從2014年9月1日開(kāi)始, 工信部裝備工業(yè)司開(kāi)始發(fā)布<免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄> (以下簡(jiǎn)稱(chēng)"免稅目錄")，截止2016年 為止, 總共發(fā)布了九批目錄, 保持了每年發(fā)布3批的規(guī)律。與<新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄>相比, "免稅目錄"里面列出了主要的電池包參數(shù), 從里面的一些關(guān)鍵參數(shù)可以看到當(dāng)前中國(guó)的電池發(fā)展技術(shù)水平。

從車(chē)輛的種類(lèi)來(lái)看，乘用車(chē)(PHEV和BEV)和大巴(PHEV和BEV)的比例大約為1: 8，大巴的車(chē)型在數(shù)量上占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這與目前市場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)也相符。在乘用車(chē)?yán)锩?，PHEV和BEV的比例為1: 4.5，BEV的車(chē)型在數(shù)量上也占據(jù)優(yōu)勢(shì)，車(chē)廠在車(chē)型的開(kāi)發(fā)上似乎更愿意開(kāi)發(fā)BEV，這也與“十二五”《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展規(guī)劃》提出的“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)戰(zhàn)略是一致的，這一技術(shù)戰(zhàn)略在2016年12月下旬召開(kāi)的百人會(huì)論壇新聞發(fā)布會(huì)上也再次被提到了。

下面僅從乘用車(chē)BEV 和PHEV數(shù)據(jù)來(lái)看一下電池能量方面的發(fā)展?fàn)顩r。

圖1純電動(dòng)的續(xù)駛里程分布

從BEV的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)來(lái)看，“免稅目錄”中大于160km的車(chē)型占據(jù)35.64%，在200km以上的車(chē)型占比20%，還有2.91%的車(chē)型續(xù)駛里程超過(guò)了300km(圖1)。從電池包的比能量(Wh/kg)來(lái)看，2014年平均值大約為88Wh/kg，2015年上升到100Wh/kg左右，2016年略微增加到103Wh/kg，3年時(shí)間該指標(biāo)提高了約17%(圖2)。

圖2 電池包比能量分布

而通用汽車(chē)的Bolt純電動(dòng)車(chē)電池包的比能量為~138Wh/kg, Nissan Leaf純電動(dòng)早期24kWh版本的電池包的比能量為~110Wh/kg, Tesla Model S 85kWh版本的比能量為156Wh/kg。 而在“免稅目錄”中，比能量>=120Wh/kg的比例大概在10%左右。當(dāng)然，目錄中也不乏少數(shù)在2015、2016年的車(chē)型比能量超過(guò)了150Wh/kg以上。

從PHEV的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)來(lái)看，60km以上的車(chē)型占比56.9%， 70km以上占比32.7%， 有17.2%的PHEV純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)到了80km以上(圖3)。

圖3 PHEV的純電動(dòng)續(xù)駛里程

圖4 PHEV電池包比能量分布

其中，2014年的電池包比能量平均值在72Wh/kg左右，2015年小幅上升到74Wh/kg，2016年增長(zhǎng)相對(duì)大一點(diǎn)，達(dá)到了90Wh/kg(圖4)。而B(niǎo)MW i8的電池包比能量大概在72Wh/kg，通用汽車(chē)的volt電池包比能量大概在88Wh/kg左右，豐田普瑞斯PHEV 2013版的電池包比能量大約為55Wh/kg。從政策方面來(lái)看，50km純電動(dòng)續(xù)駛里程要求也推動(dòng)了PHEV的電池包能量再往大的方向發(fā)展一滿足補(bǔ)貼政策，這在一定程度上也推動(dòng)了電池包能量提升方面的技術(shù)發(fā)展。

縱觀2016年發(fā)布的"節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖", "中國(guó)制造2025", "2016-2020國(guó)家關(guān)鍵重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)"等國(guó)家政策來(lái)看, 在今后的一段時(shí)期內(nèi), 大力提升電池比能量的技術(shù)路線將與"純電驅(qū)動(dòng)"的技術(shù)戰(zhàn)略相輔相成, 旨在加快中國(guó)的電池技術(shù)升級(jí)的步伐。

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