電動車的“新馬泰“？為了這個標(biāo)題點進(jìn)來的朋友，你們猜測的是什么？看到的是一篇說走就走的遠(yuǎn)行？還是充滿異域風(fēng)情的游記？或者睿智的你們，已經(jīng)知道了，這不過是充滿噱頭的標(biāo)題？

拜托，請尊重大牛說“老司機”沉淀了近一個月（事實上拖延了一個月才抽出時間完成的zuo ye)才思考出的標(biāo)題，看破不說破，假裝有興趣就好。

閑言碎語不要講，書歸正題。我從不賣關(guān)子，這里的”新馬泰”，并不是你們喜聞樂見，或者剛剛歸國的‘’新馬泰雙飛十日游‘’的新加坡、馬來西亞和泰國，而是開著‘’新‘’寶‘’馬‘’i3去雁棲湖‘’泰‘’蓮?fù)ゾ频甑囊粓觥安豢擅枋龅穆眯小薄?/p>

雖然標(biāo)題有些牽強，雖然第一電動車友會已經(jīng)做了全景式的報道（里面有大量不可直視的照片，感興趣的一定要找來看看），雖然各種寶馬的試駕體驗文章不少，但作為電動車的老司機，我還是想談?wù)剠⒓踊顒拥母惺埽烷L途試駕寶馬I3的一些心得體會。

第一次接觸I3要追溯到2014年，剛購車后不久，就在一個電動車友聚會上看到了I3，當(dāng)時只是靜態(tài)的體驗，印象最深的就是標(biāo)志性的對開門，高昂的價格以及150公里的續(xù)航。當(dāng)時最為直接的感嘆就是這款寶馬真是富人的玩具，不太實用。

而此次參加第一電動的長途試駕，徹底改變了我的觀念。

首先，從外形上，2017款的寶馬I3，外觀上并沒有同3年前有太多差別，依然是科技感、時尚感十足。正面看起來，像一張嚴(yán)肅的臉，車燈、車標(biāo)和進(jìn)氣口組成了五官，嚴(yán)肅中還帶著一點喜感。轉(zhuǎn)到側(cè)面看，雙開門的設(shè)計，在售的電動車中，仍然是獨一份的，給人高大上的感覺，而且需要先打開前門，才能打開后門，如果后座做的是優(yōu)雅的女士，可以充分體現(xiàn)司機的紳士感，讓人似乎穿越到十八世紀(jì)，只有彎腰到75度，用手虛扶女士，才是正確的開門姿勢。側(cè)面流線的造型，顯示了寶馬在汽車領(lǐng)域侵淫多年的功力，絕不拖泥帶水，而又風(fēng)格十足，非常緊湊飽滿。當(dāng)轉(zhuǎn)到車輛尾部，后車窗、車燈和車標(biāo)組成的人臉顯得更有喜感了。當(dāng)紅色的剎車燈亮起時，一動一動的，就像眉毛一般，活脫脫的寶馬版蠟筆小新。當(dāng)天參與活動的車型有灰色、白色和黑色。對比起來看，筆者最欣賞白色的那款，顯得非常干凈，黑白雙色的拼接質(zhì)感十足。而純黑色的那款顯得更為厚重，也獲得了不少人的青睞。

接著，看看內(nèi)飾，首先值得一提的是三年前令人驚艷的雙液晶屏，然而在目前的國產(chǎn)車中并不少見，車載液晶屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤，非常簡約的風(fēng)格，信息顯示比較清晰，左邊的時間信息可以通過方向盤上的滑輪進(jìn)行更換，可以顯示出時間、溫度等情況，中間的能量槽顯示的是即時功率，可以清除的了解車輛是否在進(jìn)行動能回收。中間的數(shù)字表示的是當(dāng)前車速，簡單直觀，右側(cè)顯示的剩余里程，這個里程會隨著駕駛模式的不同而隨時變化，好處是可以對續(xù)航里程有一個更為清晰的了解，不好的地方則是完全不知道下一秒續(xù)航會變成多少，感覺有些心虛。正下方的藍(lán)條則是通過圖形的形式來解讀續(xù)航里程和已行駛里程。此外，READY燈和手剎燈也集成在了這塊液晶屏之上。

另一塊液晶屏則顯得略微有些落伍了，在特斯拉大屏的引領(lǐng)下，一大批國產(chǎn)電動車商都開始用超大液晶屏取代實體按鈕，這塊六七寸的屏幕似乎還停留在三年前。操作邏輯方面，仍然是通過四向旋鈕來選擇，駕駛過寶馬系列的應(yīng)該非常熟悉。但是說實話，這種操作方式也顯得有些落伍，習(xí)慣了觸摸屏的我們，很難想象要靠傳統(tǒng)的按鍵來操控屏幕，不得不說，這是寶馬應(yīng)該改進(jìn)的地方。通過旋鈕，還可以找到車輛的簡單介紹，相當(dāng)于說明書，但是不能在行駛中查看，可能為了安全考慮，這一點值得點贊?？赡苁邱{駛的低配車型，沒有找到導(dǎo)航，娛樂方面也只能靠收音機，藍(lán)牙未能實現(xiàn)匹配，但音響效果非常不錯，屬于中等偏上的水準(zhǔn)，聽起來聲音非常干凈清澈。還有纖維感十足的內(nèi)飾，據(jù)說十分環(huán)保，看起來很有質(zhì)感，也代表了未來車內(nèi)環(huán)保內(nèi)飾的趨勢。在內(nèi)飾中，也有讓人感覺不太舒服的地方，比如后排車窗不能打開，坐在后排有點憋屈，頭頂?shù)奶齑耙脖环指畛闪藘蓧K，面積偏小，天窗不能分開控制，遮陽板卻做了分開控制，顯得有些怪異。扶手的位置也比較低，長途駕駛可能會比較疲勞。

駕駛感受上，相信很多評測都有過非常詳細(xì)的解讀。我個人覺得，單踏板的模式我非常習(xí)慣，因為開慣了電動車，本來就很少踩剎車，雖然松開油門后，回收力度很強，剛開始有點摸不準(zhǔn)性能，但很快就習(xí)慣了這種操作模式，尤其是在堵車的時候，非常實用，不用來回切換，靠回收動力就可以讓車輛完全剎住，通過輕踩油門，就可以輕松跟上前車，非常舒服。在需要加速的時候，深踩一腳，車輛反應(yīng)也比較快，很快地就可以完成提速，切換成舒適模式后，車輛顯得更加輕盈。車輛一共有三種模式，ECOPRO，PRO+和COMFORT，駕駛感受差別比較大。為了更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，我們選擇的都是ECOPRO模式，車輛動能回收更為明顯，對車輛功率也有一定的限制。PRO+還限制了車速，續(xù)航里程也得到了進(jìn)一步提升。從儀表顯示上看，可以提升30公里左右。COMFORT模式則更為輕靈一些。車輛的濾震效果、靜音效果做的都很好，行駛過程中車輛很安靜。通過坡坎時，并沒有很強的顛簸感，乘坐起來還是比較舒適的。寶馬在造車方面的造詣確實毋庸置疑，一款所謂的‘’買菜車‘’，同樣能實現(xiàn)很好的操控性能以及舒服的駕駛感受。

但略微不足的就是輪胎比較小，而且很窄，剎車比較硬，不太熟悉的人容易有頓挫感，特別是急剎時，需要踩到底才能更快地減速。傳說中的智能駕駛，包括碰撞預(yù)警，盲區(qū)預(yù)警等并未能體驗到。不過比較有意思的是，車輛有一個駕駛評分系統(tǒng)，評分系統(tǒng)分為兩項：加速和前瞻性駕駛，最高都是五顆星，身為老司機的我，當(dāng)然全部拿到。在評分系統(tǒng)的頁面，還可以看到車輛能耗的柱形圖表，很有參考意義，也可以幫助我們進(jìn)一步改善駕駛習(xí)慣。經(jīng)過非常努力的降低能耗和頻繁利用下坡，最低能耗鎖定到了百公里11度，正常能耗接近13度百公里。從續(xù)航里程看，在20度左右的溫度下，日常使用，包括堵車、高速等路況下，最大續(xù)航里程，可以達(dá)到230-240公里。

在空間上，前后排的乘坐感覺都不錯，儲物空間也比較充足，座椅的包裹感和腰靠的高度、軟硬程度也很舒服。編織座椅偏向運動風(fēng)，頭枕高矮也比較舒服?？赡苁堑团涞脑颍荒苁謩诱{(diào)節(jié)駕駛座的高低和前后位置，不太靈活，特別是調(diào)高矮的時候，非常生硬。另外遺憾的是，車輛標(biāo)準(zhǔn)乘坐是4個人，不太適合家中人口較多的家庭。而且尾箱的體積很小，放兩個小點的登機箱就裝滿了，最多再放一兩個背包，不過考慮到車輛用途，后備箱小也不是不可以接受。

綜合來看，寶馬I3在我所開過的各式電動車中，關(guān)于車的部門是做的最好的，包括車的外形、調(diào)教、加速、靜音和動力回饋等，但車內(nèi)電子設(shè)施的配備確實一般，沒有達(dá)到近期國產(chǎn)電動車主流的水準(zhǔn)。而且車內(nèi)空間偏小，更適合標(biāo)準(zhǔn)的三口之家，作為短途出行和上下班通行。更為遺憾的是，I3并沒有配備快充，不具備在高速上進(jìn)行長途出行的能力。但正如一同試駕的小伙伴們說的，30萬的價格，能買到寶馬牌子的電動車，也是很值了。作為追求生活品質(zhì)的朋友來說，一款好開有檔次有品牌光環(huán)加成的寶馬I3應(yīng)該是不錯的選擇。

最后說說這次參加第一電動車友會組織活動的感受，確實組織的很好。長途的試駕能讓潛在用戶更加完備的了解I3的長處和不足，對續(xù)航里程、電耗水平、駕駛感受有了更為直接的認(rèn)識。通過試駕也認(rèn)識了一批新的朋友，大家在兩天的時間里，除了試駕，還參觀了雁棲湖，住在神堂峪不夜谷里的泰蓮?fù)ゾ频?，在呼吸新鮮空氣的同時，與大家一起狼人殺、趣味互動，還有各種知識問答和小游戲。最后還拿著紀(jì)念獎和滿滿的回憶，踏上返程。

沉淀了一個月，才把這段旅程的感受記錄下來，希望大家有機會也能參加第一電動車友會組織的各項活動，在開心愉快的心情中，體會各種電動車帶來我們不一樣的精彩旅行。

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