8月15日，是二戰(zhàn)日本投降日，是對(duì)于中華民族具有非凡意義的一天。日本汽車(chē)工業(yè)從戰(zhàn)爭(zhēng)中萌芽，美國(guó)人“養(yǎng)虎為患”親手培養(yǎng)出這個(gè)最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歷經(jīng)磨難卻屹立不倒，日系車(chē)的崛起史，告訴我們?nèi)毡竞我詮囊粋€(gè)戰(zhàn)敗國(guó)迅速蛻變?yōu)槭澜缃?jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)……。

最早進(jìn)入日本人視野的是美國(guó)汽車(chē)公司Locomobile，1901年，Locomobile在東京開(kāi)設(shè)了專(zhuān)賣(mài)店，日本人第一次親眼見(jiàn)識(shí)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品。1902年，一位21歲的日本青年內(nèi)山三郎受Locomobile的啟發(fā)，打造了兩臺(tái)實(shí)驗(yàn)性的汽車(chē)，引擎取自美國(guó)車(chē)，車(chē)身則由內(nèi)山三郎自己打造，這是日本歷史上最早的本土汽車(chē)。20年代美國(guó)汽車(chē)三巨頭～福特、通用、克萊斯勒就在日本建立了汽車(chē)裝配線(xiàn)，到1929年這些公司的年產(chǎn)量已近三萬(wàn)輛，這一年，日本自己的汽車(chē)公司所生產(chǎn)的不過(guò)500輛?？墒牵毡镜纳a(chǎn)發(fā)展得很快，到1938年，已經(jīng)可以完全停止一切外國(guó)汽車(chē)和卡車(chē)的進(jìn)口了。1936年產(chǎn)量提高到8841輛。1938年是30880輛，1941年達(dá)到了47901輛，同時(shí)還生產(chǎn)了1024輛坦克。在1941年12月，日本陸軍已經(jīng)擁有62500輛軍用卡車(chē)在服役了。    

1、美國(guó)人帶來(lái)了日本進(jìn)入西方的鑰匙

一般認(rèn)為，1853年的“黑船來(lái)航”，是日本近代史的開(kāi)端。那年7月，美國(guó)人佩里將軍（Commodore Perry）指揮美國(guó)艦隊(duì)來(lái)到日本，迫使幕府于次年簽訂《日美親善條約》，開(kāi)港通商，這最終導(dǎo)致了明治維新，使日本搭上了進(jìn)入西方世界的末班車(chē)。這是大家耳熟能詳?shù)臍v史事件，在David Wise的文章中，還告訴我們一些“不值得”歷史書(shū)記載的事情：日本開(kāi)埠之后，在一些港口城市（如橫濱港）成立了眾多進(jìn)口公司，隨著西方產(chǎn)品（如蒸汽火車(chē)、電燈）進(jìn)入原本封閉的日本社會(huì)，現(xiàn)代科技也來(lái)到了日本。

Commodore Perry的雕像

2、日本人最早的車(chē)

David Wise的文章，還介紹了日本人制造汽車(chē)的眾多嘗試。日本人的第一輛車(chē)，出現(xiàn)在1902年，由吉田太郎（Shintaro Yoshida）和Komanosuke Uchiyama一起打造，文章給這輛車(chē)的定義是“one-off”，也就是“玩票”或試驗(yàn)性質(zhì)，無(wú)法成為產(chǎn)品。直到1907年，兩人才造出了日本人的第一款量產(chǎn)車(chē)，它叫Takuri，搭載了一臺(tái)布置在車(chē)底的水平對(duì)置兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1853毫升。這輛車(chē)采用鏈傳動(dòng)，空間也很小，在1907-1909年間共生產(chǎn)了17輛。另外，在1904年，Torao Yamaha制成了日本人的第一輛巴士Yamaba steamer，搭載兩缸蒸汽機(jī)，最大功率25馬力，可乘坐10人。文章還提到一款叫做Kunisue的車(chē)，出現(xiàn)在1910年前后，但未能量產(chǎn)。

在1914年，DAT公司（后來(lái)演變?yōu)槿债a(chǎn)汽車(chē)）的成立，讓日本汽車(chē)走向了“正道”——抄襲。不過(guò)，當(dāng)時(shí)公司的名字還是Kwaishinsha Motorcar Works（快進(jìn)自動(dòng)車(chē)工場(chǎng)），DAT則是其第一款車(chē)的名字，該名字源自公司三位合伙人——田健次郎（Kenjiro Den）、青山祿朗（Rokuro Aoyama）、竹內(nèi)明太郎（Meitaro Takeuchi）——姓的首字母。這家公司生產(chǎn)了一系列“產(chǎn)量有限”的卡車(chē)和乘用車(chē)：按照David Wise給的數(shù)據(jù)，在1926年，其年產(chǎn)量為70臺(tái)。另外，David Wise還提到，如果你想知道當(dāng)時(shí)的DAT車(chē)長(zhǎng)啥樣，那就看看同時(shí)代的標(biāo)致車(chē)吧。

當(dāng)時(shí)，還有一家造船廠也涉足了汽車(chē)制造，這就是三菱，它的Model A直接抄的菲亞特Type 3。這是一款在1917-1922年間生產(chǎn)的四門(mén)七座轎車(chē)，搭載26千瓦的2.8升直四發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，最高車(chē)速可達(dá)97公里/小時(shí)。數(shù)據(jù)看起來(lái)還不錯(cuò)，但當(dāng)時(shí)的三菱只能在神戶(hù)造船廠內(nèi)以手工打造的方式來(lái)生產(chǎn)這款車(chē)，成本非常高，四年內(nèi)只生產(chǎn)了22臺(tái)（包括原型車(chē)），就不得不關(guān)張大吉。三菱后來(lái)再次涉足汽車(chē)行業(yè)時(shí)，已是1970年。

這個(gè)時(shí)期的日本汽車(chē)，至少落后了歐洲二十年。落后的原因之一是制造業(yè)能力不足，二是日本國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施落后導(dǎo)致需求不足，三是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值缺乏深入認(rèn)識(shí)。David Wise提到，當(dāng)時(shí)的日本政府采用了一種非常奇怪的汽車(chē)征稅制度：根據(jù)車(chē)身寬度來(lái)確定稅率，而不是西方世界常用的動(dòng)力、排量等標(biāo)準(zhǔn)。原因何在？因?yàn)楫?dāng)時(shí)的日本道路很窄，車(chē)寬就成了制約汽車(chē)通行效率的關(guān)鍵因素……

3、于是，美國(guó)人來(lái)幫日本造車(chē)了

美國(guó)人打開(kāi)了日本的國(guó)門(mén)，帶去的不僅僅是商品，還有美國(guó)人。其中一個(gè)叫做William R Gorham（日文名為：合波武克人，1888-1949）的，對(duì)于日本汽車(chē)乃至日本工業(yè)都有很大的影響力。其實(shí)，他1918年去日本，是打算去創(chuàng)業(yè)造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的。這無(wú)疑是一個(gè)糟糕透底的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，因?yàn)楫?dāng)時(shí)第一次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束，市場(chǎng)中最不缺的就是飛機(jī)及其零部件。

既然創(chuàng)業(yè)不成，那就謀個(gè)好職位吧，于是William Gorham成了久保田權(quán)四郎（Gonshiro Kubota，日本農(nóng)機(jī)公司久保田的創(chuàng)始人）的首席設(shè)計(jì)師，并為其開(kāi)發(fā)了一輛三輪車(chē)。其實(shí)，這輛三輪車(chē)只是William Gorham的無(wú)心之作，他的一個(gè)日本朋友是個(gè)跛子，出行不太方便，于是William Gorham就造出了一輛機(jī)器動(dòng)力的三輪黃包車(chē)給這個(gè)朋友用。這輛車(chē)的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，甚至前面的那個(gè)車(chē)輪固定得還不牢靠，但這卻成了優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿菀咨a(chǎn)，也容易被模仿啊。David Wise在他的文章中這樣評(píng)價(jià)這輛黃包車(chē)：它對(duì)于剛剛起步的日本汽車(chē)工業(yè)，具有重大影響力，畢竟當(dāng)時(shí)的日本人對(duì)機(jī)械制造還不熟練。

這輛三輪車(chē)被命名為Gorham，從1919年開(kāi)始上市銷(xiāo)售。后來(lái)，William Gorham又幫忙開(kāi)發(fā)了一款四輪車(chē)，以Lila為名，于1922年上市。銷(xiāo)量這兩款車(chē)的公司則由William Gorham和久保田權(quán)四郎等人創(chuàng)立，叫做實(shí)用自動(dòng)車(chē)制造株式會(huì)社（Jitsuyo Jidosha），該公司后來(lái)與前面提到的DAT合并成為Datsun，并最后演變成了如今的日產(chǎn)汽車(chē)公司。William Gorham對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)的重要性，在1986年出版的《The Reckoning》中有所說(shuō)明，作者David Halberstam是這樣寫(xiě)的：就技術(shù)而言，Gorham是日產(chǎn)汽車(chē)的創(chuàng)造者。他還指出：在1983年，Gorham加入公司65年之后，那些與之從未謀面的年輕工程師們，還把Gorham奉為神明，津津樂(lè)道于他在公司的事跡和發(fā)明。

其實(shí)，William Gorham在1936年就離開(kāi)汽車(chē)行業(yè)，他成立了自己的公司Kokusan Seiki，從事精密加工，這個(gè)公司后來(lái)并入了日立公司。在第二次世界大戰(zhàn)期間，1941年5月，William Gorham為了留在日本，放棄美國(guó)國(guó)籍成為日本人，成為了合波武克人。因?yàn)槭窃谌彰篱_(kāi)戰(zhàn)前加入日本國(guó)籍的，他在日本戰(zhàn)敗后被免除追究，還成了麥克阿瑟的工業(yè)問(wèn)題專(zhuān)家。對(duì)了，他還是佳能公司的長(zhǎng)期顧問(wèn)，甚至死前守在床邊的人是佳能第一任社長(zhǎng)御手洗毅（Takeshi Mitarai），他的兩個(gè)兒子并沒(méi)有加入日本國(guó)籍，而是在二戰(zhàn)中加入了美國(guó)海軍情報(bào)局。

4、最大的幫助來(lái)自福特汽車(chē)

雖然合波武克人對(duì)日本汽車(chē)貢獻(xiàn)良多，但真正讓日本汽車(chē)走向正軌的，還是當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊：福特汽車(chē)。

這段歷史，開(kāi)始于1923年的日本關(guān)東大地震，東京很多地方被夷為平地，日本工業(yè)大受影響，汽車(chē)行業(yè)也不例外。一位叫做Roberge的福特高管來(lái)到了日本，想尋找在日本擴(kuò)張福特Model T帝國(guó)的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)，福特已經(jīng)把這款車(chē)出口到日本了，但是其代理商過(guò)于貪婪，下面的經(jīng)銷(xiāo)商賺不到錢(qián)，導(dǎo)致銷(xiāo)量很差。了解到這些情況之后，福特決定在日本設(shè)廠直接生成Model T。當(dāng)時(shí)，美國(guó)人并不看好日本汽車(chē)行業(yè)，在美國(guó)商務(wù)部1922年發(fā)布的報(bào)告中，稱(chēng)日本汽車(chē)行業(yè)完全沒(méi)有希望。

但是福特成功了。1925年2月，福特日本公司成立，還與橫濱造船廠達(dá)成協(xié)議，租用海濱一塊區(qū)域的鋼板棚屋來(lái)組裝Model T。在1925-1926年內(nèi)，福特汽車(chē)共出口了16689臺(tái)Model T到日本，而同期其他美國(guó)公司只出口了220輛汽車(chē)，福特汽車(chē)為此盈利達(dá)190萬(wàn)美元。福特的成功刺激了通用和克萊斯勒，通用于1927年在大阪設(shè)立了運(yùn)營(yíng)部門(mén)，克萊斯勒則在日本成立了共立汽車(chē)（Kyoritsu Motors）。

到1929年，日本的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了穩(wěn)定的規(guī)模，福特甚至計(jì)劃新開(kāi)工廠來(lái)生產(chǎn)Model A。美國(guó)汽車(chē)的進(jìn)入，還帶動(dòng)了日本零部件公司的成長(zhǎng)，其中一些已經(jīng)能為福特提供部分零配件了。在這一年，福特日本公司共裝配了9000多臺(tái)車(chē)，而當(dāng)時(shí)日本自己的汽車(chē)公司年產(chǎn)量還不足500臺(tái)。雖然之后日本本土車(chē)企發(fā)展迅速，但從屬地位明顯，在1925-1936年間，美國(guó)三大汽車(chē)公司在日本的總產(chǎn)量達(dá)到了208967臺(tái)，而日本本土車(chē)企的總產(chǎn)量只有12127臺(tái)。在1934年，日本本土車(chē)企年產(chǎn)量升到2701臺(tái)，在1935年則達(dá)到了5355臺(tái)。只是，日本車(chē)企大多生產(chǎn)卡車(chē)，因?yàn)樯逃密?chē)的利潤(rùn)更高。

這個(gè)時(shí)期，日本人侵占了中國(guó)東北三省，建立了偽滿(mǎn)洲國(guó)。進(jìn)入擴(kuò)張模式的日本，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的需求越來(lái)越大。于是，日本也開(kāi)始大修公路了，到1936年，就建造了8000多公里的公路。這刺激了汽車(chē)消費(fèi)，再加上侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的需求，日本終于有了成為汽車(chē)大國(guó)的希望。但是，曾經(jīng)幫助過(guò)日本汽車(chē)的福特、通用，成了日本汽車(chē)崛起的絆腳石。因?yàn)槊鎸?duì)這些巨頭，日本車(chē)根本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

在上世紀(jì)三十年代前后，日本汽車(chē)是非常弱小的，面對(duì)強(qiáng)大的美國(guó)汽車(chē)，正在學(xué)習(xí)如何造三輪車(chē)的日本車(chē)企，是如何強(qiáng)大起來(lái)的呢？核心是：把本國(guó)市場(chǎng)留給日本車(chē)。閉關(guān)鎖國(guó)當(dāng)然是不可行的，畢竟國(guó)門(mén)已開(kāi)，而且美國(guó)車(chē)已在日本本土生產(chǎn)了。日本人的辦法是以下三條：1、給美國(guó)車(chē)的銷(xiāo)量設(shè)限；2、讓日本車(chē)變得更好一點(diǎn)；3、通過(guò)政策來(lái)提升日本車(chē)的性?xún)r(jià)比。這三條看起來(lái)還算正常啊，那我換個(gè)說(shuō)法吧：1、逼走美國(guó)車(chē)；2、抄襲歐美車(chē)；3、強(qiáng)賣(mài)日本車(chē)。寫(xiě)到這里，我不由得想起了我們當(dāng)初的“市場(chǎng)換技術(shù)”，制定這個(gè)政策的人真是太厚（wu）道（neng）了。

5、日本人是如何逼走美國(guó)車(chē)？

要逼走美國(guó)車(chē)，首先得有日本車(chē)，所以得鼓勵(lì)日本車(chē)企造車(chē)。1936年5月，日本政府通過(guò)了汽車(chē)制造業(yè)法（Automobile Manufacturing Industry Law），開(kāi)始保護(hù)日本本土車(chē)企。對(duì)于這部法律，有人評(píng)價(jià)它是日本汽車(chē)行業(yè)發(fā)展起來(lái)的根基。

它設(shè)立了保護(hù)性關(guān)稅制度，免除了本土車(chē)企進(jìn)口原材料的稅務(wù)，這讓更多日本車(chē)企愿意開(kāi)發(fā)乘用車(chē)。但是，這種保護(hù)并沒(méi)有帶來(lái)立竿見(jiàn)影的效果，特別是七七事變之后，中日全面開(kāi)戰(zhàn)，日本軍隊(duì)需要更多的卡車(chē)，因此限制了乘用車(chē)的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)。

日本政府的第二個(gè)做法就是設(shè)置配額制度。當(dāng)時(shí)，給福特的全年配額是12360臺(tái)，給通用的配額則是9470臺(tái)（David Wise的文章未說(shuō)明該配額對(duì)應(yīng)的年份，以及配額是否每年變化）。David Wise的文章中還提到一個(gè)數(shù)字：10%，應(yīng)該是指這個(gè)配額比之前福特、通用的實(shí)際銷(xiāo)售額減少了10%。

日本人的第三個(gè)做法則是拒絕美國(guó)車(chē)企的擴(kuò)張計(jì)劃。在1936年，福特日本公司申請(qǐng)?jiān)跈M濱開(kāi)設(shè)一家新的制造廠，結(jié)果卻“意外地”被否決了。福特日本又計(jì)劃與三菱合并，但仍未成功，被Datsun攪黃。到1939年，大多數(shù)外國(guó)車(chē)企從日本市場(chǎng)撤離。到1941年日本偷襲珍珠港，日美開(kāi)戰(zhàn)，福特在日本的造車(chē)事業(yè)徹底完蛋了。

6、日式抄襲法

我知道網(wǎng)上有很多人喜歡罵中國(guó)車(chē)山寨，中國(guó)車(chē)的負(fù)面新聞，他們傳播得比外國(guó)人還快。中國(guó)車(chē)打官司贏了，他們比外國(guó)人還難過(guò)。這類(lèi)人有個(gè)名字：自恨族。

哎，不說(shuō)了， 就說(shuō)說(shuō)日本車(chē)當(dāng)年差點(diǎn)遭遇的一場(chǎng)官司吧。在David Wise的文章中提到，Datsun（也就是日產(chǎn)汽車(chē)的前身）在1934年發(fā)布了一款叫做Nissanocar（通過(guò)查找資料，該車(chē)應(yīng)該是1935年發(fā)布的Datsun Type 16）的車(chē)，并宣傳這款車(chē)“源自15年制造輕型汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)”，但實(shí)際它“抄襲了奧斯汀Seven”。我相信看過(guò)兩車(chē)外觀的人，肯定也會(huì)得出這個(gè)結(jié)論。于是，奧斯汀Seven的實(shí)際設(shè)計(jì)者——赫伯特·奧斯汀（Herbert Austin，見(jiàn)下圖）想討個(gè)公道，弄了一輛Nissanocar并運(yùn)到了英國(guó)，他想弄清楚日本人到底抄成啥樣了，是不是可以起訴侵權(quán)。不過(guò)拆車(chē)之后，赫伯特·奧斯汀放棄了，他覺(jué)得勝算不足。因?yàn)閷?shí)際上日本人并沒(méi)有全部照抄，他們狡猾地改變了底盤(pán)后半部分的設(shè)計(jì)，采用半橢圓形彈簧和蝸桿傳動(dòng)，而不是原車(chē)的四分之一橢圓形彈簧與錐齒傳動(dòng)。

另外，Nissanocar還采用了很大的低速齒比（標(biāo)準(zhǔn)版是6.5:1，重載版還可選擇8.66:1，而原車(chē)奧斯汀Seven的是4.4:1到5.6:1），導(dǎo)致車(chē)速一高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就特別高。David Wise的文章中還說(shuō)，Nissanocar宣稱(chēng)最高車(chē)速可達(dá)72公里/小時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將超過(guò)4000轉(zhuǎn)/分，但它使用的是雙軸承曲軸，支撐強(qiáng)度不足，承受不了如此高的轉(zhuǎn)速。文章引用了一段當(dāng)時(shí)的媒體評(píng)價(jià)：性能平平，最高車(chē)速低，爬坡能力可憐（the performance is mediocre, with a low maximum speed and poor hill-climbing）。也就是說(shuō)，Nissanocar抄得并不好。

這之后，隨著全球局勢(shì)的愈發(fā)緊張，日本人抄襲起來(lái)也愈發(fā)大膽。在1937年，Datsun發(fā)布了他們的第一輛大車(chē)：Nissan Six（每年生產(chǎn)約3000臺(tái)），抄襲的是美國(guó)Graham Cavalier Six（見(jiàn)上圖）。這個(gè)時(shí)期誕生的豐田汽車(chē)，原本制造自動(dòng)紡織機(jī)起家，在1933年決定涉足汽車(chē)行業(yè)，1935年推出了原型車(chē)Model A1，發(fā)動(dòng)機(jī)抄的雪佛蘭Six，底盤(pán)和電子系統(tǒng)抄的福特V8。該車(chē)在1936年投產(chǎn)（Model AA），前臉看起來(lái)像克萊斯勒Airflow，而后部則像福特V8旅行版。它的轎車(chē)版則直接抄襲了Airflow，發(fā)動(dòng)機(jī)則基本照搬雪佛蘭Six，尺寸完全一樣，排量都是3389毫升，但最大功率只有62馬力，低于雪佛蘭的75馬力。

7、為啥日本人還買(mǎi)日本車(chē)？

有人說(shuō)，日本人、韓國(guó)人更愛(ài)國(guó)，才讓本國(guó)車(chē)賣(mài)得特別好，其實(shí)這可能對(duì)，但絕對(duì)不全對(duì)。誰(shuí)也不愿意花同樣的錢(qián)買(mǎi)更差的東西，你說(shuō)是不是？前面已經(jīng)說(shuō)了，日本人抄襲歐美，但抄得并不到位，質(zhì)量還有差距。另一方面，日本車(chē)賣(mài)得并不便宜，David Wise的文章中舉了一個(gè)例子：Datsun的售價(jià)大約是300-326英鎊，同期福特Model Y（下圖）在英國(guó)的售價(jià)只有約100英鎊（在日本的價(jià)格未知，但一般情況下只有關(guān)稅的差異）。另外，兩車(chē)性能差別不大。但是在日本，Datsun的銷(xiāo)量卻是Model Y的6倍以上。難道真是日本人分外愛(ài)國(guó)？

David Wise對(duì)這一現(xiàn)象的解釋是：車(chē)輛自身性能并不是日本人買(mǎi)車(chē)的理由。當(dāng)時(shí)，日本人想要買(mǎi)汽車(chē)，得家里有車(chē)庫(kù)，因?yàn)槿毡镜牡缆诽愤叢荒芡＼?chē)。David Wise在文章中說(shuō)：因?yàn)槟承╇y以理喻的原因，日本的法律把Datsun歸類(lèi)為自行車(chē)而不是汽車(chē)，因此駕駛Datsun不需要駕照，稅率很低，并且因買(mǎi)自行車(chē)不需要車(chē)庫(kù)，買(mǎi)Datsun更加方便，還可以在路邊停泊。我查了一下維基，原來(lái)是這么回事：日本政府在1930年規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò)500毫升的車(chē)，可以無(wú)照駕駛，所以當(dāng)時(shí)的DAT（也就是后來(lái)的Datsun）開(kāi)發(fā)了一系列排量只有495毫升的車(chē)。到了1933年，這個(gè)排量放寬到了750毫升，Datsun也相應(yīng)地提高了產(chǎn)品的排量。

其實(shí)，日本現(xiàn)在的K-car，應(yīng)該就是這個(gè)規(guī)定的延續(xù)。它也是由日本政府制定的一系列長(zhǎng)寬高、排量、功率等規(guī)定來(lái)劃分（目前規(guī)定：長(zhǎng)×寬×高不得超過(guò)3.4m×1.48m×2m，排量不能超過(guò)660毫升），購(gòu)買(mǎi)和使用K-car享受很多優(yōu)惠（如更低的稅率、無(wú)需停車(chē)位證明），形成了一個(gè)水潑不進(jìn)的獨(dú)享市場(chǎng)。

David Wise還提到，當(dāng)年的日本車(chē)在鞏固了本土市場(chǎng)之后，還試圖出口，但據(jù)《Autocar》雜志的文章，Datsun在澳大利亞、新西蘭、偽滿(mǎn)洲國(guó)、東印度公司、南美和西班牙等地的總出口量，在三年內(nèi)不超過(guò)1000臺(tái)。之后隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，相信日本人也不會(huì)再出口汽車(chē)了。

8、二戰(zhàn)前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)

眾所周知，饒斌校長(zhǎng)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之父，不過(guò)回收二戰(zhàn)前，少帥張學(xué)良支持制造了中國(guó)第一部國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，某種程度上可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)界的“開(kāi)山鼻祖”。

紈绔子弟和汽車(chē)是絕配

少帥是典型的“官二代”家庭，也是個(gè)十足的“富二代”。正如電視劇《少帥》中成年后第一個(gè)鏡頭表現(xiàn)的一樣，在殖民氣息籠罩中國(guó)，普通老百姓不知汽車(chē)為何物的年代，他還不愁吃穿地開(kāi)著汽車(chē)閑逛。大家都知道，“富二代”都愛(ài)玩車(chē)，少帥自然也不例外。

早期的哈雷摩托，少帥曾經(jīng)很迷戀

早些年摩托車(chē)剛傳入中國(guó)時(shí)，少帥便喜歡上了這個(gè)“洋玩意”，自己在天津的洋行買(mǎi)了一輛美國(guó)哈雷牌摩托車(chē)，不僅在市內(nèi)騎行，還跨省“遠(yuǎn)行”。據(jù)說(shuō)有一回，少帥一個(gè)人騎摩托車(chē)往返天津和北京，由于路途勞累和長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)寒而患上了重感冒，住進(jìn)了北京協(xié)和醫(yī)院。

少帥開(kāi)洋車(chē)兜風(fēng)是經(jīng)常的事

后來(lái)，少帥又迷上了汽車(chē)，關(guān)于他開(kāi)車(chē)的故事流傳甚多，比如開(kāi)車(chē)去通州辦事被誤認(rèn)為是司機(jī)；比如攜美女開(kāi)洋車(chē)兜風(fēng)對(duì)他來(lái)說(shuō)也是常有的事。還有傳言說(shuō)，西安事變后被拘的他還曾向老蔣提了兩要求：一美女（趙四小姐陪他）、二香車(chē)（豪車(chē)運(yùn)送他）。

少帥的別克Century轎車(chē)

不過(guò)如果你認(rèn)為少帥對(duì)車(chē)的迷戀僅僅只在“玩”的層次那就太小看他了，光飆車(chē)那都太LOW了，少帥玩的是“飆車(chē)+造車(chē)”，而且是造中國(guó)人自己的汽車(chē)。少帥決定為中國(guó)造出第一車(chē)的志氣和苦心還是值得欽佩的。我們把視線(xiàn)拉回到1928年年底，當(dāng)時(shí)的民國(guó)政府一窮二白，一顆鐵釘一根火柴都造不出，想要造自主品牌汽車(chē)談何容易。

張作霖死后不足半年，少帥宣布東北易幟，中國(guó)獲得暫時(shí)的太平。這時(shí)奉天迫擊炮廠廠長(zhǎng)李宜春不識(shí)時(shí)務(wù)地找到少帥，提出想要研發(fā)汽車(chē)的想法，少帥居然輕易就答應(yīng)了。

歐美的汽車(chē)廠造車(chē)技術(shù)也不太成熟

你知道這有多難嗎？當(dāng)時(shí)除了歐美一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家擁有領(lǐng)先的造車(chē)技術(shù)之外，亞洲地區(qū)汽車(chē)工業(yè)仍屬于萌芽時(shí)期，豐田都還在玩織布機(jī)呢！全中國(guó)的汽車(chē)保有量不到一萬(wàn)輛，并全都是國(guó)外進(jìn)口的，這時(shí)候敢做自主品牌簡(jiǎn)直太了不起了！

不過(guò)，沒(méi)有所謂的生產(chǎn)流水線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、變速箱工廠，也沒(méi)有“市場(chǎng)換技術(shù)”的獨(dú)特政策引導(dǎo)，對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)是分分鐘歇菜的大忌。但對(duì)少帥這樣的“富二代”來(lái)說(shuō)，這有啥難？

首先，少帥大手一揮就是74萬(wàn)元（小編弱弱的算了一下：當(dāng)時(shí)的1元，按現(xiàn)在人民幣來(lái)算應(yīng)該是200元，天了嚕1.4億元），作為研發(fā)啟動(dòng)資金。接著，外聘美籍技師麥爾斯為總工程師，并吸納海內(nèi)外科技人士組成技術(shù)團(tuán)隊(duì)。然后，通過(guò)反復(fù)拆裝、分解、復(fù)原福特和通用的汽車(chē)，獲得測(cè)繪圖紙和技術(shù)數(shù)據(jù)。最后，外購(gòu)美國(guó)瑞雪牌載貨汽車(chē)零部件，通過(guò)組裝方式生產(chǎn)整車(chē)。

第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)——民生牌75型載貨汽車(chē)

中國(guó)工業(yè)博物館展出的復(fù)刻版民生牌75型汽車(chē)

有了少帥的大力支持，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也是一路開(kāi)掛的節(jié)奏！1931年5月31日，僅僅歷時(shí)3年，中國(guó)第一輛自主生產(chǎn)汽車(chē)——民生牌75型6缸水冷載貨汽車(chē)就在遼寧迫擊炮廠問(wèn)世了！除少數(shù)部件委托國(guó)外廠家依照本廠圖樣代制外，其余部件都是自制的，是一輛不折不扣的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)！

全車(chē)666種零件中有464種是自制，202種是進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)70%，完全按照中國(guó)道路量身定做。自行設(shè)計(jì)的緩沖式后軸也有自己的特點(diǎn)，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車(chē)仍然照常行駛。在當(dāng)時(shí)機(jī)械水平極低的中國(guó)，達(dá)到這個(gè)水平真不易！

9、少帥把豐田拱手送給了日本

首次在中國(guó)上海舉辦的汽車(chē)展覽會(huì)

1931年9月12日，民生牌汽車(chē)開(kāi)進(jìn)了大上海，參加首次在中國(guó)舉辦的展覽會(huì)，被放在展廳中央，與會(huì)上展出的福特、別克、奧茲莫比爾、雷諾等品牌汽車(chē)日月?tīng)?zhēng)輝。當(dāng)時(shí)的上海市長(zhǎng)張群、外文部長(zhǎng)王正延、實(shí)業(yè)部長(zhǎng)孔祥熙都親自到會(huì)祝賀。

民生牌75型汽車(chē)被改造成豐田31C型卡車(chē)

然而，這次展覽開(kāi)幕的第6天，“九一八”事變爆發(fā)，東北淪陷，拱手將中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)廠——遼寧迫擊炮廠送給了日本人。正在制造的民生牌汽車(chē)全部落入日軍之手，被改造成豐田31C型卡車(chē)，只有在上海的這輛民生汽車(chē)免遭浩劫，至今保存。

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作者：王渺林

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