5月18日，將是包括筆者在內(nèi)的北京眾多迪粉，歡呼雀躍的日子。承載著比亞迪在純電領(lǐng)域開疆拓土重要使命的比亞迪秦EV300(BYD7008BEV1)，終于艱難地獲得了一張進(jìn)入北京市場的“準(zhǔn)生證”。(視頻 | 小胖墩兒為你揭秘比亞迪秦鮮為人知的記憶聯(lián)動)

艱難的秦EV誕生之路

秦EV的前身就是比亞迪第一款真正意義的熱銷新能源車型——比亞迪秦插電混動版。這款雙模雙擎的中國新能源扛鼎之作，以其充滿中國風(fēng)的造型，強(qiáng)悍的加速能力，電池加燃油的雙模雙擎模式，獲得了廣大消費者的一致認(rèn)可，一度也成為了國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜的執(zhí)牛耳者。

然而由于眾所周知的原因，混動秦自上市起，就被“嚴(yán)防死守”在北京新能源目錄之外，不僅不能參與新能源搖號，就連地補(bǔ)也無法享受，一輛暢銷的新能源車被相關(guān)部門視同為一輛燃油車。為了應(yīng)對這一局面，避免比亞迪E6，一款原本作為出租車型的純電動車在北京市場單打獨斗，無奈之下，秦EV應(yīng)運而生。

自2014年北京車展起，純電動版的秦就開始猶抱琵琶全遮面，在北京、廣州、上海等各個車展期間頻頻亮相，然而一直沒有具體參數(shù)和量產(chǎn)時間。直至2015年7月，工信部公布了節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄(第71批)，其中赫然寫著編號：BYD7008BEV的比亞迪純電動轎車，據(jù)相關(guān)參數(shù)和申報圖片顯示，就是續(xù)航為252公里的秦EV。緊接著，10月19日，工信部發(fā)布的第74批節(jié)能與新能源汽車目錄中，出現(xiàn)了BYD7008BEV1的編號，即傳說中的續(xù)航為300公里的秦EV版本。11月，也有部分媒體透露了秦EV的具體信息，包括外觀、內(nèi)飾及續(xù)航可能突破260公里等情況。然而官方并沒有給出具體參數(shù)。11月25日，在工信部和國家稅務(wù)總局發(fā)布第六批免征車輛購置稅新能源車車型目錄中，秦EV的這兩個版本，即BYD7008BEV與BYD7008BEV1全部上榜，續(xù)航里程也被權(quán)威標(biāo)定為252公里和300公里。今年3月，比亞迪秦EV和E5展車就已運抵北京比亞迪各4s店。并于3月31日在北京正式上市，公布了具體配置和價格表。然而，令消費者遺憾的是，上市后，卻因為目錄疑云，現(xiàn)有300公里版本不能在北京上牌，這又是怎么回事呢？

從烏龍說到陰謀說 秦EV300的上牌疑云

雖說好飯不怕晚，但這頓消費者們期盼已久的飯仍然來的晚了些許。與過去的因為各種理由進(jìn)行拖延不同，此次北京市相關(guān)部門對于秦純電動版上市“相當(dāng)配合”。3月22日，北京市經(jīng)信委官網(wǎng)就公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息(第6批)》，其中包括秦ev，編號為BYD7008BEV。許多消費者和媒體都認(rèn)為秦EV已經(jīng)獲得了北京認(rèn)可的“準(zhǔn)生證”，可以大賣了。

然而，事情并不是那么簡單。正如前文所述，此次通過備案的是編號為BYD7008BEV的版本，也就是續(xù)航為252公里的版本，與各4s店展示的EV300根本不是一款。EV300的編號為BYD7008BEV1，這一場“張冠李戴”的結(jié)果就是，比亞迪未投產(chǎn)的252公里版本獲得了準(zhǔn)生證，而準(zhǔn)備上市的EV300版本則沒能在3月通過備案，延遲到了5月18日，才姍姍來遲。

針對這一情況，一些媒體和迪粉也做出了種種猜測。有的迪粉認(rèn)為是北京市官方烏龍，吵掉了一個數(shù)，導(dǎo)致型號不符，不能上市。有的迪粉甚至猜測，是不是某汽與北京有關(guān)部門達(dá)成協(xié)議，通過技術(shù)性延誤的手段，延遲秦EV的上市時間，打一個時間差，好照顧自家生意。雖然具體原因，北京市相關(guān)部門和比亞迪官方都沒有給出解釋，但筆者個人認(rèn)為，烏龍和陰謀說應(yīng)該并不成立。發(fā)布目錄是一項非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ魇马?，中間需要經(jīng)歷過很多環(huán)節(jié)把關(guān)，不可能漏抄一位數(shù)，還堂而皇之的公之于眾。而陰謀論則可能高估了某汽的公關(guān)能力。事實上，5月18號就公布的第七批目錄，并沒有為某汽帶來多少好處，也從一方面化解了這種不切實際的猜測。

這一事件令筆者不禁聯(lián)想到了近日甚囂塵上的“雷洋”案。網(wǎng)絡(luò)上、微信上，各個版本的解讀、分析、內(nèi)幕，圍繞著雷洋是否有嫖娼行為、真正死因進(jìn)行了一次次的爭論分辨。很多網(wǎng)民都發(fā)表了自己的看法，這次輿論事件背后折射著是部分民眾對公權(quán)力的不信任和濃厚的對立情緒。事實上，警察也好，相關(guān)部門也好，不應(yīng)被視為對立面或陰謀的溫床。一方面，在目前依法治國不斷推進(jìn)的當(dāng)下，很多東西都已經(jīng)公開透明化，并不是部分網(wǎng)民所想象的黑幕重重。另一方面，政府部門也應(yīng)當(dāng)及時準(zhǔn)確地公布相關(guān)情況，解疑釋惑，避免信息不對稱帶來的猜測。沉默與不解釋，并不能帶來輿論的平息，擠牙膏似的危機(jī)管理已不適應(yīng)這個人人擁有麥克風(fēng)的時代。

E6車主眼中的秦EV

作為比亞迪E6車主，筆者多次近距離接觸和試駕過秦EV，同E6相比，無疑，秦EV的進(jìn)步相當(dāng)明顯。首先是設(shè)計理念的進(jìn)步，E6雖然是正向研發(fā)的第一款純電動車，但主要目的是為了商務(wù)和出租，并不太適合家庭使用。從外形內(nèi)飾上看，秦EV繼承發(fā)揚(yáng)了混動版秦的優(yōu)勢特點，又有所創(chuàng)新，流線的造型，新加入的蔚藍(lán)色的前臉，可以完全打開的天窗，伸展如弓的一體式尾燈，如兵戈般的動感輪轂，進(jìn)步神速的內(nèi)飾做工，更為寬大和多樣的電子儀表盤，標(biāo)配的功能強(qiáng)大的云服務(wù)，還有十分有中國文化韻味的刺繡版秦字，都是值得稱道的亮點。三廂車的造型也更符合國人的傳統(tǒng)審美觀念。

從技術(shù)發(fā)展上看，對比E6，秦多了很多實用新穎的功能，例如360度影像、遙控鑰匙、帶行車記錄儀功能的后視鏡，去除pm2.5的綠靜功能，語音電子導(dǎo)航，ISOFIX兒童座椅接口，帶220v電源輸出和車對車充電的移動電站功能等等。特別是移動電站功能，隨時隨地讓秦ev成為一座大型的移動電站，充分滿足您郊游、野餐、救援等場景應(yīng)用。想想在夏天的星空里，與最愛的人相依偎，數(shù)天上繁星的時候，可以打開各種電子設(shè)備音響，還能喝著啤酒烤著串，甚至還能接上投影儀，隨時來一首愛的KTV，這樣的生活夫復(fù)何求。

從駕駛感受上看，對比我的E6，秦的轉(zhuǎn)向更為清晰明確，加速也更加有力，底盤調(diào)教更為舒適。可調(diào)節(jié)的電量回收功能，既可以讓駕駛感受更接近于汽油車，也可以在電量較低的情況下達(dá)到省電行駛的目的。真皮座椅的包裹感也更好，可以說，對比E6，秦EV的舒適性有了全面的進(jìn)步。

那么，對比豪華、尊榮、尊貴、旗艦四款定位不同的配置，對應(yīng)著低配、中配、高配和頂配。消費者應(yīng)該怎么選擇呢，通過對比，筆者發(fā)現(xiàn)，低配和頂配版的性價比比較低。低配省去了前排側(cè)氣囊、氣簾、電動天窗、座椅電動調(diào)節(jié)、云服務(wù)、PM2.5綠凈等實用性配置，價格只少了1萬元。而頂配版對比高配，價格提升了2萬元，卻僅多出了膝部氣囊、氛圍燈和更多的喇叭，可以說頂配是整個車系中性價比最低的一款。中配和高配則適用于大多數(shù)消費者的選擇。高配比中配多了胎壓監(jiān)測、全景攝像頭、后視鏡集成行車記錄儀功能、座椅通風(fēng)加熱等舒適性、科技型功能，因此，中配更適用于追求性價比的客戶，而高配更適用于追求科技感和舒適感的客戶。

在1個月前第一電動舉行的比亞迪秦EV團(tuán)購會上，筆者曾形容，秦EV如同時尚潮流男，自帶的混動版秦的優(yōu)良基因，有著秦風(fēng)古韻的外形內(nèi)飾設(shè)計，比亞迪電池的穩(wěn)定高效保證，靠譜準(zhǔn)確的長達(dá)300公里的續(xù)航，再加上各種炫酷實用的科技配置，成為秦EV的一系列炫目亮眼的標(biāo)簽。如今，隨著北京準(zhǔn)入政策的正式放開，擁有隨時可以上牌資格的秦EV300，會成為那個引爆北京新能源市場，引發(fā)購買熱潮的國產(chǎn)純電動汽車王者嗎？會是那個值得你青睞的時尚潮流男？還是既勾人心魄，又端莊大方的小妖精，不，女施主嗎？

敬請期待。

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