和很多國內(nèi)硬件企業(yè)一樣，小牛電動也把新品發(fā)布會放到了海外市場，在巴黎盧浮宮卡魯賽爾廳推出了M+、N-GT兩款新品電動車，并聯(lián)合沃達豐、優(yōu)步、CityScoot等主辦了城市動能峰會。

隨著CDR概念的火熱，獨角獸再次成為討論的話題，但中國的獨角獸企業(yè)出現(xiàn)了一個畸形的現(xiàn)象：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)居多，制造、硬件領域偏少。不過這些硬件領域的獨角獸們卻充當了全球化的急先鋒，大疆成為全球無人機領域的佼佼者，小米、華為等大舉挺進海外市場，平衡車制造商納恩博早早收購了美國對手賽格威……

選擇在巴黎召開新品發(fā)布會的小牛電動，已然邁出了海外戰(zhàn)略的第一步，相比于在海外市場的成績和前景，難能可貴的還有小牛們的全球化視野。

變革出行理念的大方向

有意思的是，出行可以說是中國企業(yè)全球化浪潮中最為矚目的賽道。

滴滴早在2016年就與Lyft打通，并推出了滴滴出行海外版；ofo和摩拜也先后揮師海外，進入德國、新加坡、印度等市場；作為出行領域的又一重要環(huán)節(jié)，小牛電動選擇進軍全球化市場，似乎是意料之中的結(jié)果。

動機或許不難理解，擁堵早已成為一個世界性難題，在人口上有著絕對優(yōu)勢的中國，無疑成了解決擁堵問題最急切的市場。而國內(nèi)那些已經(jīng)被驗證的解決方案，就成了相關企業(yè)出海的出發(fā)點，不管是ofo、摩拜還是從硬件領域入手的小牛，均有著這樣的心態(tài)：借鑒中國市場的經(jīng)驗，打造短途出行的新方式。

有著“互聯(lián)網(wǎng)女皇”之稱的瑪麗-米克爾在2018年的報告中，給出了這樣一個公式：個人+集體數(shù)據(jù)=為消費者提供更好的體驗。不可否認的是，這個公式在出行市場同樣適用，甚至可以說正是摩拜、小牛電動等找到的答案。

比如出行的數(shù)據(jù)化。滴滴也好，ofo也罷，在商業(yè)模式上往往被歸為“共享經(jīng)濟”，盡管被不少人質(zhì)疑為變味的租賃經(jīng)濟，較于傳統(tǒng)租賃最大的不同正是數(shù)據(jù)的共享，原本離線的數(shù)據(jù)在線化，從中衍生出了更大的變現(xiàn)空間。小牛電動同樣在記錄用戶的行駛數(shù)據(jù)，并在不久前宣布了用戶騎行總里程破10億公里的消息。

出行的數(shù)據(jù)化為解決城市交通提供了有力的抓手，典型的就是基于大數(shù)據(jù)的智能交通實驗，統(tǒng)籌道路行駛數(shù)據(jù)、道路監(jiān)控、紅綠燈數(shù)據(jù)等，用數(shù)據(jù)幫助城市來思考和決策，計算出實時的交通優(yōu)化方案，盡可能的降低交通擁堵和事故率。這些嘗試已經(jīng)在國內(nèi)多個城市進行，也正在被全球各大城市效仿。

比如出行的智能化。導致交通擁堵的罪魁禍首有很多，但交通事故無疑是最為高頻的場景。出行數(shù)據(jù)的采集和共享，在某種程度是提供了躲避擁堵的解決方案，可如何避免擁堵，智能化或是不二法門。

僅以時下如火如荼的無人駕駛為例，攝像頭、雷達、激光雷達等給予了汽車判斷路況并操控汽車行駛狀態(tài)能力?？扇绻孕熊嚒奢嗠妱榆嚨鹊缆飞系钠渌旭倲?shù)據(jù)處于空白狀態(tài)，無人駕駛的安全性勢必要大打折扣。ofo、小牛電動等解決的正是這個問題，好比說小牛自主研發(fā)Cloud ECU智能中央控制器，可以收集包括車況、電池充放電、每日行駛數(shù)據(jù)等信息，同時根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行建模運算，針對性地對用戶痛點進行升級。

再如出行的人性化。創(chuàng)新最核心的使命還是為用戶提供更人性化的服務，離開了這個前提，再富有前瞻性的技術革命恐怕也很難推廣開來。當然，不同品牌對個性化有著不同的理解，或是產(chǎn)品上的，或是服務上的，或是用戶的情感和心理因素。

由此引發(fā)的就是不同的商業(yè)邏輯，轟轟烈烈的共享單車大戰(zhàn)，存活下來的僅有摩拜、ofo等少數(shù)幾家，而一家獨大的滴滴也已證明了競爭的核心所在。相比之下，聚焦于硬件的小牛電動屬于新的賽道，也面臨著不同的痛點，例如電動車頻發(fā)的車輛、電池“被盜”現(xiàn)象。小牛電動的人性化體現(xiàn)在通過小牛APP實現(xiàn)了車輛發(fā)生異動的情況下提示車主，在車輛無電池的情況下實現(xiàn)車輛定位，打消了消費者最大的顧慮。

《三體》的熱銷讓不少中國創(chuàng)業(yè)者學會了“降維攻擊”，這何嘗不是海外布局的出路呢？在國外同行的意識中，電動車、自行車等還是純粹的出行工具，而小牛電動們早已形成了變革出行方式的理念。

中國硬創(chuàng)企業(yè)的3個新姿勢

不過，僅僅有思維上的優(yōu)勢恐怕還難以為謀求出海的中國企業(yè)鼓掌，國內(nèi)的經(jīng)驗為之提供了打開海外市場的缺口，可如何將國內(nèi)的成功復制到海外，還需要產(chǎn)品上的落地，滴滴、小牛電動、共享單車等無不如此。

幸運的是，從小牛電動透露出的信號來看，中國的創(chuàng)業(yè)者們摒棄了抄襲和低價競爭的舊思路，讓我們看到了產(chǎn)品、創(chuàng)新和服務上的“新姿勢”，至少在硬創(chuàng)行業(yè)是這樣。

其一，從學習走向原創(chuàng)。無論是汽車、自行車還是兩輪電動車，都是第二次工業(yè)革命前后的產(chǎn)物，彼時的中國還處于閉關鎖國狀態(tài)，導致的一個結(jié)果就是：即便國內(nèi)的工廠有了更為出色的生產(chǎn)技術，卻始終沒有走出學習和效仿的怪圈。

就這個角度來看，小牛電動詮釋了中國硬創(chuàng)企業(yè)的新姿勢。在巴黎發(fā)布的小牛智能電動踏板車M+，延續(xù)了小牛M系列經(jīng)典的外觀設計，獲得了德國IF、美國IDEA等5項國際大獎，此外還有符合人體工程學的設計外觀、一體化智能儀表盤、人性化的組合按鍵等細節(jié)上的改進，原創(chuàng)成為不可或缺的關鍵詞。

其二，從堆砌轉(zhuǎn)向創(chuàng)新。在過去很長一段時間內(nèi)，堆砌硬件是中國創(chuàng)業(yè)者最現(xiàn)實的寫照，直到今天仍然能夠在汽車、手機等大眾化產(chǎn)品上看到影子。好在事情也有所改觀，一個又一個“黑科技”背后，折射了國內(nèi)硬件創(chuàng)業(yè)對創(chuàng)新的推崇。

這些創(chuàng)新并非無跡可尋，IoT就是一條重要線索。在宏觀的視角上，無人機、智能手環(huán)、機器人等智能硬件領域已經(jīng)出現(xiàn)了很多來自中國的佼佼者；在微觀視野中，小牛電動就為車輛安裝了CLOUD-ECU，與遍布車身部件的傳感器保持互聯(lián)，讓用戶輕松知道車輛的狀態(tài)、電池的情況、歷史軌跡、實時的定位等等，加強車輛的安防預警能力。

其三，從產(chǎn)品趨向服務。國際化布局伴隨著數(shù)據(jù)的國際化，也反映了國內(nèi)硬件創(chuàng)業(yè)的另一個姿勢：告別純粹的硬件銷售，服務驅(qū)動成為新的主旋律。諸如小牛的云服務、NIU CARE、粉絲運營等都可歸為此類。

事實上，如此單單從這個主線去定義服務，還是有一些片面，服務最深刻的體現(xiàn)還有產(chǎn)品力。舉個例子來說，主要面對歐洲市場的N-GT，并且擁有SPORT、DYNAMIC、E-SAVE三種騎行模式，最長續(xù)航170km，最大時速高達70km/h，為用戶提供了更舒適的駕駛體驗，也是服務的表現(xiàn)之一。

結(jié)語

在瑞士信貸研究所發(fā)布的《全球財富報告》中，和中國相關的部分中拋出了幾個誘人的數(shù)字：中國人均財富達到2.68萬美元，在全球11億中產(chǎn)階級中，中國占到了其中的35%，并預計2022年的占比會達到40%。

言外之意，中國將成為全球中產(chǎn)階級最大的聚集地，正在發(fā)生的消費升級浪潮，不只是為了滿足國內(nèi)中產(chǎn)階級的消費主張，也是中國企業(yè)進軍海外市場的試金場。

這一點也在小牛電動等硬件創(chuàng)業(yè)者身上得到了印證，因為同質(zhì)化設計、服務運營欠缺、區(qū)域化割裂等，兩輪電動車給外界留下了缺乏創(chuàng)新、粗制濫造的刻板印象，但小牛電動借助人性化的原創(chuàng)設計、智能化的產(chǎn)品、創(chuàng)新的營銷服務等，在國內(nèi)掀起了一場鋰電動力革命，并將其成功帶到了海外市場。

一個既定的事實：越來越多的中國企業(yè)具備了國際化視野，在商業(yè)上制造了更多可能的同時，終于探明了出擊海外市場的途徑。

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