經(jīng)過(guò)三代奧迪duo的發(fā)展，奧迪Q5 hybrid quattro混合動(dòng)力車成為了奧迪首款具有雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型。

奧迪Q5 Quattro的電池主要參數(shù)如下：

·電池A38

內(nèi)含電流/電壓傳感器。電池系統(tǒng)的SOC范圍在30%-70%。當(dāng)SOC<25%或者發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗時(shí)，車輛會(huì)顯示報(bào)警信息：車輛無(wú)法啟動(dòng)，請(qǐng)查看用戶手冊(cè)。如果SOC<20%，繼電器就不能閉合，除非電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電池正在充電。當(dāng)SOC <5%時(shí)，電池就不能使用了。在純電動(dòng)行使模式下，高壓電池同時(shí)給高壓和低壓系統(tǒng)供電。

·電池管理控制模塊BRCM (Battery Regulation Control Module) J840 J840位于電池AX1的左側(cè)，檢測(cè)電池溫度、電量狀態(tài)、Cell電壓和Pack電壓等，通過(guò)冷卻模塊管理電池溫度，還需要檢測(cè)高壓互鎖回路，存儲(chǔ)電池歷史數(shù)據(jù)。

·高壓系統(tǒng)維修開(kāi)關(guān)TW

維修開(kāi)關(guān)里面集成了一個(gè)125A的保險(xiǎn)絲

· Pilot Line連接器1 TV44

這是一個(gè)高壓接頭的卡扣，只有將這個(gè)卡扣拿掉后，才能將連接到電池上的高壓線束拔下來(lái)

·高壓線束接口PX1

·低壓電氣連接

·電池排氣管

電池殼體與車身通過(guò)等電位接連點(diǎn)連接，電池排氣管負(fù)責(zé)將失效Cell釋放出來(lái)的氣體排出。

高壓電池的冷卻模塊主要包括以下部件：

·電池風(fēng)扇1 V457

·電池通風(fēng)管道定位電機(jī)1 V479

·電池通風(fēng)管道定位電機(jī)2 V480

·電池蒸發(fā)器前端溫度傳感器G756

·電池蒸發(fā)器后端溫度傳感器G757

·電池制冷劑關(guān)閉伐1 N516 (安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi))

·電池制冷劑關(guān)閉伐2 N517

冷卻模塊由12V低壓電源供電，帶有一獨(dú)立的蒸發(fā)器，連接到空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻回路。電池包內(nèi)部有6個(gè)溫度傳感器，其中在冷卻管道的進(jìn)口、出口處各有一個(gè)溫度傳感器。當(dāng)BRCM J840從電池蒸發(fā)器前端溫度傳感器G756和后端溫度傳感器G757檢測(cè)到溫度過(guò)高時(shí)，就會(huì)開(kāi)啟電池風(fēng)扇V457。控制模塊中已經(jīng)刷入了冷卻功能模型，根據(jù)溫度的不同，冷卻系統(tǒng)可以在“引入新鮮空氣”和“空氣再循環(huán)”兩種模式之間切換。

風(fēng)扇風(fēng)機(jī)速度通過(guò)LIN總線由BRCM J840控制。在“引入新鮮空氣”模式下，電池風(fēng)扇V457從外界吸入空氣，通過(guò)蒸發(fā)器導(dǎo)入電池，同時(shí)把熱空氣排出去。在“空氣再循環(huán)”模式下，電池通風(fēng)管道定位電機(jī)1 V479和2 V480將關(guān)閉，這樣外部新鮮空氣就不能進(jìn)入風(fēng)道了。如果需要，BRCM J840模塊可以通過(guò)CAN總線向空調(diào)控制模塊J255發(fā)送指令，啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)V470。BRCM J840模塊通過(guò)LIN總線控制電池風(fēng)扇1 V457、通風(fēng)管道定位電機(jī)1 V479和定位電機(jī)2 V480。電池溫度大于34.5攝氏度時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。溫度高于37攝氏度時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)空調(diào)蒸發(fā)器冷卻空氣。高于42攝氏度時(shí)，電池蒸發(fā)器提供額外的制冷能力。

參考

Audi Q5 hybrid Quattro. Self-Study Program 990123C.

Details of the Audi Q5 Hybrid Quattro Li-ion battery pack

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