私下與一位車企老總聊天時他談到，企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃是讓他現(xiàn)在最頭疼的事情，一旦發(fā)生偏差，付出的代價將極為慘重。他說的戰(zhàn)略方向之一，就是要不要大力發(fā)展電動車。一方面，政策強力推進，眾車企也紛紛跟進，新“四化”是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向已成共識。但另一方面，他又認為這一路徑有太多bug，很難說服自己讓大象轉身。

其實，判斷一個企業(yè)有沒有真正把電動車作為企業(yè)發(fā)展重點，看一點就足夠了：推出來的電動車是全新平臺上開發(fā)的，還是在已有車型上進行變臉？

從目前的情況看，北汽新能源是真刀真槍在做，而且在2017年也實現(xiàn)了年銷10萬輛。但是，這有一個前提條件，那就是北京是個限購城市，而且傳統(tǒng)燃油車指標難于中彩票，想買車基本就只能買電動車，這是獨有的“天時地利”。

此外，還有眾多造車新勢力，他們剛剛起步，只能切入電動車市場，當然無可厚非地成為電動化的鼓吹者。但大家也都知道，眾多造車新勢力，能走到最后的，寥寥無幾。只不過，每個人，都堅信自己是最接近成功的那一個。

事實上，我跟很多車企老總都聊過這個話題。很多人的回答都很“取巧”：電動車是未來方向，我們一定要布局，但傳統(tǒng)車是我們現(xiàn)在銷售的重點，我們也要持續(xù)投入。

在此之前，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞也公開表示：“新能源時代的到來比我們想象的慢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展比我們想象的要快”。

吉利集團董事長李書福也曾表示，后補貼時代中國電動車該怎么發(fā)展？他認為，發(fā)展電動車有兩大目的：一是緩解能源壓力，二是減少環(huán)境污染?；谶@兩個目的，甲醇汽車也是一個非?？尚械慕鉀Q方案。當然，氫燃料電池更是終極解決方案——只排放水的環(huán)保車型。

豐田MIRAI氫燃料電池車

有人說，氫燃料的成本太高了，短時間內(nèi)很難量產(chǎn)化。但事實上，早在2014年，豐田MIRAI就在日本銷售，2015年登陸歐美。其續(xù)航里程和汽油車相當，加滿氫也只要3分鐘，非?？旖荨５捎谑艿郊託湔緮?shù)量的限制，所以截至2017年10月末，在日本的登記數(shù)量大約2000輛。

早在十多年前就曾推出氫能7系的寶馬，也計劃在未來5年內(nèi)，推出一款全新氫燃料電池車，并將小規(guī)模投產(chǎn)，預計2021年上市。

我的擔憂在于，中國政府在政策上大力扶持電動車，使得很多企業(yè)特別是自主品牌車企，將很大精力、財力和物力投入其中，忽視了包括插電式混合動力、氫燃料等方面的技術路徑探索，一旦電動車在核心技術上遲遲難以突破，而氫燃料的成本又快速下降的話，那對中國汽車產(chǎn)業(yè)將是一場災難。