是電池系統(tǒng)的價(jià)格，能不能通過(guò)大量投資壓下來(lái)。在圓柱電池領(lǐng)域，從18650往稍大的類(lèi)型，到成本下降不少的20700的規(guī)格：

· 直徑18=>20mm高65=>70mm 10%的體積增加了33%的容量增加

· 單個(gè)單體的價(jià)格相比而言，下降了25%

· 負(fù)極材料進(jìn)行了改良

其實(shí)最大的懸念，就是電池工廠配合車(chē)輛工廠的聯(lián)動(dòng)，已經(jīng)投下去的巨額投資，更需要在車(chē)輛工廠那塊更有效率，調(diào)配供應(yīng)鏈以真正達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)能效果。

圖2 未來(lái)圓柱的尺寸競(jìng)爭(zhēng)

Tesla的電池模塊一直是值得稱(chēng)道的設(shè)計(jì)。電池單體模塊由主要以下部分構(gòu)成：

1. 電池單體：在60Kwh的版本中，分真電池和電池填充兩種。

2. 母線(xiàn)牌：起到了連接電池的作用，將每組電池的正極和負(fù)極連接在一起，共有7種不同的規(guī)格木板。

3. 隔層：隔層將電池與冷卻管隔離并有絕緣的作用。

4. 散熱銅管：通過(guò)每一面與單體連接，將熱量帶出整個(gè)電池模組。

5. 隔離板：在電池的頂蓋上方，起到絕緣的作用。

6. BMU采集板：測(cè)量電壓和溫度。

7. 熔絲：連接電池單體與母線(xiàn)牌，采用半導(dǎo)體中的Bonding工藝，對(duì)于電池組裝而言，這是非常難的工藝。

8. 溫度傳感器:采集溫度，其位置在冷卻管的輸入端和輸出端。

9. 采樣電壓采集線(xiàn)束：采集電池電壓，并有專(zhuān)門(mén)的固定的導(dǎo)線(xiàn)索引的結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。

圖3 電池模塊分解圖

值得一提的是其母線(xiàn)集流設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中使用了7種不同的母線(xiàn)板，如下圖所示：

1. 正極：75個(gè)單體集流板，如圖中1的形狀。

2. 負(fù)極：75個(gè)單體集流板，如圖中6的形狀。

3. 中間集流板：這里的集流板是將單一單元(75個(gè)電池)的運(yùn)送到本單元的另一極，并傳送給下一個(gè)單元(75個(gè)電池)的，故而其面積較大。

a. 母板3：位于底部位置，如下圖所示的1+2形狀。

b. 母板4：位于頂部位置，如下圖所示的2+3形狀。

c. 母板5：位于底部位置，如下圖所示的3+4形狀。

d. 母板6：位于頂部位置，如下圖所示的4+5形狀。

e. 母板7：位于底部位置，如下圖所示的5+6形狀。

圖4 電池母線(xiàn)集流示意圖

模組在過(guò)充下EUCAR hazard level 3，第一個(gè)是CID起了作用，模組表面的最高溫度提升到了110攝氏度，單體的最高溫度到了232度，這里Bonding線(xiàn)已經(jīng)熔斷。雖然圓柱電池的設(shè)計(jì)有些老舊，但是確實(shí)是最為成熟的單體電池方案，配合上下的熔絲，這個(gè)設(shè)計(jì)還是經(jīng)得起考驗(yàn)的。

圖5 22度下的1C過(guò)充實(shí)驗(yàn)

以上的優(yōu)點(diǎn)得以保留，而較大程度的降低了成本，這個(gè)事也確實(shí)說(shuō)明圓柱電池的彈性還有一些進(jìn)步空間。

圖5 20700 單體優(yōu)化并沒(méi)有使得模組設(shè)計(jì)產(chǎn)生大的變化

以上就是對(duì)Model 3這款車(chē)和它的電池進(jìn)行分析和考慮，希望對(duì)大家有所啟發(fā)。

謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給正在奮斗中的夢(mèng)的咖啡屋。

衷心地祝愿她早日康復(fù)！

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