6月9日，吉利帝豪GSe在北京上市（補貼后售價為11.98萬元-14.58萬元。），這是繼帝豪新能源車型（包括純電與插電）、博瑞GE之后的吉利汽車（下稱“吉利”）第三款新能源產(chǎn)品。

據(jù)了解，在這款帝豪GSe之后，吉利還將在今年下半年再推出一款新能源車型，而且未來三年內(nèi)還將有30款新能源產(chǎn)品問世，其中在2019年開始推出基于純電平臺PMA開發(fā)的新能源產(chǎn)品。

吉利控股銷售公司副總經(jīng)理宋軍告訴筆者，吉利的新能源產(chǎn)品是寬路徑，多元化的。不僅有目前被政府認定的新能源產(chǎn)品（純電、插電、燃料電池），還包括替代能源（如甲醇汽車）及氫燃料汽車（2025年），只有這樣才能實現(xiàn)2020年的目標(biāo)。

這點從博瑞GE上市推出兩個版本車型（MHEV，輕混；PHEV，插電混）就可以看出上述思路。而且也是從博瑞GE上市起，包括帝豪GSe這兩款車的補貼后價格來看（相對其它品牌更接近同款傳統(tǒng)燃油車），吉利正在打造沒有補貼后的新能源車競爭力。

“我們要在財政補貼正式退出市場之前，盡可能地達到與市場認知的傳統(tǒng)燃油車相同的價格區(qū)間，這樣才能滿足用戶需求?！币晃患麅?nèi)部人士近日對筆者表示。

著名經(jīng)濟學(xué)家樊綱在近日公開表示，“從美國對中興的處罰讓我們中國看到了自主高端技術(shù)的缺乏是多么可怕，因此我們意識到該由過去對模仿的依賴向自主技術(shù)創(chuàng)新，包括加強對自主技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)保護的方向發(fā)展。”

雖然樊綱的話是概而論之，但也折射出我國在近幾年的發(fā)展中在科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域并沒有大的進展。在新能源汽車領(lǐng)域，要達到市場的巔峰，擁有核心技術(shù)，并且將其達到一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模才是關(guān)鍵所在。

相對于同級競品，包括博瑞GE與帝豪GSe為什么能如此接近同款傳統(tǒng)燃油車的價格，關(guān)鍵就是擁有達到產(chǎn)業(yè)規(guī)模的自主核心技術(shù)。

新能源的核心技術(shù)在三電，這也是電動產(chǎn)品的基礎(chǔ)。如帝豪GSe搭載了寧德時代的三元鋰電池，電池包能量密度142瓦時/公斤，帶電量52kWh，工況續(xù)航353km，等速續(xù)航460km。充電方面，30分鐘從30%電量充至80%（60kW快充樁），用6.6kW家用慢充樁需要9小時充滿。

眾所周知，寧德時代在我國的動力電池領(lǐng)域的供應(yīng)已是“老大”的地位，包括上汽、吉利、長安等國內(nèi)主流自主企業(yè)都與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作。吉利新能源雖然起步比北汽、比亞迪等自主企業(yè)更晚些，但其用戶基數(shù)龐大（如帝豪GS月均銷量可以達到2萬輛），且信譽度高。這對于帝豪GSe在電池上產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，降低成本有著利好的作用。

不僅是電池領(lǐng)域可以達到規(guī)模效應(yīng)，隨著此前帝豪新能源車型的起量，吉利新能源自身擁有的核心技術(shù)也達到了一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模：如ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，具備電池水冷散熱和低溫預(yù)熱功能，還可以降低電池的衰減，目前該系統(tǒng)已經(jīng)升級到2.0階段，是吉利在電池方面比較成功的一個技術(shù)突破。

這些已形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，且不斷升級的核心技術(shù)讓吉利后續(xù)的新能源產(chǎn)品都將有著強有力的競爭力，也是吉利新能源產(chǎn)品的官方售價（扣除補貼后）進一步接近同款傳統(tǒng)燃油車價格的重要原因。

另外吉利還通過“自己掏腰包”的手段進一步實現(xiàn)新能源產(chǎn)品的普及。宋軍介紹說：“在博瑞GE上市的時候，吉利承諾，凡是插混的沒有補到位的地方，由吉利給出補貼。這樣能讓更多用戶更早感受到這類車型的便利與節(jié)能，之后就像滾雪球一樣，更多的認可帶來更多的銷售，成本也自然會下來?！?/p>

筆者對此認為，隨著前端補貼的退坡，以及對更先進技術(shù)的支持，新能源汽車領(lǐng)域正在形成良幣驅(qū)逐劣幣的局面，而這對于吉利新能源這樣通過技術(shù)優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，致力于成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的企業(yè)來講無疑是個利好消息。

在博瑞GE上市之際，吉利控股集團總裁兼CEO安聰慧就表示，2018年是吉利新能源汽車發(fā)展的元年。簡單來說，吉利的新能源產(chǎn)品從今年起開始進入集中爆發(fā)期。

宋軍表示，從博瑞GE開始，吉利的車型至少是兩個版本，即傳統(tǒng)燃油與新能源，而且這些產(chǎn)品基本都是同期推出，這也給吉利帶來一個挑戰(zhàn)，因為每款產(chǎn)品背后的目標(biāo)人群都不一樣。

那么如何布局這些產(chǎn)品呢？據(jù)了解，吉利現(xiàn)在以一種“帶電指數(shù)”劃分區(qū)域，其中“帶電指數(shù)”是指在中國版圖中哪個地區(qū)亮燈大，我們把它稱之為帶電指數(shù)高的地方，帶電指數(shù)高的地方給出的新能源產(chǎn)品帶電指數(shù)也高。

比如博瑞GE的MHEV版本和PHEV版本。PHEV版本適合環(huán)渤海灣地區(qū)，京津冀，長三角、珠三角等地區(qū)，MHEV版本則適合中西部地方。同樣，在北京發(fā)布帝豪GSe，因為北京擁有5萬基數(shù)潛在用戶，純電的版本將為北京這樣的城市消費者來服務(wù)。

同時為了更好的協(xié)同管理，服務(wù)好終端，今年5月份，吉利把新能源的整個團隊和傳統(tǒng)燃油車的渠道團隊放到一起，做融合，現(xiàn)在正處在初步融合的過程中。

規(guī)劃顯示，其中純電產(chǎn)品（包括帝豪EV300到EV400，以及帝豪GSe和下半年的另一款車型）在未來都將被放在以目前108家為基礎(chǔ)的E網(wǎng)板塊當(dāng)中先行銷售，因為它的商業(yè)模式和提供服務(wù)的內(nèi)容與傳統(tǒng)燃油車都不一樣，服務(wù)人員也要更專業(yè)。

而傳統(tǒng)燃油汽車銷售渠道分G網(wǎng)和L網(wǎng)，對新能源汽車（除純電外）來說，一種是進入原型車渠道，另一種（比如插電混），有可能進入原型車渠道，也可能因為匹配選擇進入其它渠道。

對于新能源產(chǎn)品的渠道布局正在形成，而雖然產(chǎn)品進入集中爆發(fā)期，但對于產(chǎn)品的投放，宋軍卻有更加理性的解讀。他表示，吉利在新能源領(lǐng)域的技術(shù)路徑很寬，而且是同時推進，不過也要根據(jù)產(chǎn)品的研發(fā)周期，以及市場每個時間節(jié)點的需求，適時地推出新能源產(chǎn)品。

如帝豪GSe的推出恰逢今年6月12日全新的新能源汽車補貼政策實施。這一新政的最大特點在于續(xù)航里程越低，財政補貼越少（如150公里以下的新能源車已不給予補貼了），而越高的續(xù)航里程，補貼也就越高，甚至高于2017年的水平（如300公里以上給予4.5萬元補貼，高于2017年的4.4萬元；高于400公里的更是多出6000元補貼）。

依據(jù)上文所述，帝豪GSe新車綜合工況續(xù)航里程超過353公里，在60km/h 等速狀態(tài)下，續(xù)航里程超過460 公里，因此其享受的補貼更高，市場競爭力也就更有優(yōu)勢。

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