氫燃料電池汽車憑借著其續(xù)航里程長，加氫時間短，無污染等優(yōu)點，被認(rèn)為是未來理想的出行工具，而在近些年，燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)也陸續(xù)取得重大突破，全國各地推出了鼓勵氫能源發(fā)展的規(guī)劃，氫燃料電池汽車已形成星星之火之勢。各大車企自然也不會放過這一趨勢，豐田早在2015年就推出了其燃料電池車型MIRAI，此外還有本田，現(xiàn)代也都有相應(yīng)車型發(fā)布。

縱觀此次北京車展的燃料電池車型，我們發(fā)現(xiàn)以下幾個新趨勢：

1）、在電動化大熱、但是核心難點遲遲無法突破（如續(xù)航短、充電時間長）的趨勢下，更多車企看到了氫燃料續(xù)航長、燃料補給快的優(yōu)勢，紛紛開始押寶氫能源，將氫燃料電池作為未來的發(fā)展方向。如北汽、長城、寶馬等新進入者；

2）、有部分車企將氫能源作為后續(xù)車型的亮點之一，比如愛馳發(fā)布氫能源長續(xù)航跑車、眾泰發(fā)布氫能源底盤等。

3）、在商用車領(lǐng)域，燃料電池的應(yīng)用日趨成熟，如福田歐輝的BJ6852燃料電池客車已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和批量商業(yè)化。

下面就讓我們來盤點一下本屆車展有哪些具有亮點的氫燃料電池汽車。

在2018北京車展上，現(xiàn)代汽車將旗下“下一代燃料電池車”——Nexo車型的自動駕駛版本展現(xiàn)在中國消費者面前，新車采用氫燃料電池驅(qū)動。據(jù)悉，Nexo車型的NEDC工況續(xù)航里程可達500英里（約合805公里）。

外觀上，Nexo自動駕駛版的主要特色體現(xiàn)在前后包圍上，不僅造型有細微的調(diào)整，還增加了自動駕駛所使用的雷達、傳感器等。Nexo的外觀比較獨特，作為一款新能源車型，它的造型符合”新“這個定義，另類的造型讓人過目不忘，分體式的車燈設(shè)計，類似于倒紡錘形的格柵，都具備足夠的視覺沖擊力。車身尺寸方面，Nexo長4670mm、寬1860mm、高1630mm，軸距為2790mm。

與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車相比，Nexo在機械結(jié)構(gòu)方面有著全方位的升級。據(jù)官方表述，該車的整備質(zhì)量相比ix35燃料電池車減重20%，現(xiàn)代第四代氫燃料電池技術(shù)的運用使得動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩395?！っ祝?-96km/h加速時間為9.5秒，最高時速160km/h。續(xù)航里程方面，該車的NEDC工況續(xù)航里程為500英里（約合805公里）。此外，新車一改此前ix35氫燃料電池車的雙儲氫罐設(shè)計，取而代之的是由三個相同尺寸儲氫罐組成的儲氫裝置。通過對塑料內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計等，實現(xiàn)了目前量產(chǎn)氫燃料電池車最高的氫氣存儲密度。

此外，造車新勢力愛馳汽車除了帶來剛剛發(fā)布的U5 ION，也將“Quattro之父”Roland Gumpert一手打造的愛馳全球首款賽道級電動跑車RG Nathalie帶到了展臺，開啟了全球首秀。

據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，車身采用碳纖維材料，大大降低了車身重量，提升了續(xù)航 。根據(jù)官方消息，該車零百加速將控制在3秒以內(nèi)，供給燃料采用甲醇重整制氫的方式，單次補給的整車?yán)m(xù)航里程在1000km以上。

作為燃料電池汽車的先驅(qū)，豐田在此次車展上也給我們帶來了驚喜，概念車Fine-Comfort Ride正式亮相，這是一款燃料電池MPV車型，內(nèi)部采用2+2+2的6座布局，并可以提供600KM以上的續(xù)航里程。

外觀方面，整體外形非常的科幻、前衛(wèi)，車頂也采用了幾乎全透明的設(shè)計，以保證車內(nèi)視野和良好的采光。另外，新車四個車輪緊貼車身四角，車長不到5米也可以擁有3450mm的軸距，車內(nèi)空間十分寬敞（長寬高4830/1950/1650mm）。 

內(nèi)飾方面，新車控臺和方向盤中央都配有大尺寸的液晶顯示屏，地板還可感知前車盲區(qū)內(nèi)的熱源并予以顯示，舒適度非常高。概念車采用了2+2+2的6座布局，其中第一、二排為獨立座椅，第三排如同沙發(fā)，頗具創(chuàng)意性，此外，前兩排獨立式座椅還可以自由旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。

據(jù)悉，F(xiàn)ine-Comfort Ride概念車的氫燃料電池動力總成還可以提供約1000km的續(xù)航里程，而每次加氫僅需3分鐘左右即可加滿。

寶馬在氫燃料汽車領(lǐng)域可謂是雄心勃勃，此前寶馬i5、i8都發(fā)布了燃料電池版本。今年2月，寶馬與長城汽車聯(lián)姻，除了整車方面的合作，雙方將基于共同的認(rèn)識，在氫燃料電池方面深入合作，共同研發(fā)。

本屆北京車展，寶馬全新旗艦SUV——寶馬X7概念車在國內(nèi)首次正式亮相，該車配備了一套燃料電池動力系統(tǒng)，其續(xù)航里程將大大超越當(dāng)前的純電動車，同時也能滿足零排放的環(huán)保需求，未來這套動力系統(tǒng)有望應(yīng)用于量產(chǎn)車型上。據(jù)了解，寶馬X7的最終量產(chǎn)版本預(yù)計在2018年下半年與我們見面。

此次車展上，福田歐輝展出的BJ6852氫燃料電池城間客車就是其“氫”實力的杰出代表，也是歐輝氫燃料電池客車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營的成熟產(chǎn)品。

福田歐輝BJ6852氫燃料電池城間客車主要用于中短途公路客運、旅游客運及企事業(yè)單位班車，致力于為乘客打造輕快舒適的出勤環(huán)境，安全愉悅的旅途感受。車輛配載氫燃料電池發(fā)動機和永磁同步電機，采用前盤后鼓式雙回路氣壓制動，具備氫環(huán)保零排放，加氫時間10-15分鐘、續(xù)航里程可達400公里以上，采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，可實現(xiàn)零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護等技術(shù)優(yōu)勢。

在此前2017全球硬科技創(chuàng)新大會上，北汽新能源在與清華大學(xué)對于FCV(燃料電池)方面進行深度合作。旗下首款FCV量產(chǎn)化車型，預(yù)計將于2020年前正式上市，定位或為小型車型及緊湊級車型。

而在此次北京車展上，北汽向我們展示了其燃料電池車的底盤，據(jù)悉，這款燃料電池底盤采用的是70Mpa的高壓儲氫技術(shù)，已達到國際的先進水平，單次能加注3.7kg的氫氣，加氫時間僅需3分鐘，而續(xù)航里程可達400km左右，要優(yōu)于目前市面上大部分電動汽車。

國產(chǎn)新銳品牌眾泰汽車也在此次車展上向我們展示了他們在燃料電池汽車上的成果，數(shù)據(jù)顯示，該款燃料電池汽車的底盤能以70Mpa的壓強裝備3.8kg的氫氣，總續(xù)航里程可達400km。該車的量產(chǎn)時點尚未可知，如果真能達成目前的概念車參數(shù)和性能，也將是一個比較了不起的成就。

此次北京車展上各大廠商展出的燃料電池汽車最新概念和成功讓人非常振奮， 燃料電池汽車的發(fā)展已成燎原之勢，相信在不久的將來，燃料電池汽車將出現(xiàn)在大街小巷上，與其他能源車型共同構(gòu)成我們出行工具不可或缺的一部分。

而我們或?qū)⑹沁@一過程的第一批見證者。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >