日前，外國(guó)媒體透露，特斯拉汽車公司(Tesla Motors Inc)近日正式更名為特斯拉公司(Tesla Inc)。注冊(cè)名稱中的“汽車”二字被去掉，預(yù)示著公司的發(fā)展方向不再僅局限于汽車領(lǐng)域，而是向更廣闊的行業(yè)進(jìn)軍。

這條消息引發(fā)了多方的解讀，有媒體認(rèn)為特斯拉是因?yàn)槠嚇I(yè)務(wù)持續(xù)虧損，才要去掉公司名稱中的汽車，在未來(lái)業(yè)績(jī)不佳的時(shí)候淡化汽車的色彩，事實(shí)果真如此嗎?

特斯拉改名是正常行為

大公司的改名設(shè)計(jì)宣傳變動(dòng)，是需要很大成本才能完成的事情，所以大公司很少有輕易改名的。而特斯拉的這種改法，我們以前在另外一家公司中曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)，這家公司就是蘋果。

2007年1月9日，喬布斯把蘋果電腦公司里面電腦去掉，改成蘋果公司。而就在改名的當(dāng)天，蘋果推出來(lái)第一代iPhone，隨后iPhone橫掃天下，造就了蘋果公司10年的輝煌。一直到上一個(gè)季度，iPhone的業(yè)務(wù)占了蘋果70%的銷售額，如果當(dāng)年蘋果不改名，還叫蘋果電腦公司?？蛻魰?huì)不會(huì)認(rèn)為一家電腦公司生產(chǎn)的手機(jī)是不務(wù)正業(yè)，不值得信賴呢?

2007年，蘋果的改名意味著蘋果戰(zhàn)略方向的改變，從電腦擴(kuò)展到消費(fèi)電子、數(shù)碼科技產(chǎn)品。如今，“給力哥”馬斯克改特斯拉的名字，也是準(zhǔn)備效仿蘋果。

特斯拉是一家很喜歡去產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸的公司。最早的特斯拉就是一家改裝廠，買來(lái)松下的電池做成電池包去改裝蓮花跑車。一直到Model S，電動(dòng)車的核心電池、電機(jī)、電控，特斯拉自己只掌握了一個(gè)電控。電池、電機(jī)都是買的。而稍微成勢(shì)以后，就開(kāi)始自己研發(fā)電機(jī)，進(jìn)而準(zhǔn)備建設(shè)超級(jí)電池工廠。

特斯拉的目光也不局限在汽車上，家庭電能儲(chǔ)藏系統(tǒng)給它的電池和電控找到汽車之外的市場(chǎng)。

特斯拉征得科技公司SolarCity股東的同意，用約20億美元收購(gòu)了這家太陽(yáng)能發(fā)電公司，特斯拉CEO馬斯克也一躍成為SolarCity的最大股東。有了太陽(yáng)能技術(shù)，馬斯克公布了太陽(yáng)能屋頂方案，以此來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源的消耗。太陽(yáng)能發(fā)電可為家庭持久供電。這樣，特斯拉的能源家庭有了雛形，家庭屋頂發(fā)電，特斯拉的家庭電能儲(chǔ)存系統(tǒng)儲(chǔ)存，家里用不完，還能給特斯拉汽車充電。日常居家可以不用外部能源，一套特斯拉就解決了。如同當(dāng)年的iPhone，給力哥認(rèn)為這套東西的前景高于電動(dòng)車，所以特斯拉公司不再是一家單純賣車的公司，于是就改名了。

特斯拉的隱藏危機(jī)

給力哥的設(shè)想很美好，但是媒體給出來(lái)的擔(dān)憂也不是沒(méi)有道理，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)確實(shí)隱藏著危機(jī)。

眾所周知，特斯拉一直是賠錢的。但是它的市值一直在漲。人們投資特斯拉不是看它現(xiàn)在的財(cái)報(bào)，而是未來(lái)的發(fā)展。按照給力哥的設(shè)想，第一步做超跑，第二步做Model S這種高檔車，第三步做Model 3這種中低檔車。前兩步不盈利，而最后這步是要賺錢的。外界給特斯拉高估值，高市值，也是指望特斯拉在Model 3這個(gè)普及車型上能賣出來(lái)銷量，獲得盈利，開(kāi)公司最終還是出售商品和服務(wù)賺錢。資本泡泡是跟著資本市場(chǎng)的，不是永遠(yuǎn)不破。

而從2017年的形勢(shì)看，Model3未來(lái)的前景如何是有質(zhì)疑的。一方面，如今油價(jià)持續(xù)低迷，燃油車使用成本不高，對(duì)于普及性用車來(lái)說(shuō)，Model3性價(jià)比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。加速能力的梗遇到插電混動(dòng)(比亞迪秦、唐的加速也不慢)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而到了出租車、長(zhǎng)里程用車，油電差價(jià)大的地方，其他汽車廠商的電動(dòng)車也虎視眈眈。特斯拉的Model 3找到市場(chǎng)，奔馳、寶馬、大眾、豐田都能跟進(jìn)。ModelS是高檔車，實(shí)用性可以差，買個(gè)噱頭，而Model3定位完全不同。所以，Model 3是否能大賣，能賺錢很成問(wèn)題。

如果，特斯拉還是汽車公司，Model 3不賺錢，那特斯拉就沒(méi)有后續(xù)能能吸引投資人的東西。一家多年虧損，而且潛力計(jì)劃已經(jīng)發(fā)展完畢的公司又憑什么高估值，高市值呢?所以，特斯拉要提前多元化，汽車不行，還有家庭儲(chǔ)電、家庭發(fā)電。另外，一體化也有助于隔離電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

特斯拉的出路在中國(guó)

設(shè)計(jì)在歐美，生產(chǎn)在中國(guó)是制造業(yè)普遍的做法。汽車特殊一點(diǎn)，是因?yàn)槠嚨谋趬颈容^厲害。而電動(dòng)車的核心元件沒(méi)有那么高的壁壘。

特斯拉設(shè)立超級(jí)電池工廠是因?yàn)榈谌讲少?gòu)的電池貴，想自己生產(chǎn)降低成本。而特斯拉的工廠還沒(méi)投產(chǎn)，福布斯網(wǎng)站一篇題為“中國(guó)動(dòng)力電池降價(jià)40%將給特斯拉造成麻煩”的評(píng)論就引發(fā)了各方關(guān)注。

特斯拉寄希望于建立超級(jí)電池工廠(gigafactory)來(lái)降低電池價(jià)格的計(jì)劃很可能會(huì)落空，因?yàn)橐环輥?lái)自摩根斯坦利分析報(bào)告顯示：中國(guó)電池供應(yīng)商的電池價(jià)格很可能在2017年下降35%-40%。

特斯拉現(xiàn)在堅(jiān)持在高成本美國(guó)生產(chǎn)的做法，無(wú)論是汽車、電池包，儲(chǔ)能系統(tǒng)，還是太陽(yáng)能都難有競(jìng)爭(zhēng)力。

不與中國(guó)合作，特斯拉會(huì)變成美國(guó)關(guān)稅保護(hù)下的本土廠商。而與中國(guó)合作，把特斯拉的技術(shù)與中國(guó)的低成本制造能力結(jié)合起來(lái)，將給特斯拉帶來(lái)美好的未來(lái)。

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