就在剛剛結(jié)束的天津泰達(dá)論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌發(fā)表演講時(shí)表示：“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。如果真的燃油車推出市場的話，那也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)走進(jìn)博物館。你們有心理準(zhǔn)備嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)要走進(jìn)博物館了，燃油車退市倒計(jì)時(shí)開始

在此之前，歐洲多國已經(jīng)對新能源車普及和傳統(tǒng)車退市，做出了具體的規(guī)劃和時(shí)間表，其中法國預(yù)計(jì)從2040年開始計(jì)劃全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡；荷蘭和挪威則要更加激進(jìn)，將要在2025年禁止燃油車的銷售；而德國也于2016年通過了2030年停止銷售燃油車提案。中國此前一直有猜測，但具體時(shí)間點(diǎn)沒官方說法，此次辛部長的觀點(diǎn)或正是中國燃油車退市的開始信號。

新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，2016年產(chǎn)銷突破2800萬輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。尤其新能源汽車已經(jīng)成為全球最大生產(chǎn)和銷售市場。國家為了推廣新能源汽車也真金白銀的補(bǔ)貼了很多，但補(bǔ)貼始終是權(quán)宜之計(jì)，因此在補(bǔ)貼完全推出后，將會(huì)由雙積分政策來做政策保障，且工信部曾發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（業(yè)內(nèi)稱之為雙積分管理辦法），推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場化步伐。

如果未能完成新能源乘用車比例的話，企業(yè)是要收到相應(yīng)懲罰的，這也是為什么最近外資紛紛找企業(yè)合資的原因，像大眾找到了江淮，甚至連福特都感到了緊迫，情急之下都找到了眾泰來合資！

企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值為企業(yè)在核算年度生產(chǎn)/進(jìn)口的新能源乘用車車型分值與對應(yīng)產(chǎn)量的乘積之和。新能源積分機(jī)制下，如果車企無法平衡傳統(tǒng)能源車型帶來的負(fù)積分，將被暫停相應(yīng)數(shù)量的傳動(dòng)燃油車的生產(chǎn)和進(jìn)口，這對于動(dòng)輒年銷量百萬的車企來說，無疑是個(gè)沉重的包袱。

從目前政策層面看，中國要實(shí)現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的超車，唯一的機(jī)會(huì)還是在于新能源，事實(shí)上也是如此，中國不管從政府還是企業(yè)，在推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化步伐上一直都沒有停歇，而且是越來越快，這個(gè)時(shí)候伴隨著歐洲的燃油車退市腳步，我們開啟全面新能源化的時(shí)間表，讓發(fā)動(dòng)機(jī)走進(jìn)博物館的日子為期不遠(yuǎn)了，真的到了那一天，你心里準(zhǔn)備好了嗎？

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