未來幾年內(nèi)，純電動(dòng)汽車所亟需的技術(shù)都會(huì)得到突破，2025年，國內(nèi)銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車。這里我們說的車型以乘用車輛為主，因?yàn)榇笮偷纳逃幂d貨汽車未來將要走類似于豐田的燃料電池汽車。但小型汽車我們現(xiàn)在判斷，這是非?？赡艿囊环N情景。目前的插電式混動(dòng)車型將作為未來十年內(nèi)的一個(gè)過渡產(chǎn)品，最終很難成為行業(yè)發(fā)展主流，未來將會(huì)被純電動(dòng)汽車取代。

屆時(shí)，純電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)8kw/100km，一次快速充電僅需20分鐘，30%的電能即可行駛500~700km，而且車輛成本以及車輛所表現(xiàn)的性能，都將優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。到2025年有一種判斷，即使純電動(dòng)汽車沒有達(dá)到新車的100%，但是也會(huì)占據(jù)絕對(duì)的主流，一旦純電動(dòng)汽車占據(jù)了主流，其立即就會(huì)出現(xiàn)排他效應(yīng)，也就是說純電動(dòng)汽車占在售新車的60%然后增長到100%的時(shí)間可能僅需一到兩年。

在經(jīng)濟(jì)、政策、環(huán)境等眾多因素影響下，世界各國的新能源汽車都實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。與此同時(shí)新能源車市場也在迅速擴(kuò)大。各國汽車品牌都開始研發(fā)和制造新能源車，準(zhǔn)備在這個(gè)新興的市場中分一杯羹。比如寶馬推出的純電動(dòng)車型一直受消費(fèi)者熱捧，而奔馳和大眾等廠商也在抓緊時(shí)間研發(fā)自家的電動(dòng)車。據(jù)有關(guān)消息稱，奔馳最新的smart電動(dòng)版在不久后就會(huì)進(jìn)入中國銷售。除此之外一些本與汽車無關(guān)的行業(yè)也準(zhǔn)備加入造車，各行業(yè)的大佬們都開始向新能源汽車發(fā)力，從蘋果注資滴滴并默默組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)電動(dòng)汽車這一事件就足以證明該市場的火爆。

在眾多大型企業(yè)介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)之前，國內(nèi)自主品牌車企應(yīng)抓緊時(shí)間進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，而不是一味追逐眼前的利益，靠騙補(bǔ)來賺取錢財(cái)只是一時(shí)的。因此只有自己掌握核心技術(shù)，并將技術(shù)逐步優(yōu)化，最終將車輛成本不斷降低。當(dāng)政策不向新能源汽車行業(yè)傾斜，當(dāng)國家和地方不再給予新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)，在市場中還同樣具有競爭力的產(chǎn)品才能取得這場戰(zhàn)爭最終的勝利。

總之，純電動(dòng)汽車是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，車企要正確認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)。若想取得最終勝利，必須不斷探索技術(shù)革新、提升產(chǎn)品質(zhì)量，這樣才能在未來新能源汽車領(lǐng)域，維護(hù)住自己的生存和地位。

未來的氣候變化減緩目標(biāo)和大氣霧霾目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)能源供應(yīng)和消費(fèi)部門的轉(zhuǎn)型提出了比較嚴(yán)厲的要求，很有可能能源活動(dòng)PM2.5相關(guān)的污染物排放（SO2，NOx，PM2.5，VOC），到2050年要接近零排放，CO2的排放和目前相比下降65%以上。實(shí)現(xiàn)這些轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要途徑是能源消費(fèi)部門大力推進(jìn)化石能源直接消費(fèi)的明顯下降。這樣的途徑可以大力度推進(jìn)終端部門能源消費(fèi)的電力化。

對(duì)于交通部門來說，機(jī)動(dòng)車的電動(dòng)化和氫燃料化，輪船氫燃料化，飛機(jī)生物燃油和氫燃料，鐵路電動(dòng)化。時(shí)間是個(gè)很大的問題，只有三十多年，需要實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型，對(duì)整個(gè)交通和相關(guān)的制造業(yè)會(huì)有很強(qiáng)的影響，企業(yè)戰(zhàn)略需要從現(xiàn)在就要明確。