2016轉(zhuǎn)瞬已逝，2017撲面而來。新年伊始，有著“世界電子產(chǎn)品風向標”美譽的國際消費電子展(CES)在“賭城”拉斯維加斯召開。在今年CES展上，除了遍地開花的虛擬現(xiàn)實(VR)應(yīng)用外，智能駕駛技術(shù)可謂異軍突起，眾多的智能汽車產(chǎn)品讓網(wǎng)友戲稱本屆CES有車展的“神韻”。而最早始于1967年的CES，肯定不會有人想到這個展示收音機、音響和黑白電視機等產(chǎn)品的展會，會發(fā)展到橫跨數(shù)十個行業(yè)——這其中包括汽車。如果說50歲的CES見證了世界科技水平的騰飛，那么已擁有百多年積淀的汽車行業(yè)，又在經(jīng)歷哪些變化？

一百年前，汽車的發(fā)明讓人類走得更遠，并重新定義了自由的含義。一百年后，汽車卻將人們困在巨大的牢籠里，車輛太多，道路太少。未來，我們將怎樣擁有汽車？誰才是城市的主角？未來，對于汽車這個已經(jīng)130年歷史的老古董來說，是顛覆性的探索還是無關(guān)痛癢的微調(diào)？這是央視科教頻道《探索·發(fā)現(xiàn)》節(jié)目《汽車百年2》中引發(fā)的一輪思考?！镀嚢倌?》不同于第一部，更多地關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化和影響，從生活方式、經(jīng)濟變革、商業(yè)模式、未來科技等方面剖析和描繪汽車與人類生活的未來圖景。在電動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化大潮下，百年汽車正進入到了巨變的“奇點”。在《汽車百年2》里，身為造車新勢力中的一員，奇點汽車參與演繹了一段來自未來的故事。

剛剛過去的2016年，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車新勢力成為汽車圈和科技圈最熱議的話題。就像一個新事物從誕生到得到認可，總是要經(jīng)過重重的考驗?？缃缭燔囈舱?jīng)歷著考驗?！艾F(xiàn)在的汽車足以滿足日常使用，是否需要創(chuàng)新？”、“汽車設(shè)計復(fù)雜，零配件多達3萬余個，互聯(lián)網(wǎng)公司是否有能力管理這么長的供應(yīng)鏈？”…

汽車發(fā)展百余年，其進步一直都專注在機械部件和動力系統(tǒng)上，汽車的確變得越來越強勁、越來越牢固，但這還不夠。今天，當每個人都離不開智能手機的時候，當智能穿戴開始充當起健康管理者的時候，當智能家居已經(jīng)開始讓我們的生活變得更方便的時候，汽車只擁有一個強壯的體格就夠了嗎？作為一個移動載體，汽車天然具有互聯(lián)網(wǎng)屬性，它不應(yīng)僅僅是一個交通工具，可以成為生活中重要的智能伴侶。汽車自身也正處于百年一遇的機遇期，動力系統(tǒng)從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)換、智能和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)催生其商業(yè)模式的巨變。而在這一機緣之下，汽車不僅需要在傳統(tǒng)積淀上的延續(xù)性創(chuàng)新，而且需要智能科技和機械工藝融合的顛覆式創(chuàng)新。

百年汽車已經(jīng)打開大門，金融和技術(shù)上的壁壘已被打破，過去五年里，這一領(lǐng)域內(nèi)的并購交易已經(jīng)增長了超過2200億美元?，F(xiàn)如今有很多新的品牌進入這個龐大的市場(麥肯錫估值6.4萬億美元)，這些新勢力并不僅僅是制造汽車，更是在發(fā)展一個智能、環(huán)保、時尚的交通互聯(lián)的新方式，這一方式將對減少污染、降低交通事故發(fā)生、個性化出行等給予全新的解決方案。

汽車的復(fù)雜性毋庸置疑，雖然三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機，汽車所承載的零部件由幾萬個減少到幾千個，但汽車仍是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的消費品。事物發(fā)展的規(guī)律是通用的，我們可以通過其他產(chǎn)業(yè)的變化，來預(yù)測汽車行業(yè)。在中國，從服裝到家電、手機，都經(jīng)歷了從初期垂直整合，到成熟期的分工細化。在硅谷，一家公司把引擎公開出來，我們自己采集數(shù)據(jù)后，把數(shù)據(jù)傳到云端，在云端進行計算，把這個模型建立好以后，再把模型放到服務(wù)器上。一家公司有這樣的人工智能團隊，其實就可以供給幾百家，甚至是上千家的企業(yè)。其它企業(yè)不再需要重復(fù)建立特別龐大的團隊，只需要去判斷人工智能的場景，然后依靠共享資源即可。目前，絕大部分汽車企業(yè)都是垂直整合的，每家都自己做底盤平臺、汽車電子，可謂真正的“閉門造車”，但其中年產(chǎn)能超過100萬輛的卻鳳毛麟角，大部分工廠產(chǎn)能僅在10萬輛到30萬輛之間，占總體1%都不到，這樣的工廠在激烈的同質(zhì)化競爭中很容易因為產(chǎn)量小、投入小、管理低效而陷入兩難境地。那么，中國汽車行業(yè)為什么不能出現(xiàn)像消費類電子行業(yè)中的富士康這樣的企業(yè)呢？

當今時代，電動化和智能化又引領(lǐng)汽車回歸框架車身的年代。試想一下，如果把汽車的硬件和車載軟件分開，做成一個開放平臺，那么在這之上能做的事情將更多。110個人的企業(yè)能夠造航天飛機，依賴的正是高度的社會化分工、高度的社會化協(xié)同。像奇點汽車一樣的新造車勢力不僅希望通過顛覆式創(chuàng)新獲得全新產(chǎn)品競爭力；同時，也希望通過集成式創(chuàng)新?lián)碛幸孕〔蟮哪芰?。面對高度壟斷的傳統(tǒng)車企，新勢力將打破傳統(tǒng)的“甲乙方關(guān)系”，與供應(yīng)商建立“平等共贏的供應(yīng)商生態(tài)”，通過參股、利益共享等合作形式展開共同研發(fā)。

最后，我想說，即使今天的新造車企業(yè)有一部分成了“萬骨枯”，但一定也會有“一將功成”的。李書福當初1億RMB創(chuàng)業(yè)的時候也沒有想到今天會買下沃爾沃。長江后浪推前浪，在歷史變革期尤是，這是歷史的規(guī)律，也是經(jīng)濟學(xué)的規(guī)律。也只有大量跨界而來的新勢力出現(xiàn)，中國的汽車行業(yè)才有新希望，中國的創(chuàng)新才有新希望。不過，造車真的是一個需要沉下心去做的長久事業(yè)。我希望行業(yè)內(nèi)少一些沒必要的惡意抨擊，多一些勤勉和務(wù)實，多一些對后來者的鼓勵和支持，有更多踏踏實實的人加入進來，為十年后我們蔚藍的天空、通暢的交通、安全的出行而一起努力。

汽車制造，這個無比困難的生意，在中國有過兩波創(chuàng)業(yè)浪潮。第一波，以吉利、BYD為代表，主要是市場需求的刺激。在市場蛋糕迅速變大、產(chǎn)品毛利率偏高、競爭不飽和的情況下，大量的新公司加入，后來很多慢慢不行了，比如華泰、青年蓮花等，而BYD和吉利顯然是這一波火焰下的真金。

第二波浪潮，就是這兩年的造車新勢力。這一波，主要刺激來自技術(shù)變革的時間窗口。從來沒有一個汽車市場像當下的中國汽車市場，競爭無比激烈。所有汽車巨頭都投身于這個戰(zhàn)場中，眾多汽車品牌在神州大地打來打去，簡直就像東漢末年，群雄逐鹿。按說這個時候，是不適合創(chuàng)業(yè)的。但是汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)，恰好迎來了變革的機遇——沒錯，就是Tesla、日產(chǎn)Leaf等帶頭的電動車革命。

與十年前的造車運動不同的是，此次跨界造車的企業(yè)，不僅有格力、漢能等制造企業(yè)，以BAT、華為為代表的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭也以不同方式參與了整車制造，還有樂視、蔚來、奇點汽車、車和家、小鵬、威馬等等。“作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一名’老人’、財經(jīng)界的一個后生、跨界造車新勢力中的一位當事者”，面對外界對于新勢力造車的質(zhì)疑，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅的自信引人側(cè)目，言曰：“新勢力造車怕什么？將功成志，不負萬骨枯?！?/span>

對于新勢力造車，外界從來質(zhì)疑聲不斷。甚至，有學(xué)者痛批互聯(lián)網(wǎng)車企必將折戟沉沙，比如資金門檻，比如汽車設(shè)計之復(fù)雜，比如汽車設(shè)計難度之高。但傳統(tǒng)的技術(shù)壁壘是否還存在、還有效？畢竟，當技術(shù)路線有重大變革的時候，老權(quán)貴的江山就不容易穩(wěn)固，新青年的莽撞、無知、沖動、任性，在這個時候可能會神奇逆轉(zhuǎn)，“壞事變好事，劣勢變優(yōu)勢”。比如，智能手機崛起時，很多傳統(tǒng)巨頭的牢固城墻在談笑間灰飛煙滅，后創(chuàng)業(yè)的Apple、小米、Oppo等，則有機會快速崛起。再往前看，從膠片相機轉(zhuǎn)向數(shù)碼相機、從實體商店轉(zhuǎn)向電子商務(wù)、從PC轉(zhuǎn)向移動便攜電腦的過程中，都發(fā)生過類似的案例。傳統(tǒng)造車行業(yè)歷經(jīng)一百多年，之前從未被其他的新技術(shù)所代替。然而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是被認為是二十世紀最牛發(fā)明之一的互聯(lián)網(wǎng)，誓要向傳統(tǒng)造車行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

“傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變，非智能汽車在向智能汽車轉(zhuǎn)變，兩個趨勢合二為一，這是一個百年不遇的機會。”這是沈海寅進入造車領(lǐng)域的原始動力。電動化和智能化是匯入汽車軀體的兩股新鮮血液，前者改變汽車100多年來的驅(qū)動方式，后者改變汽車與人的協(xié)作方式。

“汽車發(fā)展百余年，其進步一直都專注在機械部件和動力系統(tǒng)上，汽車的確變得越來越強勁、越來越牢固，但這還不夠。”沈海寅如是說。按沈海寅的說法，汽車“新武學(xué)”需要的不僅是在傳統(tǒng)積淀上的延續(xù)性創(chuàng)新，而是智能科技和機械工藝融合的顛覆式創(chuàng)新。舊的行業(yè)在慢慢瓦解，在衰退，新的市場卻還沒有形成。新舊交替之間，蘊藏著無數(shù)的市場需求，有著無數(shù)的可能性。即使是那些曾經(jīng)輝煌無比、曾經(jīng)堅不可摧的行業(yè)，目前也越來越受到“求新求變”之人之公司所帶來的影響。“百年汽車已經(jīng)打開大門，金融和技術(shù)上的壁壘已被打破”，沈海寅認為，“歷史是不斷重復(fù)的，無論現(xiàn)在看來擁有多么深厚積淀的知名汽車品牌都是從羸弱但卻充滿勇氣的“初創(chuàng)”階段開始的?！?/span>

時間如果往回走會如何？人們總是對時間的回溯充滿著想象。曾經(jīng)見過一塊手表，百元出頭，材質(zhì)普通。但最吸引人的卻是逆時旋轉(zhuǎn)的表針，似乎所有昂貴的材質(zhì)在倒流的時光面前都黯然失色。后來，人們拍了一部倒過來的電影，叫做本杰明巴頓傳奇。人人都想回到少年時。少年時代，對于人們來說，是一個美好而充滿生機的特殊時代。在那時，似乎未來是有無數(shù)的可能性。但人生百年，不可能回到少年時代。

作為一個130年歷史的老古董——汽車，卻在電動化和智能化的夾擊下，又變回蹣跚學(xué)步的朝陽產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)發(fā)生著前所未有、也許是天翻地覆的質(zhì)變，成為人們暢想未來、體現(xiàn)人類想象力和創(chuàng)造力的載體。“即使今天的新造車企業(yè)有一部分成了‘萬骨枯’，但一定也會有‘一將功成’的?！睂τ谛略燔噭萘?，沈海寅有著萬丈豪情。

這是一個最好的時代，這也是一個最壞的時代。這是一個有著無限可能性的時代，這是一個值得冒險的時代，這也是一個最迷人的時代。現(xiàn)在想想，我們真的是足夠幸運，正處于這樣一個交替變換的年代。我們有可能會失敗，但是卻值得去嘗試。

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