外媒報道兩次,國內(nèi)媒體兩次都跟進(jìn)報道,最終,F(xiàn)CA美股兩次均大漲,但涉事其中的四家中國公司的股票則反應(yīng)平淡。
接近長城汽車內(nèi)部的消息人士稱:“我一直奇怪的是,長城汽車內(nèi)部屬于最高機密的消息,為何泄露被美國媒體報道,看到FCA股價大漲,似乎有些答案”。
終于,8月22日夜晚,長城汽車發(fā)布澄清及復(fù)牌公告,公告稱“本公司對FCA進(jìn)行了關(guān)注及研究,但相關(guān)研究截至目前無實質(zhì)進(jìn)展,后續(xù)是否開展上述項目存在重大不確定性,對公司業(yè)績并無影響。同時,本公司并未與FCA公司董事會建立聯(lián)系,也未與FCA公司人員進(jìn)行談判或簽署任何書面文件”。長城汽車同時宣布股票于22日臨時停牌一天之后,將于明日起(23日)復(fù)牌”。
這是四家“有意收購”FCA(或Jeep)的中國汽車制造商最后對收購事宜進(jìn)行否認(rèn)的,不過卻是最正式的一個。
這是不是意味著,近兩周鬧得沸沸揚揚的“中國車企收購FCA(或Jeep)案”由此徹底終結(jié)了呢?也許這并非最終的答案。
事情的進(jìn)展是這樣的:
8月14日,外媒《美國汽車新聞》報道稱,多家大型中國汽車制造商有意收購FCA,消息一出,F(xiàn)CA美股大漲8%。
8月14日、21日,F(xiàn)CA美股大漲
消息指向的中國汽車公司分別是:長城汽車(601633 SH)、吉利汽車(00175 HK)、東風(fēng)汽車(600006 SH)、廣汽集團(tuán)(601238 SH)。
隨后,上述公司中的三家,廣汽、吉利和東風(fēng),先后通過媒體表示,沒有收購FCA的計劃。
8月21日,外媒《美國汽車新聞》再次報道稱,長城汽車總裁王鳳英親自證實,公司有意收購旗下的Jeep品牌。當(dāng)日,F(xiàn)CA美股再次大漲近7%,市值達(dá)到了262億美元。
8月21日夜,長城汽車發(fā)布了停牌公告,公告稱:“因核實新聞媒體相關(guān)報道,為保證公平信息披露,維護(hù)投資者利益,避免造成本公司股價異常波動,經(jīng)本公司申請,本公司股票自2017年8月22日起停牌,將待核實相關(guān)情況后盡快復(fù)牌”。
停牌一天之后,長城汽車發(fā)布了上述復(fù)牌公告。由此,四家此前傳言有意收購FCA或其旗下某品牌的中國大型汽車制造商均對收購事件進(jìn)行了否認(rèn)。
長城汽車真的在收購Jeep嗎?
根據(jù)《美國汽車新聞》的報道,"長城汽車總裁王鳳英在一封電子郵件中表示,長城打算購買Jeep,并與FCA取得了“聯(lián)系”,談判收購"。 這篇報道有鼻子有眼,被國內(nèi)媒體編譯轉(zhuǎn)載后,在國內(nèi)被認(rèn)為是符合事實的“新聞報道”。
經(jīng)由外媒報道后,有國內(nèi)媒體稱已經(jīng)得到了長城汽車公關(guān)部相關(guān)人士對于收購事宜的確認(rèn),對方稱“是有這回事”。
長城汽車的策略顧問公司里斯中國的總經(jīng)理張云表達(dá)了這樣的觀點:“長城應(yīng)該收J(rèn)eep,長城是最適合的收購者之一”。
這兩條消息的確可以從一定程度上佐證長城汽車正在收購Jeep。
但筆者8月21日撥打長城汽車公關(guān)部電話,得到了如下的答復(fù):“暫時還未收到相關(guān)信息,以公告為準(zhǔn)”。
同樣,里斯中國總經(jīng)理張云在面對筆者詢問“能否透露談判多久了”的詢問時,對方答復(fù)稱:“以長城汽車公告為準(zhǔn)”。
直到8月22日,長城汽車正式以上市公司公告的形式否認(rèn)了收購Jeep的消息。由此,“中國車企收購FCA事宜”告一段落。
在長城汽車發(fā)布正式公告之前,國內(nèi)汽車媒體多數(shù)均選擇了認(rèn)可《美國汽車新聞》的報道,少有人聲稱得到了長城汽車高層的答復(fù)。到底《美國汽車新聞》是怎么得到如此絕密的消息的呢?
根據(jù)有關(guān)部門對上市公司的管理規(guī)則,如此重大的事件,未能及時披露的話,會受到相應(yīng)的處罰。因此,在收購未能最終達(dá)成之前,相關(guān)涉事方一般會采取嚴(yán)格的保密措施,以防止消息泄露。
另外一點,這樣一宗跨國收購案,需要得到相關(guān)國家商務(wù)部、反壟斷委員會等多個部門的批準(zhǔn),同時還要和當(dāng)?shù)氐钠嚬M(jìn)行艱難的談判,達(dá)成一致后才能最后完成。
這也就意味著,即便企業(yè)之間談成了,如果國家相關(guān)部門不批,和當(dāng)?shù)仄嚬]談攏,并購也絕不可能私底下完成。
因此,無論如何,在收購談判的過程中,泄露任何消息都是大忌。尤其對購買方來說,一旦消息泄露,媒體必然會參與報道,購買價會被抬高,這對購買方是很不利的。
FCA同樣作為上市公司,也不合適在正式談判達(dá)成之前,泄露消息給任何媒體或旁人,以避免哄抬價格之嫌。
總之,如果雙方有誠意達(dá)成收購的話,除非發(fā)生事故,否則不會有任何一方會提前泄露任何信息。
有兩種情況會發(fā)生信息被曝的情況:
雙方確實在接觸,并就收購事宜已談妥并簽署了具體的書面文件,這時消息會放出,上市公司股票停牌,發(fā)公告,然后進(jìn)入審核期,直至最終收購?fù)瓿苫虬l(fā)生其他問題未能完成。
另外一種情況,雙方談判很艱難,尤其是收購價存在較大爭議,幾近要談崩了,談判雙方有人未能遵照規(guī)定保守住秘密,主動或被動泄露了部分消息,被媒體報道。如若是主動泄露,則有哄抬價格之嫌,——無論是股價還是收購價,這時候發(fā)生大規(guī)模漲幅,都急需錢的那一方來說都是極好的。
上述接近長城汽車內(nèi)部的消息人士稱:“(后者)這應(yīng)該是常見的談判策略”。
《美國汽車要聞》聲稱得到了長城汽車總裁王鳳英關(guān)于收購Jeep事宜的郵件,這件事著實有些蹊蹺。對于非當(dāng)事人而言,除非有關(guān)部門介入,否則旁人沒有可能去確認(rèn)“《美國汽車要聞》收到長城汽車總裁王鳳英郵件”這件事的真?zhèn)巍?/p>
僅從常理來判斷,如果想要表達(dá)收購的意愿,根本用不著通過這種方式來傳達(dá)。如果想對談判有所幫助,對于收購方長城來說,不向外界發(fā)布任何消息是才是最佳的選擇。
長城汽車有沒有收購Jeep的必要
這是一個很難回答的問題。
好的方向看,收購Jeep當(dāng)然有很多的好處,比如迅速讓長城汽車從一家“中國公司”變成一個“世界級的公司”,長遠(yuǎn)來看,有利于“長城”“哈弗”“WEY”這樣的品牌走向世界,而不是偏安一隅——局限于中國市場。
長城汽車董事長魏建軍
走向世界,這一定是諸多中國汽車公司的長遠(yuǎn)目標(biāo)。2015年,上汽集團(tuán)發(fā)布了自己的公司愿景:“傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司,引領(lǐng)未來汽車生活”。這是國內(nèi)首家明確宣稱要走向世界的中國汽車公司。
對大多數(shù)中國汽車公司而言,現(xiàn)階段談走向世界還為時尚早。但如果通過收購、兼并或重組,就能夠迅速達(dá)成這一目標(biāo)。
但實際結(jié)果又如何呢?目前中國車企最著名的收購案例,當(dāng)屬吉利收購沃爾沃,但吉利收購沃爾沃之后,即便吉利汽車?yán)碚撋?00%擁有沃爾沃的品牌、資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán),但為了能夠合作共贏,吉利只能宣布:“吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃”。
吉利借沃爾沃的力量創(chuàng)造領(lǐng)克
隨后,吉利汽車借沃爾沃的力量,創(chuàng)造了一個新的高端品牌——領(lǐng)克,并且現(xiàn)階段,領(lǐng)克被限制在了一個比較有限的范圍內(nèi),——作為沃爾沃在豪華市場、吉利汽車在主流汽車市場之外的重要戰(zhàn)略補充。
某種程度上,吉利汽車已經(jīng)通過收購沃爾沃等一系列事件走向了世界——盡管吉利汽車出口份額不大,但吉利汽車在海外有了一定的知名度,這使得他以及其新創(chuàng)品牌領(lǐng)克未來走向全球市場有了更多的可能。這已經(jīng)是中國車企海外并購的理想結(jié)局了,即便如此,吉利汽車也還遠(yuǎn)不算是一家“世界型公司”。
在此之前的收購案,2005年上汽以控股形式收購雙龍汽車,最終雙方未能完成整合,雙龍汽車申請破產(chǎn)保護(hù)進(jìn)入企業(yè)回生流程,上汽失去對雙龍的控制權(quán)。這樁收購案中,上汽所得不多,僅SUV車型W5通過模仿雙龍享御而來,但W5銷量非常一般,并未給上汽帶來利潤。
同樣在2005年,上汽和南汽聯(lián)手收購羅孚,這個收購案和上汽收購雙龍案完全不同。彼時,在中國車企正式收購之前,羅孚MG已經(jīng)破產(chǎn),隨后,上汽只收購了羅孚的部分車型的技術(shù)圖紙和知識產(chǎn)權(quán),南汽則收購了羅孚品牌及羅孚的剩余資產(chǎn),英國本土的羅孚公司等于不存在了。上汽也借此締造了一個新的品牌——榮威,而南汽則繼續(xù)使用MG這個品牌,并取了一個新的中文名字名爵。
此后中國車企的收購案,多數(shù)以上汽南汽收購雙龍為藍(lán)本——買斷整個品牌或部分資產(chǎn),創(chuàng)立新的自有品牌,如北汽收購薩博部分資產(chǎn)創(chuàng)立紳寶品牌,福田收購Borgward AG公司100%股權(quán)創(chuàng)立寶沃品牌,鑫源控股全資收購SWM創(chuàng)立斯威汽車等等,都屬于這一類。
就上述中國汽車公司來說,其兼并收購的目的,多數(shù)都是國內(nèi)市場而不是海外市場。其中的很多品牌,大多數(shù)在國內(nèi)都還沒能站穩(wěn)腳跟,甚至都處在草創(chuàng)階段,談國際市場,尤其是歐美市場,還有些言之過早。
長城汽車如果收購Jeep,則完全不同。他們一個是中國最大的SUV生產(chǎn)制造商,一個是全球最大SUV 生產(chǎn)制造商,2016年,Jeep全球銷量為142.4萬輛,長城汽車旗下SUV品牌哈弗銷量為93.8萬輛。他們之間的聯(lián)合,如果不是FCA極度缺錢,體量太大急需瘦身的話,是絕無可能達(dá)成的。
基本上可以這么說,除了錢,Jeep幾乎不需要長城汽車任何的東西。而且,Jeep在中國已經(jīng)有了一個合作伙伴廣汽,來幫其分擔(dān)研發(fā)成本。理論上,Jeep在中國已經(jīng)不需要再多一家合作伙伴。
反觀長城,長城汽車從一家默默無聞的皮卡制造商,成為中國第一的SUV品牌,技術(shù)和產(chǎn)品的積累都已經(jīng)足夠滿足市場的需求,唯一稍欠火候的無非是幾款高端產(chǎn)品如H7、H8、H9。但如今有了高端品牌WEY,其新車型VV7今年4月公布售價后,7月銷量已經(jīng)達(dá)到了6075輛,媒體稱,“對于一款新車來說,這個銷量已經(jīng)不能再好了”。實際上,即便是H9這樣的中大型產(chǎn)品,也已經(jīng)達(dá)到了月銷約1000臺左右的規(guī)模,這在其細(xì)分市場也已是不錯的成績。至于Jeep的技術(shù),不是長城想拿就能拿的。
FCA旗下品牌,JEEP為核心之一
那么,長城收購Jeep,能做什么呢?最重要一點就是迅速擴(kuò)大規(guī)模,另外,也可以參考沃爾沃,讓Jeep技術(shù)入股領(lǐng)克,從而為WEY提供技術(shù)背書。但是長城、Jeep和WEY這個組合,與吉利、沃爾沃和領(lǐng)克這個組合,狀況截然不同,筆者認(rèn)為長城汽車不可能成功復(fù)制這個策略。因此,一旦長城收購Jeep,如何平衡Jeep和WEY的關(guān)系一定是個大難題。
從歷史的經(jīng)驗看,從來沒有一個人可以像魏建軍和他的長城汽車那么自負(fù)。歷史上也曾傳出過長城要進(jìn)行海外并購的案例,比如當(dāng)年收購薩博,但最終長城汽車未能參與,這和長城汽車堅定發(fā)展自有品牌的策略不無關(guān)系。此番長城出手Jeep如果屬實,顯得有些反常。
2017年2月,魏建軍宣稱哈弗要做世界最大的專業(yè)SUV品牌,2020年銷量突破200萬輛。為此,哈弗品牌將投入300億元資金打造全球研發(fā)體系。
7月,為了應(yīng)對政府有關(guān)部門“雙積分制管理辦法”的挑戰(zhàn),長城頗為倉促的收購了河北御捷車業(yè)有限公司——一家低速電動汽車公司。
也就是說,在全中國乃至全球汽車企業(yè)早在數(shù)年前就開始向新能源領(lǐng)域布局的時候,自負(fù)的長城遲遲沒有動靜,最后在2018年雙積分制管理辦法即將出臺的時間節(jié)點,開始硬著頭皮來研究這個問題。
早在2014年,長城汽車就宣布暫時放棄轎車業(yè)務(wù),聚焦SUV,這個戰(zhàn)略同樣十分的大膽而“自負(fù)”,畢竟在中國這個年銷量近3000萬輛的市場里,轎車依然占到了近50%的比重。
當(dāng)全世界都不怎么看好的時候,長城汽車堅定的推出了WEY,并毫不猶豫的把這個品牌定位為“中國首個豪華SUV品牌”,這樣的決策,國內(nèi)再沒有第二家車企能做。
所以,長城真有收購Jeep的必要嗎?從長城汽車在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀看,筆者認(rèn)為無此必要。如果談到要布局未來全球市場,也許大力發(fā)展電動汽車,會比花大筆錢去收購一家傳統(tǒng)車企,會來的更有價值一些。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車視評
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