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關(guān)稅降10%,增值稅降1%,特斯拉還有降價空間嗎?

前幾天,特斯拉的銷售小姐姐給我了張圖,列出了各個型號降價的幅度,還貼心地把購置稅節(jié)省的部分也算了出來。

看完當然對小姐姐..哦不..對特斯拉心動不已,但想到自己賬戶里的余額已經(jīng)在拖人均GDP的后腿,只能默默保存到相冊。

就這樣,在增值稅降1%后,關(guān)稅又降了10%,而特斯拉依然“很貴”。我相信對于很多持幣代購的消費者,在這次特斯拉大幅降價后,還在期待下一個奇跡出現(xiàn)。

當然,大部分人還是期待Model 3能圓自己的特斯拉夢,但是這款車如果以進口方式進來,也便宜不到哪去。

繼增值稅從17%將為16%以后,所有新車的價格都有小幅下調(diào),但力度不大。比如北京奔馳的車型的指導價降幅在2000~4000元人民幣左右,這也讓一些經(jīng)銷商為了促銷而打出了更大優(yōu)惠幅度的終端價格。無論如何,消費者是受益的。

而關(guān)稅就不一樣了,對于進口車來說,本來價格就“虛高”,所以10%的降幅帶來的是數(shù)萬元的優(yōu)惠。

對于一臺進口車,之前的到岸綜合稅率(不包括購置稅)最高能達到143.75%,此外還要加上運費、手續(xù)費、經(jīng)銷商利潤。所以一臺進口車買到手,比原廠地的新車要翻至少1.5倍。

關(guān)稅和增值稅下調(diào)后,綜合稅率最高降為122.33%,雖然只有8.8%左右的降幅,但考慮到很多車型基礎(chǔ)價格很高,所以能節(jié)省十幾萬。

這里也普及下綜合稅率的計算公式:

【關(guān)稅稅率+增值稅稅率+消費稅稅率+(關(guān)稅稅率×增值稅稅率)】/ (1-消費稅稅率)

不用糾結(jié)這個公式怎么得來的,但這么算是沒錯的。

對特斯拉來說,由于沒有消費稅,所以它的稅率就是:

【關(guān)稅稅率+增值稅稅率+(關(guān)稅稅率×增值稅稅率)】/ 1

所以在兩稅下調(diào)后,特斯拉的綜合稅率從46.25%降低到了34.55%。由于特斯拉中、美價格是保持一致的,所以這個美國價格乘以(1+綜合稅率),再加上運費等雜費,就是中國的終端價格。

當然,提了車以后還得交10%購置稅。

從特斯拉的降價表格中能看出,最低配的Model S 75D已經(jīng)從原來的75.89萬,降低到了71萬左右。相信很多人都在想,何時能跌破70萬。

其實,這不是不可能的。我覺得,特斯拉很快就會把Model S的入門級價格下調(diào)到70萬以內(nèi)。這主要有三個原因:

一、特斯拉的單車成本在不斷下降。這是毫無疑問的。特斯拉這兩款車的產(chǎn)量和訂單量都在穩(wěn)步增加,其供應鏈的議價能力也在增加,致使采購成本一步步降低。

當然,最關(guān)鍵的還是核心部件——電池組的成本進一步降低。得益于Gigafactory的開工和Model 3訂單的火爆,18650電芯的成本也進一步下降。但要注意,Gigafactory的工廠目前并未生產(chǎn)18650電芯。

但是,由于21700與18650的化學成分是一致的,所以Gigafactory的開工間接拉低了18650的原材料成本。這不僅包括化學材料,也包括電芯的包裝、電池組的冷卻系統(tǒng)、電池組的結(jié)構(gòu)性材料和外殼等。

下面這張圖能說明一些問題:

可以看到,從2010年以來,特斯拉電池組的成本(美元/千瓦時)從1000降到了200附近,直接說明電池組的成本在不斷下降。而在未來3~5年內(nèi),包括特斯拉在內(nèi)的很多車企都在致力于把這個數(shù)字降低到100以下。

二、特斯拉會進一步降低入門級車型門檻。其實,在2017年4月份,特斯拉就進行過一次大幅度的降價,Model S和Model X的基礎(chǔ)版各降了5000美元和3000美元。在這個時間節(jié)點上,之前的60D車型剛剛停產(chǎn)。

所以,隨著現(xiàn)在的75D生命周期接近尾聲,80D會以更低價格接替75D成為入門級選擇。而Model 3的上市,也會讓Model S的價格進一步下探。結(jié)合奧迪A8L、寶馬7系、雷克薩斯LS的例子來看,D級豪華車門檻在不斷降低,這是個市場趨勢。

而且,傳統(tǒng)車企也已經(jīng)發(fā)布了特斯拉同級別的競品,這也會間接促使特斯拉降價換取市場份額。

說實話,Model S作為特斯拉目前交付量最多的車型,隨著有著D級車的尺寸,但實則應該劃分到C級車,或者C+級車的范疇。在我看來,Model S裸車的合理價格應該在50萬區(qū)間,當然前提是在中國國產(chǎn)。

值得一提的是,蔚來ES8雖然還未交付,未來幾年的銷量也沒法預測,是否能對特斯拉形成真正的排擠尚不得而知。但從消費者的認知上,確實能對特斯拉形成一定的影響,這也會迫使特斯拉下調(diào)價格來應對本土純電動車營造的一種“形象攻勢”。

三、特斯拉遲早會國產(chǎn)。特斯拉在上海浦東注冊公司一事,跟其國產(chǎn)化進程是直接相關(guān)的??紤]到新能源企業(yè)的股比限制已經(jīng)開放,那么大家也不用擔心國產(chǎn)特斯拉屁股上會貼著“XX特斯拉”了。

可以肯定是,Model 3會首先被國產(chǎn)化。隨著中國的Gigafactory落地(三年內(nèi)),特斯拉的國產(chǎn)化自然水到渠成。目前,億緯鋰能、智慧能源、力神燈國內(nèi)廠商也都相繼投產(chǎn)21700電芯。這絕對是跟風之舉,但誰也不能排除它們將來不會跟特斯拉合作生產(chǎn)21700電芯。

一旦Model 3國產(chǎn),那么特斯拉的購買門檻將大幅下降至30萬區(qū)間。屆時,考慮到購置稅減免,特斯拉的價格會極具競爭力。

而Model 3的國產(chǎn)很可能會帶來一個附加的結(jié)果,那就是Model S和Model X的優(yōu)惠政策也被擴大。讀者是否想過,為何同為進口的寶馬i3、奧迪Q7 e-tron、大眾Electric-up!可以免征購置稅,而特斯拉就不可以?

這些車加起來的銷量還不及特斯拉在中國賣出去的零頭,但卻享受著“最惠國”待遇。我認為,直接原因是特斯拉尚未在中國投資建廠,而根本原因在于沒有一個地方政府去幫它爭取這個權(quán)益。我相信上海市政府一定會幫特斯拉與中央斡旋,盡可能爭取暫時不會國產(chǎn)的Model S與Model X的更多優(yōu)惠政策。

最后我想說下購買建議。

還沒訂Model 3的人,希望你能等下,因為很快就會國產(chǎn)化,這個速度可能比我們想象得要快。我認為買一臺進口Model 3是很不明智的選擇。

要買Model S或Model X的人,建議你們買二手車。75D的新車價格已經(jīng)下調(diào),這也會影響二手車的價格。二手特斯拉不但不用交購置稅,也可以上綠牌,而且特斯拉的物理殘值確實很高。

一臺汽油車開10萬公里,發(fā)動機和變速箱的壽命會折損很多;而一臺特斯拉開60萬公里,其動力系統(tǒng)方面只是電池組電量衰減,其他無大礙,并且保修期為8年不限里程。

而且二手特斯拉中很多車都是免費超級充電的,因為免費充電是隨著車架號來的,并非車主。

更何況這車的市場殘值下降得很快(因為不斷更新?lián)Q代)。

所以買二手特斯拉是非常劃算的。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:CarTek

本文地址:http://autopag.com/kol/69236

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汽車已不僅是交通工具,而即將成為下一代計算平臺。游走在二進制的邊緣,從極客視角審視機械與代碼的交融。這里是CarTek車評。

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