本周四，美國(guó)總統(tǒng)特朗普以福特及通用為例，向外界展示了這兩家車企在增加就業(yè)方面所采取的措施。

然而話音剛落，特朗普就感覺啪啪被打臉了，因?yàn)楦Ｌ睾屯ㄓ闷炔患按胤謩e公布了裁員及縮減業(yè)務(wù)的規(guī)劃。

如此不給老大面子，資本主義社會(huì)的“唯利是圖”可想而知。哪像有些文明國(guó)家，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)句好，再濫的企業(yè)也能吃飽。具體例子就“不舉”了，盡管這兩字是男人最忌諱的。

還是回到福特和通用的話題吧。

美國(guó)號(hào)稱“車輪上的國(guó)家”，這個(gè)稱號(hào)的由來(lái)，福特和通用這哥倆居功至偉?？巳R斯勒也有功勞，只可惜已經(jīng)委身意大利的菲亞特了，整得國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)名字老長(zhǎng)了，簡(jiǎn)稱倒是很好記——菲克，讓大桶想起當(dāng)年的羽毛球天才陶菲克。

福特汽車公司將披露的裁員方案，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員10%，主要針對(duì)北美和亞洲的受薪雇員。截至去年年底，福特在全球擁有20萬(wàn)名雇員，其中大約10.1萬(wàn)人位于北美地區(qū)。

福特此舉很無(wú)奈。

美國(guó)汽車在連續(xù)7年增長(zhǎng)并創(chuàng)下歷史新高后，今年呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，這也是自2009年以來(lái)美國(guó)汽車銷量同比首次出現(xiàn)四連跌，可被視為美國(guó)車市疲軟的信號(hào)之一。

福特在4月第公布第一季度財(cái)報(bào)時(shí)宣布，計(jì)劃節(jié)約30億美元的成本開支，以提振公司盈利。本次裁員正是30億美元成本削減計(jì)劃的一部分。

更讓人詬病的是，自菲爾茲2014年7月接替艾倫·馬拉利擔(dān)任福特首席執(zhí)行官以來(lái)，將數(shù)以十億計(jì)的美元投向電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛和共享出行服務(wù)等領(lǐng)域，而福特傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的處境卻落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度福特經(jīng)調(diào)整后的利潤(rùn)同比下滑42%。4月整體銷量同比下滑7.1%，與美國(guó)車市一樣遭遇“四連跌”。其中，福特旗下轎車銷量下滑高達(dá)21%，皮卡下降4.2%，只有SUV同比微增1.2%。

由于業(yè)績(jī)不佳，導(dǎo)致福特股價(jià)下跌近40%。而股價(jià)大跌，股東利益嚴(yán)重受損，福特股東對(duì)菲爾茲表達(dá)了強(qiáng)烈的質(zhì)疑。

不僅僅是福特，通用汽車、菲亞特克萊斯勒和日產(chǎn)的銷量下滑也遠(yuǎn)超預(yù)期，分別下降了5.9%、76.9%和1.5%。豐田同比下降4.4%。降幅為同期最高。

由于美國(guó)汽車銷量持續(xù)下滑，各大車企庫(kù)存量居高不下，因此不得不采取措施來(lái)消化庫(kù)存。

據(jù)悉，從雪佛蘭、Jeep、大眾、三菱，再到凱迪拉克、保時(shí)捷等眾多品牌，自4月開始，庫(kù)存周期已達(dá)到90天以上。

近日，通用汽車表示，其庫(kù)存周期在4月底已上升至100天，去年同期為70天。通用首席財(cái)務(wù)官查克·史蒂文斯近日宣布，該公司計(jì)劃夏季在美國(guó)關(guān)停工廠10周，實(shí)現(xiàn)減產(chǎn)6萬(wàn)輛車的目標(biāo)。

除了停產(chǎn)、減產(chǎn)，車企還紛紛將目光集中在降價(jià)打折上，希望能促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。

一些美國(guó)汽車分析師認(rèn)為，當(dāng)前美國(guó)汽車業(yè)面臨的壓力不?。轰N量持續(xù)下跌，庫(kù)存水平上升，終端折扣幅度加大導(dǎo)致利潤(rùn)率降低。

此外，美國(guó)二手車對(duì)新車的競(jìng)爭(zhēng)威脅加大，車企還需考慮減產(chǎn)帶來(lái)的裁員隱憂。與此同時(shí)，美聯(lián)儲(chǔ)有望在下半年加息，這可能會(huì)對(duì)汽車貸款環(huán)境造成一定影響。

有專家認(rèn)為，在過(guò)去幾年，SUV和皮卡是帶動(dòng)美國(guó)車市增長(zhǎng)的主力。今年這兩大細(xì)分市場(chǎng)雖然仍保持增長(zhǎng)，但增速明顯放緩。專家擔(dān)憂，新車銷量連續(xù)下跌，這可能意味著美國(guó)車市的增長(zhǎng)動(dòng)力正在逐漸衰竭。

不過(guò)，一些車企高管和行業(yè)分析師仍對(duì)美國(guó)車市的前景充滿信心。

福特銷售和市場(chǎng)副總裁馬克·拉尼表示：“行業(yè)的銷售速度比預(yù)期得慢，但我們看到了非常積極的業(yè)務(wù)指標(biāo)，汽車銷售旺季尚未到來(lái)?！?

豐田總經(jīng)理杰克·霍利斯則稱：“SUV和輕卡細(xì)分市場(chǎng)的上升勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁?！?

“當(dāng)你把眼光放至汽車行業(yè)外，就可以看到向上勢(shì)頭強(qiáng)勁的就業(yè)市場(chǎng)，不斷提升的薪酬水平，無(wú)論是通貨膨脹率還是稅率都維持在低位，加之燃油價(jià)格走低和汽車消費(fèi)信心有望走強(qiáng)，我對(duì)美國(guó)車市的前景仍然保持樂觀?！蓖ㄓ闷囀紫?jīng)濟(jì)學(xué)家莫哈泰仁說(shuō)。

美國(guó)車市何去何從？特朗普說(shuō)了都不算，車企的老板磚家們估計(jì)說(shuō)了也不算。那到底誰(shuí)說(shuō)了算呢？不是你，也不是我，而是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及美國(guó)的消費(fèi)者們。

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