吉利，低調(diào)；

吉利，混動；

吉利，初心。

越來越多的言論被提及，像一口井！

為了讓大家更加清楚的認(rèn)識這個世人眼中激進(jìn)的品牌，活動期間汽車有文化對吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰進(jìn)行了訪問，就博瑞GE、混動汽車等方面展開了更全面、更接地氣的討論。

我們不想誤導(dǎo)市場

截止到2018年，吉利在新能源市場的布局已經(jīng)整12年了，2500人左右的新能源專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊，一直猶如影子一般低調(diào)。即使面對中國新能源汽車市場全球第一的地位，面對豐厚收益的新能源“蛋糕”，也未曾動搖。直至此次博瑞GE上市，吉利才向大家公布了自己的新能源混動成果，這對于在大家心里一向“高調(diào)”的吉利來說是非常反常的。

為什么吉利10多年來都沒有講？

林杰是這樣回答的：“這是一個循序漸進(jìn)的過程。整個的過程當(dāng)中我們都在探索。吉利并不是激進(jìn)的，我們希望基本確定一個方向之后再拿出來和大家分享，我們不想誤導(dǎo)市場?！?/p>

其實，早在2015年發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”的時候吉利就提出，要實現(xiàn)消費者用購買傳統(tǒng)燃油車的價格購買混合動力車型。林杰向汽車有文化表示，吉利要造老百姓買得起的好車這個初心從未改變，吉利的新能源戰(zhàn)略出發(fā)點就是要做合理的產(chǎn)品，讓消費者買得起，用得起。

作為一款高端豪華的中級車的博瑞GE，吉利著實是下了大工夫的，甚至連為吉利配套的零部件供應(yīng)商都在朋友圈感嘆，所有合作客戶中，吉利的要求是最高的。但就是這樣一款車型，博瑞它的MHEV輕度混合動力車型市場價格為13.68萬元--17.98萬元，PHEV插電混合動力車型綜合補(bǔ)貼后市場指導(dǎo)價為16.68萬元--19.98萬元。這么低的定價真的是驚掉了很多人的眼球，很多人都會疑惑混動車定價這么低是不是有什么貓膩，難道是吉利怕定價高了賣不出去嗎?

對于這個問題，其實汽車有文化也是很想知道的。超過2500人的全球最頂尖的新能源研發(fā)團(tuán)隊，大量的資金和人力投入，這么一款重磅車型怎么會這么便宜？

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打鐵還需自身硬

林杰說當(dāng)下人們對于新能源汽車的理解是比較簡單的，不用油就用電，這其實是受市場占有率所影響產(chǎn)生的觀念。汽車有文化覺得這句話說的很有道理，現(xiàn)下的中國新能源汽車市場純電車型確實占比較大，混動則因價格高昂等原因一直占比較小。

不過純電動車型在生活中也有一些亟待解決的問題。比如說充電，充電時間長，充電樁的安裝都是使用時的一種局限，一旦在路上沒電，那就真的是很糟糕的事情了。

而混合動力車型充分結(jié)合了燃油車與純電車的兩種優(yōu)勢，不僅可以在城市道路低俗擁堵過程中通過切換動力減少油耗，還可以滿足很多人對于澎湃動力的需求。不僅節(jié)能環(huán)保，而且還可以解決當(dāng)下許多人對于純電動汽車的“里程焦慮癥狀”。

比如說此前吉利做過的一個活動，一撥人開著博瑞GE用一箱汽油就從北京直接開到了上海，并且平均油耗竟然才4.3L，比吉利發(fā)布的5.8L還要低很多。從長遠(yuǎn)來看，任何國家想完美的實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型的轉(zhuǎn)變，混合動力都不失為一種最好的過渡車型。

不過，既然混合動力那么好，為什么中國市場上的混合動力車型還那么少呢？混合動力汽車電池充放電倍率高，對溫度更加敏感，需要設(shè)計復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)。但是國內(nèi)主流電池廠家無法量產(chǎn)混合動力電芯，導(dǎo)致國內(nèi)缺乏成熟的配套基礎(chǔ)。而對整車的安全和性能起到關(guān)鍵優(yōu)化動力的作用的BMS核心技術(shù)，90%又都掌握在國外廠商手中，中國沒有自主可控權(quán)，所以混動車型價格一直居高不下。說白了就是在壟斷技術(shù)的情況下價格太過高昂，所以才無法普及推廣。

而吉利博瑞GE的出現(xiàn)改變了這個局面，林杰在說：“吉利經(jīng)過多年高投入精心研發(fā)真正實現(xiàn)了100%自主研發(fā)新能源技術(shù)體系和解決方案，并獲得300多項的核心技術(shù)專利。雖然前期投入高，但畢竟成功了，技術(shù)是自己家的，不是高價購買來的，博瑞GE除了前期投入，以后的生產(chǎn)成本就不高了，所以定價自然就不高了?！?，相信看到這里大家就明白博瑞GE的價格為什么這么低了吧！

“新能源一定是未來的發(fā)展趨勢，而隨著市場消費結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，相信混動或者是新能源產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)比重會越來越大。”林杰如是說。

所有的“不一樣”，最終都要回歸到對消費者需求的研究

相信很多人都聽過鯰魚效應(yīng)吧，鯰魚在攪動小魚生存環(huán)境的同時，也激活了小魚的求生能力。相信吉利博瑞GE的出現(xiàn)，會刺激更多的企業(yè)活躍起來投入到市場中積極參與競爭，從而激活中國市場混動車型的同行業(yè)企業(yè)的發(fā)展。

有句話是這么說的，黑貓白貓，能抓住老鼠的就是好貓。企業(yè)發(fā)展亦是如此，無論市場如何變化，只有造出能夠讓消費者真正得到實惠的產(chǎn)品才能在中國激烈的市場角逐中立于不敗之地。

就像林杰所說的：“消費者的需求是多樣化的，吉利作為企業(yè)要滿足消費者的需求。所有的‘不一樣’，最終都要回歸到對消費者需求的研究?！币粯?，消費者的需求才是企業(yè)研發(fā)的動力源泉。

據(jù)保守估計，到2030年中國的新能源汽車將達(dá)到全國汽車總產(chǎn)量的40%-50%，而這個數(shù)量將會達(dá)到1500-1800萬臺。面對這樣有誘惑力的發(fā)展前景，相信沒有幾家企業(yè)不會動心，而且新能源汽車一直是中國自主品牌實現(xiàn)彎道超車強(qiáng)有力的重要推手，吉利也是一樣。

林杰表示純電方面，帝豪EV去年銷量是23324臺，同步增長35.8%?；靹臃矫妫┤餑E目前已經(jīng)有近300家經(jīng)銷商得到了的授權(quán)，未來還會繼續(xù)增加。而以博瑞GE為開端，未來吉利全新產(chǎn)品都將全面實現(xiàn)電氣化。此外，林杰還像汽車有文化透露未來3年內(nèi)，吉利汽車將有30多款新能源和節(jié)能車型推向市場，而按照這個頻率算的話，吉利在未來的每個月都會有新車型出現(xiàn)。

與發(fā)展和機(jī)遇相伴的是無窮的壓力，李書福在龍灣論壇上說：“5年以后中國的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法來發(fā)展。如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機(jī)遇，也是一個無窮的挑戰(zhàn)”。

北上廣不相信眼淚，但是相信好產(chǎn)品。對于未來，林杰信心十足：“我們一直堅信中國市場一定是屬于中國的。隨著未來3年30款產(chǎn)品不斷地投入市場，我相信銷量也會根據(jù)這個結(jié)構(gòu)變化而產(chǎn)生適應(yīng)性的變化，吉利到2020年200萬輛的銷量總目標(biāo)不會更改?！?/p>

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