豐田社長豐田章男最近的心情應(yīng)該有點(diǎn)兒喜憂參半，因?yàn)檫@幾天，克強(qiáng)總理訪日并考察豐田，對豐田汽車表現(xiàn)了“高度的關(guān)心”，這件事豐田值得自豪。

但在一周之前，豐田公布了其2017財年財報，創(chuàng)紀(jì)錄的營收和利潤，卻絲毫沒有讓豐田章男心情放松。其2017年4月1日-2018年3月31日的營業(yè)利潤和凈利潤都獲得了紀(jì)錄性增長，凈利潤為24,939億日元（約合人民幣1,457億元），比去年同期增加6,628億日元（約合人民幣387億元），同比增加了36.2%。

對于利潤的創(chuàng)紀(jì)錄表現(xiàn)，豐田章男認(rèn)為很大程度上歸功于過去一年來，有利的匯率和美國減稅政策的影響。

而在今年一季度，豐田在其“搖錢樹”的美國市場的隱憂正在擴(kuò)大。今年1至3月，豐田在北美市場營業(yè)虧損額達(dá)到388億日元（約合3.653億美元），去年同期這一數(shù)據(jù)為707億日元（約合6.656億美元）。而在截至3月31日的整個財年，豐田北美的營業(yè)利潤率僅為1.3%。而豐田希望在2020年將這一數(shù)字變?yōu)?%。

美國市場的風(fēng)向正在發(fā)生改變，油價價格低得驚人，導(dǎo)致美國消費(fèi)者紛紛投入了皮卡和SUV的懷抱。但對于這一點(diǎn)，豐田的反應(yīng)明顯有些遲緩。

2017年全年，凱美瑞和花冠（卡羅拉）轎車在北美總產(chǎn)量減少了8.7萬輛，這導(dǎo)致豐田北美公司去年的產(chǎn)量下滑了逾14萬輛。而在今年一季度，豐田在北美的批發(fā)銷量下滑了2.5%，至675,000輛。

全球銷售的停滯不前，以及北美地區(qū)的盈利能力低迷，都讓豐田章男感受著巨大的壓力和焦慮。但在豐田章男的心里，來自“未知領(lǐng)域”的競爭壓力更加緊迫。

他在上周的年終財報中表示：“我們的競爭對手和競爭規(guī)則都在發(fā)生改變，在一個未知的世界里，生死之戰(zhàn)已經(jīng)開始?？萍脊菊诶盟鼈冐S富的資源進(jìn)行投資，速度要比我們快好幾倍。而成本削減至關(guān)重要，這是一場恢復(fù)我們原有實(shí)力的戰(zhàn)斗?！?/p>

汽車行業(yè)正進(jìn)入有史以來最大的變革。在今年的4月初，豐田很多年里的頭號競爭對手，大眾汽車集團(tuán)迎來了其新的掌門人迪斯，大眾希望這位新的掌門人為大眾擔(dān)負(fù)起“加速并精確地推進(jìn)電動汽車、汽車和運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化以及新的移動出行服務(wù)”的使命。

而事實(shí)上，豐田在今年的1月8日的CES上已經(jīng)宣布，豐田將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，競爭對手不再是大眾，而是Google、蘋果和Facebook等科技巨頭。

豐田汽車公司執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官小林浩二表示，豐田汽車計劃2018財年在研發(fā)和資本支出方面投入223億美元，為11年來最高，其中有35%是專門用于下一代新技術(shù)的投入。

但豐田持續(xù)下滑的利潤率，可能會沖擊其在自動駕駛、電動汽車以及打造未來移動服務(wù)平臺方面的投資。調(diào)整產(chǎn)品陣容和削減成本提振盈利能力已經(jīng)迫在眉睫，豐田章男表示：“在接下來的財政年度里，我們必須確保豐田成為一個強(qiáng)有力的公司，這樣我們就能接受新競爭的挑戰(zhàn)?！?/p>

為了順應(yīng)市場需求，豐田已經(jīng)加大了北美市場的SUV攻勢，2017年豐田和馬自達(dá)投資16億美元，共同在美國南部建設(shè)新組裝廠，以熱銷的SUV為投產(chǎn)重心。而在中國市場，豐田也用奕澤、C-HR以及新款漢蘭達(dá)等幾款SUV展開了新的攻勢。

為了盡快解除豐田所面臨的危機(jī)，豐田章男還親自挑選組建了一個新的頂級管理團(tuán)隊(duì)，這個團(tuán)隊(duì)被稱為“七武士”，這也是對黑澤明電影《七武士》的致敬。

汽車行業(yè)即將面臨大洗牌，在新技術(shù)的劇烈顛覆下，傳統(tǒng)車企的主導(dǎo)權(quán)一定程度上被削弱，而豐田章男的擔(dān)憂和焦慮，早在上一個財年的講話中就流露了出來，他曾經(jīng)表示這場戰(zhàn)斗“無關(guān)輸贏，而是涉及生死存亡?！?/p>

豐田章男希望“七武士”，能夠在關(guān)鍵時刻，扮演“拯救者”和“超級英雄”的角色，以守護(hù)豐田這艘大船能夠順利駛向未來。