城市交通擁堵已成世界難題，而在人口眾多的中國，顯得尤為突出。伴隨中國經濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)空前繁榮，特別是近10年來汽車保有量增速驚人。據相關部門統(tǒng)計顯示，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中有49個城市的汽車保有量超過百萬輛，18個城市超200萬輛，6個城市超300萬輛。

城市交通擁堵不僅給出行者造成時間上的延誤與經濟上的損失，還給整個社會造成了巨大的無謂損失、資源浪費與環(huán)境污染。因此，如何從根本上解決中國城市的交通擁堵問題，不僅是ZF最大的責任，也是社會各界的義務。

但是，猶如石油之于環(huán)保，汽車之于擁堵，讓整車廠來解決擁堵問題，表面看來是個笑話。但實際上，還真有車企干了這事。

由比亞迪歷時5年、耗資50億、組織1000多名工程師傾心打造的“云軌”系統(tǒng)，昨天正式在銀川線路通車。它標志著我國第一條具有完全自主知識產權的跨座式單軌建成通車，這也是比亞迪全球第一個投入商業(yè)運營的云軌項目。

實際上，云軌并不是什么很神奇的高新科技，原型機早在1820年就被發(fā)明了，1824年，世界第一條貨運單軌在倫敦投入運營。此后，美國、日本、意大利、新加坡等許多國家都修建了這種形式的軌道交通設施，尤其日本居多。

相比一般地鐵，比亞迪云軌的優(yōu)勢在哪呢？我們來看看云軌的部分參數。

建設工期：1-2 年（地鐵的三分之一）；

建設成本：1億每公里（約地鐵的五分之一）；

運載能力：0.8-4.0 萬人 / 小時單向；

拆遷量：少；

最小轉彎半徑：45 米。

除此以外，“云軌”還具有噪音低、適應能力強、景觀性良好等特點，可在道路綠化帶或隔離帶上建設。

不過，云軌系統(tǒng)的缺點是，運載能力僅有0.8-4.0萬人/小時單向。所以，作為中、小運量的軌道交通產品，“云軌”擁有獨立路權且編組靈活，單向運能為每小時1~3萬人，可廣泛用于大型城市的交通接駁線、加密線，中、小城市的交通骨干線以及博覽會、游樂場的旅游觀光線等，擁有極強的適應性。

在設計上，比亞迪云軌搭載了鐵電池，在緊急情況下，即使車輛斷電，也能通過啟用儲能電池繼續(xù)行駛3km以上，確保乘客安全抵達車站。動力方面，搭載的永磁輪邊直驅電機具有體積小、重量輕、扭矩大、精度高、運行聲音小以及便于維護。車身采用輕型鋁制件，具備扭轉剛度強，使用壽命長。類似電動汽車，云軌也采用了能量回饋系統(tǒng)，可在制動時實現能量回收，降低能耗。另外，列控技術及通信系統(tǒng)也是比亞迪完全自主研發(fā)。

自“云軌”推出以來，除銀川外，比亞迪已與汕頭、深圳、蚌埠、桂林等十多個城市簽約。今年8月22日，比亞迪與菲律賓伊洛伊洛市簽約，拿下“云軌”海外首個項目，彰顯了“云軌”對海內外城市的巨大吸引力。

當其它某些自主品牌在苦惱“山寨”哪一款車時，比亞迪已經推出了云軌；當其它自主品牌在不停的生產汽車擁堵城市，王傳福已經在思考怎么解決城市擁堵。境界真的不一樣。

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