5月8日比亞迪官方公布了4月新能源銷量數(shù)據(jù)，其中純電動車型銷量達(dá)到5657輛，插電式混合動力車型銷量達(dá)到7448輛，同比上漲261%，總銷量達(dá)到13105輛。其中比亞迪秦4月銷量達(dá)到4134輛，保持國內(nèi)插混保有量第一的車型，比亞迪宋DM則以3137輛的成績擔(dān)任了插混SUV銷量冠軍。截止4月比亞迪新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到41604輛。

2017年11月17日，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在廣州車展宣布，比亞迪新能源提前兩個月完成了10萬輛的年銷量目標(biāo)，并表示2018年王朝車型將全面迭代，2018年新能源銷量目標(biāo)為20萬輛。對尚處于發(fā)展成長階段的新能源市場來說，20萬輛的銷量目標(biāo)能否完成讓不少人都畫上了一個問號。

補(bǔ)貼退坡影響比亞迪新能源決心？

近期更有不少比亞迪扣除非經(jīng)濟(jì)性損益后凈利虧損3.9億的消息傳出，甚至很多人表示虧損原因在于新能源補(bǔ)貼退坡讓比亞迪損失慘重，讓人一度懷疑比亞迪吃了新能源的虧是否要急流勇退了。都說輿論的力量是強(qiáng)大的，新能源君抱著求實(shí)的想法翻閱了一下網(wǎng)上各路大神的說法。

類似圖中表示的“比亞迪唐、秦和宋DM這幾款比亞迪熱銷車型占據(jù)了總銷量60%，續(xù)航能力都沒有超過100km，因此不會為比亞迪帶來政府補(bǔ)貼。”這些分不清純電動車型和插電混合動力車型的言論也讓新能源君哭笑不得。插電混動車型補(bǔ)貼和純電動補(bǔ)貼本身就是截然不同的兩種模式，而插電混動車型也并非完全靠動力電池完成續(xù)航，所以普遍續(xù)航能力不會太高，補(bǔ)貼方式也有所區(qū)分，因此沒有補(bǔ)貼一說完全是無稽之談。比亞迪新能源作為最早進(jìn)軍新能源市場的企業(yè)之一，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)，雖然補(bǔ)貼退坡會對企業(yè)盈利造成影響，但也是整個市場普遍經(jīng)歷的，并非對個別車企改變。眾所周知，新能源補(bǔ)貼退坡是未來的必然趨勢，在新能源市場尚未成熟時，國家為了扶持新能源市場得到良性可持續(xù)發(fā)展，推出了一系列政策補(bǔ)貼和優(yōu)待都是為了給新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車同臺競爭的機(jī)會。但一味依靠補(bǔ)貼維持生計(jì)顯然并不合符市場的需求，這也是為什么2017年初目錄清洗過一遍以騙補(bǔ)為生的企業(yè)后，又增加了“叫?！敝贫鹊脑?，優(yōu)勝劣汰是當(dāng)下新能源市場不可避免的趨勢。

作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪對新能源市場的認(rèn)知遠(yuǎn)超國內(nèi)一般車企，雖然企業(yè)存在虧損問題，但從2018年銷量目標(biāo)上漲一倍不難看出，比亞迪對新能源市場的看好和重視。在普遍車企還在年銷量幾萬掙扎時，比亞迪在新能源領(lǐng)域已經(jīng)突破十萬銷量大關(guān)沖擊二十萬的關(guān)卡了。

銷量穩(wěn)步上漲，比亞迪已經(jīng)開始發(fā)力

都說2018年是新能源元年，不僅國外車企紛紛推出新能源產(chǎn)品，造車新勢力也從紙上談兵開始產(chǎn)品的下線，比亞迪作為國內(nèi)新能源銷量第一的車企自然不甘落后。

2018年1月，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)到7151輛，同比大漲1082%，其中插混車型為銷量主力，共售出7109輛。2月比亞迪銷量為8236輛，同比上漲289%，超過第二名北汽新能源3791輛，穩(wěn)坐榜首。3月比亞迪銷量達(dá)到13112輛，同比上漲116%，其中插混市場大幅上漲是關(guān)鍵因素，比亞迪宋DM銷量達(dá)到4685輛，比亞迪秦銷量為3361輛，純電動車型中比亞迪e5銷量為3798輛。4月比亞迪銷量達(dá)到13105輛，同比上漲117%，宋DM、唐、秦總銷量達(dá)7448輛，同比上漲261%，占據(jù)插混車型半壁江山。

在經(jīng)過了1月、2月兩個新能源市場淡季后，比亞迪1-4月新能源累計(jì)銷量仍實(shí)現(xiàn)了4萬輛的成績，完成了年銷量目標(biāo)的五分之一，不難看出比亞迪這次看似“誑語”的20萬年銷量目標(biāo)似乎并非難事。

全系換裝三元鋰電，續(xù)航成最大優(yōu)勢

在當(dāng)下，隨著新能源產(chǎn)品的不斷完善，純電動車型續(xù)航里程也不再局限于200km以內(nèi)，以“占號”為目的的消費(fèi)者也開始日益減少。除了補(bǔ)貼影響以外，續(xù)航能力的強(qiáng)弱也成了消費(fèi)者最為關(guān)注的一點(diǎn)。

早在2017年12月5日，比亞迪在投資者關(guān)系活動記錄中就透露了，動力電池總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到16Gwh，其中包含10Gwh磷酸鐵鋰電池和6Gwh三元電池，并將在青海擴(kuò)建一個產(chǎn)能達(dá)到10Gwh的三元電池工廠。截止2017年底，比亞迪所有插電式混合動力車型都已經(jīng)換裝了三元電池，2018年除了比亞迪e6以外的所有新能源乘用車都將換裝三元電池。

3月31日，比亞迪在北京召開的品牌嘉年華中，也將換裝了三元鋰電池的比亞迪秦EV450、比亞迪e5和宋EV400公布了售價，三款車型均可享有國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。同時三款車型電池密度均提升至140.97Wh/kg，續(xù)航分別達(dá)到480km、480km和400km，快充模式下30分鐘可充至80%電量。三款更換了三元電池的純電動車型上市一小時就售出了542輛，也為比亞迪在純電動市場中進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力。

比亞迪新車接連上市，展品矩陣日漸完善

除了在續(xù)航能力進(jìn)一步提升以外，比亞迪在新能源產(chǎn)品布局上也在不斷完善。在3月9日推出了全新A0級電動SUV——元EV搶占市場，不僅工況續(xù)航超過300km，在空間和駕乘感上也有不錯的表現(xiàn)。

據(jù)比亞迪官方表示，2018年還將推出一款緊湊型SUV車型，在微型車市場快速上升的階段為比亞迪在新能源領(lǐng)域帶來更快的提升。在未來還將推出包括全新一代的比亞迪唐和秦以及宋Max新能源車型，保持比亞迪在新能源領(lǐng)域中高端市場的領(lǐng)先地位。

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