開(kāi)年的“脫單”大戲，真是一幕比一幕精彩！先是長(zhǎng)城與寶馬牽手，后有吉利成為戴姆勒第一大股東，一部部自主品牌與外資企業(yè)的“愛(ài)情追逐”大戲都各自有了結(jié)果。

正月初七，開(kāi)工的第一天，寶馬汽車便在官方發(fā)表聲明，確認(rèn)寶馬集團(tuán)與總部位于保定的長(zhǎng)城汽車簽署“合作意向書(shū)”，雙方將共同組建一家合資企業(yè)，生產(chǎn)MINI品牌的電動(dòng)汽車。

雖然看似兩家的合作，卻關(guān)系的并不僅僅是這兩家的利益。

華晨寶馬地位很難受到影響

作為此前寶馬在中國(guó)唯一的一家合資企業(yè)，華晨寶馬主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售部分寶馬品牌的車型（不包括MINI），憑借著寶馬的品牌力，華晨寶馬還能在中國(guó)的豪車市場(chǎng)占據(jù)一席，但是就華晨的自主品牌部分的市場(chǎng)存在感卻是弱得有些尷尬。在所有吃瓜群眾眼里的，華晨或許能夠在新能源汽車這場(chǎng)正在摸索著向前的牌局或者重生的希望，但天不遂人愿，寶馬卻將第一根橄欖枝伸向了長(zhǎng)城?！　?/p>

這一舉動(dòng)看似已經(jīng)斷了華晨汽車再度振興的念想。但長(zhǎng)城與寶馬牽手真的算是“背叛”么？　　

依筆者的觀點(diǎn)，這事兒并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，寶馬要“納妾”的消息從2017年下旬就傳了出來(lái)，寶馬方面在官宣消息上口風(fēng)十分緊，并多次強(qiáng)調(diào)與華晨的關(guān)系始終，尤其在媒體面前與長(zhǎng)城接觸也顯得小心翼翼，此外寶馬還特意指明“不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外建立新的銷售和服務(wù)渠道”，由此可見(jiàn)華晨的地位在寶馬面前依舊有著不可取代性。

此外根據(jù)聲明，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城的合資項(xiàng)目只限于MINI品牌，車型有限，此前的寶馬MINI品牌還未通過(guò)任何的渠道實(shí)現(xiàn)過(guò)國(guó)產(chǎn)，消費(fèi)者只能通過(guò)進(jìn)口購(gòu)買MINI旗下的所有產(chǎn)品。MINI實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)可能早就已經(jīng)在寶馬集團(tuán)的TODOLIST上了，只是正逢新能源元年，MINI電動(dòng)版的國(guó)產(chǎn)化完全出于的市場(chǎng)取向的迎合。再看華晨寶馬的產(chǎn)品陣營(yíng)，目前已經(jīng)有兩款車實(shí)現(xiàn)了新能源版本，寶馬X1和寶馬5系，此外這兩款車在中國(guó)都算是中國(guó)的熱銷車型，從這一點(diǎn)看，華晨寶馬手里還是有幾張新能源王牌的。華晨寶馬早在2017年建成了新的研發(fā)中心和專為新能源車配套的動(dòng)力電池中心。其中合作伙伴正是擅長(zhǎng)動(dòng)力電池的寧德時(shí)代。至于未來(lái)寶馬在中國(guó)的電動(dòng)化和新能源布局采取什么渠道實(shí)現(xiàn)，我們還得另論。

長(zhǎng)城或?qū)⒊蔀樽畲蟮氖芤娣?/strong>

說(shuō)完了華晨，我們還得說(shuō)一下這次聯(lián)姻的最有可能收益最大的一方——長(zhǎng)城?！　?/p>

從長(zhǎng)城的發(fā)展史來(lái)看，基本上是順風(fēng)順?biāo)?，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)什么大的波折，在魏建軍的帶領(lǐng)下，不停刷新中國(guó)自主汽車品牌的記錄，先是有旗下哈弗品牌的神車哈弗H6貢獻(xiàn)的驚人銷量，后有以魏建軍名字為頭的中國(guó)首個(gè)豪華汽車品牌WEY，占在品牌影響力的頂端，出盡了風(fēng)頭。綜合實(shí)力在自主品牌當(dāng)中名列前茅，筆者也相信盯上長(zhǎng)城的也不止寶馬一家。

在收購(gòu)與合資的進(jìn)程上，魏建軍其實(shí)早就有了動(dòng)作，魏建軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，要將SUV做到全球第一，并準(zhǔn)備買下JEEP來(lái)振興長(zhǎng)城SUV，實(shí)現(xiàn)品牌向上，但是由于雙方對(duì)此事的看法未能達(dá)成一致，所以收購(gòu)計(jì)劃也就此擱淺，但是今年在與寶馬的合資已經(jīng)塵埃落定，長(zhǎng)城的下一步發(fā)展計(jì)劃也基本清晰?！　?/p>

長(zhǎng)城旗下（包括長(zhǎng)城品牌、哈弗品牌、WEY）除了WEYP8混動(dòng)將上市之外，是沒(méi)有一款成品新能源車的，對(duì)于在燃油車市場(chǎng)混的風(fēng)生水起的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，新能源車型的缺失就是長(zhǎng)城的死穴。在純電動(dòng)上也基本處于技術(shù)空白，寶馬MINI的這個(gè)offer對(duì)于長(zhǎng)城無(wú)疑就是雪中送炭了?！　?/p>

據(jù)相關(guān)媒體的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)是MINI汽車的全球第四大市場(chǎng)，去年銷量3.5萬(wàn)輛，約占全球總銷量一成。大家都知道MINI的車型，外觀獨(dú)特，因?yàn)樯碥|嬌小，操控靈活非常受年輕人的青睞，在國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)，也是小型車更獲得寵愛(ài)，MINI的加盟不僅為長(zhǎng)城未來(lái)電動(dòng)車銷量做了重要背書(shū)，還能一定程度拔高長(zhǎng)城的品牌地位，魏建軍的品牌向上夢(mèng)也將實(shí)現(xiàn)地更快速。無(wú)論在技術(shù)層面還是品牌層面，長(zhǎng)城都是不折不扣的大贏家。

寶馬新能源的中國(guó)布局

那么作為主角之一的寶馬能在這場(chǎng)合作里獲得什么呢？　

長(zhǎng)城與寶馬，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)外造車勢(shì)力的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。雙方目的也肯定是互利互惠?！　?/p>

寶馬在早些年間其實(shí)就推出過(guò)純電動(dòng)版的MINIE，2017年法蘭克福車展上全新的MINIElectric概念車首發(fā)，將于2019年發(fā)布。這款車，這么一看，這款車從長(zhǎng)城下線的幾率會(huì)很大，早先研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，寶馬MINI的在續(xù)航上的優(yōu)勢(shì)更容易受到消費(fèi)者的認(rèn)可，預(yù)計(jì)到2025年，寶馬將提供25款電動(dòng)化車型，包括12款純電動(dòng)車。

在新能源領(lǐng)域?qū)汃R計(jì)劃的幾乎都是有條不紊的。在最能大展拳腳的中國(guó)，寶馬自然不會(huì)放過(guò)，前文提到長(zhǎng)城在自主品牌當(dāng)中的綜合實(shí)力非常強(qiáng)，品牌影響力也不亞于寶馬，如果說(shuō)是各取所需，找個(gè)途徑進(jìn)入中國(guó)探路，那長(zhǎng)城絕對(duì)是寶馬的首選。而為什么不押寶在華晨身上，除了華晨已經(jīng)擁有了華晨寶馬品牌之外，寶馬集團(tuán)也是希望能夠借助實(shí)力更強(qiáng)的合作伙伴來(lái)投資，不要將所有雞蛋放在一個(gè)籃子里，是最簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。　　

MINI在中國(guó)的消費(fèi)者心目中的地位還是相對(duì)高端的，受眾人群也以小資為主，從長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的MINI，制造成本會(huì)比進(jìn)口要低，在價(jià)格定位上肯定會(huì)考慮親民度，對(duì)于寶馬MINI來(lái)說(shuō)不能說(shuō)是造成品牌的磨損，反而會(huì)因?yàn)槠鋬r(jià)格優(yōu)勢(shì)打開(kāi)寶馬在中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)。加上中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的各種政策綠燈與扶持，助力寶馬登上豪華車的榜首?！　?/p>

大眾江淮、眾泰福特之后又有長(zhǎng)城寶馬、吉利與戴姆勒。中外車企的關(guān)系越來(lái)越密切了，中國(guó)的新能源市場(chǎng)也正在迎來(lái)“大唐盛世”。