大家都知道，長城當家人魏建軍曾經自豪的說過，“聚焦，是哈弗的核心戰(zhàn)略，SUV不做到全球第一，絕不做轎車！”老魏的聚焦戰(zhàn)略，加上C50的停產，讓人們一度以為長城真的放棄了轎車，曾經一度讓不少人遺憾不已，期待長城能重啟轎車項目，不過最近似乎要實現了，因為魏建軍準備“講話不算話”了，這是怎么回事呢？

就在前不久，一則長城入股御捷的新聞刷爆了媒體圈，這是長城在新能源領域所作的最大的動作了，這也彰顯了長城將會在新能源領域復興轎車的決心。

其實長城參股鄰居御捷這個低速電動車市場大佬，雙方都有自己的小算盤，長城汽車選擇御捷，對雙方而言是互惠互利。長城要的是積分，御捷要的是長城汽車在整車研發(fā)及生產方面的技術積累和平臺。雙方合作的確可以在一定程度上緩解長城汽車在應對雙積分政策上的欠缺，但若想在2018年新政實施前（實現）積分達標，長城汽車卻仍面臨一定的壓力。

正是基于這種背景，魏建軍除了和御捷合作之外，只能背上“說話不算話”的名聲，自己另外再搞新能源業(yè)務，因為在新能源領域，長城并沒有去做SUV車型，而是轎車車型，這分明是赤裸裸的打臉行為。那么長城的新能源轎車車型是什么呢？它就是長城C30EV，這款基于傳統轎車長城騰翼C30的逆向開發(fā)新能源轎車車型。

早前公布的消息稱這款車采用了三元鋰電，續(xù)航里程達到了200公里，不過這樣的續(xù)航里程在現在動輒400，500的大里程下，太不具備競爭力，所以現在此車據悉已經將續(xù)航提升到270公里。

說到這里，其實大家都明白了，所謂的長城新能源轎車，只是魏建軍應對2018年油耗“雙積分”政策的權宜之計，畢竟在原車上拆掉發(fā)動機換上電機，成本最小，也最直接。

長城汽車能用老款車型，以最低成本賺取積分，同時還能掙到新能源的利潤，也是兩全其美的好辦法，何樂而不為呢？

實際上，長城C30EV能帶來的利潤對于長城這個龐然大物而言，真的是杯水車薪，老魏冒著違背諾言的風險搞這款車就是為了積分，也可以說長城C30EV的象征意義，要遠遠大于市場意義。

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