9月1日，2017合同物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇在廣州隆重舉行，本次論壇由物流沙龍主辦，來自品牌商、電商、零售商、合同物流、物流軟硬件服務(wù)商500余人出席了此次高峰論壇。

本次論壇以“”預(yù)見物流新變種“為主題”，在當(dāng)前形式下，物流在變革，各種黑科技從底層開始改造物流，新零售的模式發(fā)展正自上而下的給物流服務(wù)提出新的要求。作為連接制造商到消費者整個供應(yīng)鏈的核心元素，合同物流的價值正在被快速釋放：即使炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)平臺也開始轉(zhuǎn)向2B的業(yè)務(wù)，平臺三方化開始成為顯而易見的趨勢，新的藍(lán)海已然開啟，合同物流的未來能夠生出何樣的“新物種”。

面對當(dāng)前市場所面臨的新的物流需求與變化，論壇邀請了物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人及專家共話物流大業(yè)，探尋新形式下物流企業(yè)發(fā)展新模式。

（部分演講嘉賓）

筆者認(rèn)為：物流行業(yè)這幾年發(fā)展?jié)u難的現(xiàn)象不是偶然，其中有幾項決定因素：

近年來物流的成本越來越高，人們只看到物流這種新型行業(yè)的利潤率，卻沒有看到背后投入的巨大成本。成本難以得到控制已經(jīng)成為不爭的事實。大規(guī)模的物流企業(yè)不多，除了幾個比較著名的物流公司，其他物流企業(yè)大多規(guī)模小，客戶市場狹窄、在競爭力上遠(yuǎn)遜于大型企業(yè)。

當(dāng)前，隨著電商和城市消費的急速發(fā)展，龐大的城市配送配送量對傳統(tǒng)城市物流提出了更大挑戰(zhàn)。特別是在城市物流配送環(huán)節(jié)中，最后一公里的配送，它在整個運輸環(huán)節(jié)中，起著非常重要的起承作用。

很多城市面臨著“最后1公里”還沒有得到完全、有效解決的解決辦法，主要是在物流配送體系中，存在末端配送物流設(shè)施不足、配送資源缺乏共享、需求信息不對稱等問題。

再加上城市配送設(shè)施包括分撥中心、車輛設(shè)備等建設(shè)和投入大多以企業(yè)為單位，造成資源閑置，使得城市配送成本及交易成本居高不下。另外一方面，大部分城市對貨車進(jìn)城區(qū)和時間都有嚴(yán)格的限制，導(dǎo)致配送周期過長，時效性變?nèi)醯葐栴}。

為了幫助物流企業(yè)更好的適應(yīng)新形式，節(jié)省運營成本，提高資源利用率。筆者認(rèn)為物流企業(yè)在交通運輸工具的選擇上，需要緊跟國家政策的號召，就是大力推廣的新能源物流車。

新能源物流車最大的優(yōu)點在于節(jié)能，對于從事物流行業(yè)的公司而言，運輸成本是盈利多少的關(guān)鍵所在。就最常見的4.4米箱式貨車來講，每年行駛7萬公里，油費每升6元，而每度電費僅需1元，每年一輛純電動物流車可以為其省下2.4萬元運輸成本。

采用新能源物流車就是這么的節(jié)省成本。

各大物流公司應(yīng)該順應(yīng)市場發(fā)展的趨勢，積極應(yīng)用和發(fā)展新能源物流車，走出行業(yè)困境，實現(xiàn)雙贏局面。

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