無論是馬云vs王健林，還是雷軍vs董明珠，企業(yè)家之間或正式或玩笑的“賭局”總會為輿論津津樂道。

最近，汽車圈也出了一個引發(fā)不小震動的“賭局”。

此前，小鵬汽車董事長何小鵬曾在朋友圈說，造車新勢力中，“今年沒有人可以交付10000臺?！?月5日，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌公開表示“我想和他（何小鵬）打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8?！?/p>

隨后，何小鵬在社交媒體回應(yīng)：“這個賭局我接下來了，等年底看結(jié)果（我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物），加油啊李斌”。

對于傳統(tǒng)車企而言，一萬輛新新車交付毫無壓力。一汽-大眾只要60秒就可以下線一輛新車。但對于造車新勢力而言，大部分車企剛剛走完“產(chǎn)品發(fā)布”的階段，距離規(guī)模交付尚需時日。

規(guī)模交付難度究竟在哪里？小鵬與蔚來誰的勝算更大？媒體議論紛紛。

拿到訂單，卻遲遲不交車，有錢不賺，發(fā)生這等囧事，是不是說明新造車企業(yè)腦子壞了？非也，非也。

批量交付之囧的表像之下，是新造車企業(yè)準(zhǔn)備不足的事實。制造臺工程樣車就叫量產(chǎn)？吵概念式的互聯(lián)網(wǎng)營銷，生硬的移植到汽車上，是有問題的。

汽車研發(fā)和量產(chǎn)，是有其周期和規(guī)律的。打破這個規(guī)律，試驗驗證做不完，拿消費(fèi)者做小白鼠，不僅是對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)，新車企更需要冒極大的風(fēng)險。

在眾多新勢力車企中，蔚來算步伐比較快的一個。今年6月1日，200輛創(chuàng)始版ES8正式交付。最近兩個月，更多ES8正在陸續(xù)交付到用戶手上。

而小鵬汽車則選擇不讓消費(fèi)者做第一批用戶。去年年底，小鵬首次交付工程量產(chǎn)車，第一位車主是何小鵬本人。截止到今年年初，又有超過200輛小鵬汽車1.0車型對內(nèi)部和友好用戶開放。

根據(jù)此前報道預(yù)計，小鵬G3第一批規(guī)模交付的時間是今年年底或明年年初。

業(yè)內(nèi)專家分析，建造一個符合標(biāo)準(zhǔn)的工廠以及生產(chǎn)體系是非常費(fèi)時費(fèi)力的一件事。

以普通燃油車為例，零件數(shù)1萬個是起步。從供應(yīng)鏈來說，下游供應(yīng)商多達(dá)數(shù)百家；從主機(jī)廠自身考慮，則需要處理組裝、整合、裝配、檢測等諸多重大生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，最后通過輻射各地的銷售服務(wù)鏈將整車交付給訂購的客戶。

此前，小鵬和蔚來分別由海馬和江淮代工生產(chǎn)，但雙方也沒有停止自建工廠的腳步。據(jù)了解，蔚來的工廠已落戶上海嘉定，小鵬的工廠選定在廣東肇慶。

即便克服了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的難關(guān)之后，對于造車新勢力而言，線下銷售渠道、售后服務(wù)能力、充電樁的鋪設(shè)也是很大的考驗。

目前，定位為豪華、高端化的蔚來汽車已在全國開設(shè)了8家體驗店。8家體驗店均位于所在城市最核心的地段，僅上海一家體驗店的年租金就近億元。李斌表示，今年蔚來的虧損數(shù)額將超過51億元。

在資本的比拼中，小鵬與蔚來的差距也在縮小。根據(jù)2017年公布的一份融資資料顯示，蔚來汽車的投資方數(shù)量很多，其總?cè)谫Y已達(dá)150億元。

一周前，小鵬汽車宣布完成B+輪融資，總金額為40億元，這也是今年造車新勢力公司中最大的一筆融資。至此，小鵬汽車融資規(guī)模已達(dá)百億。何小鵬透露，此輪融資的目的是追加研發(fā)投入，其次為規(guī)模交付做準(zhǔn)備。

小鵬與蔚來的“賭局”余熱未散，新勢力另一代表電咖也來蹭熱點。電咖CEO張海亮發(fā)布朋友圈表示：電咖目前是新造車勢力中交付最多的企業(yè)。明年下半年新品牌ENOVATE的第一款中大型SUV將實現(xiàn)批量交車，歡迎你見證這個賭局，立此存證。

汽車圈、科技圈大咖齊聚“賭桌”，誰勝誰負(fù)，年底見分曉。

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