電動(dòng)汽車技術(shù)及充電技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)節(jié)能減排改善環(huán)境的決心，都極大地促進(jìn)了電動(dòng)汽車在各個(gè)領(lǐng)域的快速推廣應(yīng)用，其中電動(dòng)大巴已經(jīng)在全國(guó)大批投放使用。電動(dòng)大巴噪音小、行駛穩(wěn)、乘坐舒適讓其成為各地市民鐘愛(ài)的出行方式。電動(dòng)大巴的正常運(yùn)行，需要穩(wěn)定可靠的充電設(shè)施及充電技術(shù)，不僅僅要滿足充電過(guò)程的絕對(duì)安全，還要實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的充電策略。 

公交充電站建設(shè)，技術(shù)實(shí)力是首選因素

與電動(dòng)汽車相比，電動(dòng)公交每日行駛線路和里程相對(duì)固定，所需電量大、充電電壓高、快速充電需求多、投建成本也較高，由于其建設(shè)的特殊性，目前較普遍的模式為第三方企業(yè)投資建設(shè)、協(xié)助運(yùn)營(yíng)及后期維護(hù)，公交公司支付相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)，對(duì)政府和公交公司而言，這種模式省時(shí)、省力。

建設(shè)公交充電站，需要考慮諸多因素，主要包括充電安全、投建成本、建設(shè)速度、運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力等。首先是充電安全，公交充電站示范性極強(qiáng)，一旦發(fā)生安全事故，就會(huì)造成惡劣影響，甚至影響電動(dòng)汽車的推廣；其次是投建成本，公交場(chǎng)站的充電設(shè)備屬于集中采購(gòu)，成本高，回收期較長(zhǎng)，盈利模式較為單一；再次是公交充電站的建設(shè)速度相對(duì)較慢，需要考慮土地、電網(wǎng)、資金等多方面的因素，協(xié)調(diào)多方統(tǒng)一建設(shè)，建設(shè)周期長(zhǎng)；最后要考慮運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及維護(hù)能力，智能的運(yùn)營(yíng)調(diào)度策略以及監(jiān)控管理平臺(tái)會(huì)降低后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)中的巨大支出。

歸根結(jié)底，公交充電站的建設(shè)，直接考驗(yàn)著充電企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。目前，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、比亞迪、普天新能源等已經(jīng)在這方面進(jìn)行了大量的技術(shù)和市場(chǎng)布局，走在了行業(yè)前列。

讓公交安全充電

安全是電動(dòng)公交發(fā)展的首要前提。特來(lái)電通過(guò)無(wú)樁充電、無(wú)電插頭以及CMS主動(dòng)柔性智能充電做到對(duì)公交充電站安全的多重防護(hù)。

無(wú)樁充電將人機(jī)交互和充電控制功能分別移到云端和充電箱變中，停車位上僅有一個(gè)“抗碾壓、防浸水、不占空間”的車擋式充電終端，安全且不占地；同時(shí)，無(wú)電插頭拔下充電槍，充電裝置瞬間無(wú)電，插入充電槍、認(rèn)證信息后通電，線軸無(wú)斷點(diǎn)，浸水后也正常使用無(wú)安全隱患，讓特來(lái)電的充電設(shè)備不怕水。

特來(lái)電另一大創(chuàng)新就是CMS主動(dòng)柔性智能充電系統(tǒng)，主動(dòng)防護(hù)功能將充電安全提高100倍以上。具體的工作原理是：在充電過(guò)程中，充電機(jī)能夠主動(dòng)識(shí)別電動(dòng)汽車充電過(guò)程的異常數(shù)據(jù)，采用安全冗余設(shè)計(jì)，診斷并處理故障和異常，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電過(guò)程的主動(dòng)安全防護(hù)。

動(dòng)態(tài)調(diào)整保障高溫充電安全。2017年7月開始至今，南京、廈門、惠州、新鄉(xiāng)等多地出現(xiàn)高溫預(yù)警，室外溫度高達(dá)到40多度，現(xiàn)場(chǎng)充電設(shè)備及充電過(guò)程均面臨高溫挑戰(zhàn)，加上電動(dòng)公交持續(xù)使用，使電池系統(tǒng)溫度經(jīng)常超過(guò)50℃，接近電池使用溫度極限。特來(lái)電CMS系統(tǒng)獨(dú)有的柔性充電技術(shù)，能隨著電池溫度升高，對(duì)充電電流進(jìn)行限制，抑制電池系統(tǒng)發(fā)熱，防止溫度進(jìn)一步升高造成電池壽命衰減。特來(lái)電CMS系統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)技術(shù)可根據(jù)電池的溫升速率，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電功率，防止熱失控發(fā)生，有效的保障了動(dòng)力電池使用安全。

精準(zhǔn)啟動(dòng)電池低溫防護(hù)功能。2016年12月底至1月中旬，武漢大部分地區(qū)持續(xù)低溫，最低溫度甚至達(dá)到-8℃，這在武漢當(dāng)?shù)貧鉁厥飞蠈?shí)屬罕見(jiàn)。在武漢某公交充電站現(xiàn)場(chǎng)，特來(lái)電CMS系統(tǒng)在-5℃環(huán)溫下，檢測(cè)到電動(dòng)汽車自身的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池溫度低于0℃，快速判斷并中止充電，同時(shí)后臺(tái)提示司機(jī)。司機(jī)通過(guò)熱車準(zhǔn)備，待電池溫度提升至0℃以上，再次充電，無(wú)告警提示，充電成功。

有效彌補(bǔ)BMS參數(shù)檢測(cè)功能異常情況下的保護(hù)作用。BMS作為一個(gè)復(fù)雜的控制電路系統(tǒng)，不可避免的會(huì)存在系統(tǒng)電路故障或軟件故障。某日，在武漢某個(gè)特來(lái)電公交充電站現(xiàn)場(chǎng)，充電時(shí)候充電機(jī)主動(dòng)中止充電。經(jīng)判斷，充電握手參數(shù)設(shè)置電壓657V，但實(shí)際充電過(guò)程中需求電壓達(dá)到了666V，此時(shí)，CMS系統(tǒng)及時(shí)檢測(cè)到電壓需求異常問(wèn)題，迅速進(jìn)行判斷，并啟動(dòng)告警和充電過(guò)程終止。另外一個(gè)特來(lái)電公交充電站，在充電過(guò)程中車輛BMS異常，通信數(shù)據(jù)在特定時(shí)間段內(nèi)沒(méi)有更新，CMS系統(tǒng)的主動(dòng)防護(hù)發(fā)揮作用，及時(shí)中止充電，防止BMS失效情況下意外安全事件的發(fā)生。

充電過(guò)程中拔槍防護(hù)。普通充電樁充電過(guò)程中拔槍的電源關(guān)斷時(shí)間約為500ms，存在非常大的帶電拉弧安全隱患。特來(lái)電CMS系統(tǒng)將此防護(hù)功能進(jìn)行不斷優(yōu)化，確保充電過(guò)程中拔槍工況下系統(tǒng)能夠在80ms內(nèi)快速關(guān)斷，防止帶電拉弧現(xiàn)象。

讓公交低成本充電

特來(lái)電在公交充電站上，綜合考慮峰谷電價(jià)、車輛實(shí)際運(yùn)行路線、車輛剩余電量等眾多因素，通過(guò)設(shè)置不同的充電策略，在滿足客戶正常的充電需求情況下，極大地減少甚至取消高峰電價(jià)階段的充電電量，大大增加低谷時(shí)段的充電量，也就是將高峰電價(jià)區(qū)間的充電電量移到低谷電價(jià)區(qū)間，在很大程度上降低了運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)減少了高峰期充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。據(jù)測(cè)算，電動(dòng)大巴每充一度電的成本，最高能節(jié)省40%，如果按一個(gè)公交公司每個(gè)月充100萬(wàn)度電來(lái)計(jì)算，全年就將節(jié)省電量480萬(wàn)度電費(fèi)。 

通過(guò)云平臺(tái)大數(shù)據(jù)的支持以及子站監(jiān)控系統(tǒng)，特來(lái)電根據(jù)每輛車每天的運(yùn)營(yíng)里程和運(yùn)營(yíng)時(shí)間來(lái)決定充電時(shí)間和充電電量，司機(jī)自己插槍充電，定期后臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行結(jié)算，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，極大節(jié)省了充電站的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。

同時(shí)，基于先進(jìn)的電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)，特來(lái)電改變了傳統(tǒng)充電樁一個(gè)充電樁對(duì)應(yīng)一個(gè)充電車位的方式，采用箱變集中式充電方式，將分散的充電機(jī)整合，功率模塊集中于智能箱式充電站內(nèi)，最大可以滿足200個(gè)快速充電終端。這種方式的建設(shè)成本比業(yè)界普遍采用的直流充電樁低15%~20%。

讓公交智能充電

特來(lái)電創(chuàng)新的智能充電箱變內(nèi)置通訊模塊，可以實(shí)現(xiàn)環(huán)控、配電、充電等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳云平臺(tái)，通過(guò)“場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維監(jiān)控、手機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)中心監(jiān)控”有效三聯(lián)控，隨時(shí)掌握公交充電站的運(yùn)行情況、故障情況，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程設(shè)備監(jiān)控。

同時(shí)，特來(lái)電智能充電箱變的“群管群控、模塊結(jié)構(gòu)”實(shí)現(xiàn)對(duì)充電的統(tǒng)一調(diào)度和智能管理，10分鐘更換模塊，1小時(shí)排除故障，保障場(chǎng)站的高效運(yùn)行。當(dāng)設(shè)備模塊發(fā)生故障，智能箱變將第一時(shí)間發(fā)送信息到云平臺(tái)，云平臺(tái)將“維修任務(wù)”工單通過(guò)特來(lái)電運(yùn)維APP下達(dá)給運(yùn)維人員。運(yùn)維人員將根據(jù)運(yùn)維APP指示，前往充電站進(jìn)行備用模塊更換。

對(duì)于公交客戶而言，特來(lái)電在多個(gè)公交充電站推行了插槍直接充的充電方式。針對(duì)公交充電的特殊使用需求，插槍充電是一種更為簡(jiǎn)便的充電方式。通過(guò)將車輛唯一的身份識(shí)別碼（VIN）信息錄入特來(lái)電云平臺(tái)，用戶只需要將充電槍插入公交大巴，云平臺(tái)便可識(shí)別車輛信息，下發(fā)開機(jī)充電命令。

針對(duì)公交充電的特殊需求，特來(lái)電在公交充電安全、投建成本、智能運(yùn)維等方面優(yōu)勢(shì)突出，并得到了眾多客戶的認(rèn)可和選擇。特來(lái)電2017年中標(biāo)中國(guó)最大新能源汽車充電（成都）BOT項(xiàng)目，建設(shè)完成后將為8500輛電動(dòng)公交及社會(huì)其他電動(dòng)車輛提供充電服務(wù)；在商丘建成的迎賓路公交充電站是河南最大的公交充電站，可滿足500輛公交車的充電需求；在武漢建成集中式充電站包括37個(gè)公交站點(diǎn)，覆蓋多個(gè)品牌的800輛公交大巴，是湖北省內(nèi)最大的公交充電站項(xiàng)目；上海建成的青浦盈港公交充電站，可為120輛純電動(dòng)公交充電……

特來(lái)電在公交充電站建設(shè)上的安全性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性等優(yōu)勢(shì)突出，是國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)充電設(shè)施提供商中的領(lǐng)跑企業(yè)，做到了用技術(shù)為電動(dòng)公交護(hù)航。

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