10月15日—16日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦，吉林大學(xué)泰州汽車動(dòng)力傳動(dòng)研究院、江蘇省泰州市臨港經(jīng)濟(jì)園、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合主辦，中汽瀚思管理咨詢協(xié)辦的“TMC”專題論壇——“傳統(tǒng)與電氣化動(dòng)力DCT技術(shù)發(fā)展論壇”和“電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)與多擋變速器技術(shù)發(fā)展論壇”，在積極打造國(guó)家級(jí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的泰州舉行。來(lái)自整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商以及高校等科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)專家近300參會(huì)，通過(guò)主題演講和互動(dòng)論壇的形式，深入探討DCT技術(shù)和電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

TMC的品牌活動(dòng)從2009年開始舉辦至今已經(jīng)整整10年，為中國(guó)自動(dòng)變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)貢獻(xiàn)了技術(shù)和智庫(kù)支持。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)公維潔在致辭時(shí)表示：“今天在泰州舉辦變速器專題論壇是TMC研討會(huì)垂直的延伸，也是一次新的嘗試。我們希望對(duì)于一些行業(yè)熱點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行更加深入的討論，形成技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)和行業(yè)共識(shí)?！?/p>

通過(guò)兩天時(shí)間的討論，本次TMC專題論壇得到了與會(huì)代表的高度評(píng)價(jià)，紛紛表示本次論壇議題設(shè)置精準(zhǔn)，直指DCT和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展痛點(diǎn)，討論充分，收獲很大，“很解渴”。

DCT或成混動(dòng)汽車的主流選擇

15日的論壇，圍繞“傳統(tǒng)與電氣化動(dòng)力DCT技術(shù)發(fā)展”主題展開。

十年來(lái)，在大眾汽車和格特拉克將DCT技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)之后，DCT技術(shù)開始在中國(guó)市場(chǎng)扎根，上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮、比亞迪等自主品牌車企掀起了DCT產(chǎn)業(yè)化的浪潮。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)DCT變速器產(chǎn)量在2025年前將以每年10%的速度增長(zhǎng)，到2025年產(chǎn)量將達(dá)到970萬(wàn)臺(tái)，將占自動(dòng)變速器市場(chǎng)的50%。

“DCT技術(shù)在中國(guó)快速發(fā)展是有原因的?！遍L(zhǎng)安汽車變速器開發(fā)所副所長(zhǎng)劉繼偉表示，DCT技術(shù)與手動(dòng)變速器技術(shù)相通且傳動(dòng)效率高，國(guó)內(nèi)整車、變速器和零部件供應(yīng)商具備相關(guān)的制造基礎(chǔ)、供應(yīng)能力，因此DCT能得到很多中國(guó)企業(yè)的青睞。

劉繼偉和上汽乘用車技術(shù)中心的姜超博士都認(rèn)為，當(dāng)前在選擇混動(dòng)技術(shù)路線上，DCT的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)依然存在，因此基于DCT的混動(dòng)技術(shù)將得到快速發(fā)展。

長(zhǎng)城汽車傳動(dòng)研究院院長(zhǎng)鄭立朋指出，無(wú)論采用何種變速器技術(shù)路線，無(wú)論采用何種混動(dòng)技術(shù)構(gòu)型，都應(yīng)該圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)展開，傳動(dòng)技術(shù)畢竟要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。同時(shí)，整車企業(yè)在選擇路線時(shí)還要切實(shí)關(guān)注用戶使用需求，關(guān)注車輛運(yùn)行工況，并圍繞企業(yè)戰(zhàn)略定位來(lái)決定能做什么技術(shù)，可以挑戰(zhàn)什么難度。

長(zhǎng)城汽車選擇自主研發(fā)DCT原因是自身有巨大的市場(chǎng)規(guī)模需求，DCT能承載更高扭矩適合長(zhǎng)城汽車SUV產(chǎn)品的定位，當(dāng)前主推的7DCT變速器于2017年量產(chǎn)，未來(lái)長(zhǎng)城汽車還規(guī)劃了8DCT以及8HDCT以滿足新的市場(chǎng)需求。

多擋變速器和電機(jī)開始賽跑

16日的第二場(chǎng)論壇，以“電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)與多擋變速器技術(shù)發(fā)展”為主題。

電動(dòng)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先全球，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展正呈現(xiàn)百花齊放的局面，單電機(jī)+單減速器的構(gòu)型目前是主流，但多電機(jī)以及多擋變速器的方案也已經(jīng)開始走上市場(chǎng)，未來(lái)哪些技術(shù)方案能夠勝出，現(xiàn)在還不明朗。

在本次論壇上，北京航空航天大學(xué)教授徐向陽(yáng)、上海交通大學(xué)教授殷承良、河北工業(yè)大學(xué)教授陳勇、河北艾福億維動(dòng)力總成有限公司項(xiàng)目經(jīng)理賈嘉等分別介紹了各自開發(fā)的電動(dòng)汽車兩擋自動(dòng)變速器解決方案，認(rèn)為多擋變速器對(duì)提升電機(jī)效率和續(xù)駛里程特別是整車性能有很大幫助。

不過(guò)，這并不意味著多擋變速器將成為電動(dòng)汽車的主流選擇。浙江方正電機(jī)股份有限公司總經(jīng)理牛銘奎博士指出，當(dāng)前在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，單級(jí)減速器依然是主流，多擋變速器可能在一些特定領(lǐng)域有用武之地。多家供應(yīng)商都在儲(chǔ)備多擋變速器技術(shù)，正如里卡多的工程師所說(shuō)，“作為變速器工程師，有責(zé)任開發(fā)多擋變速器，向主機(jī)廠展示其價(jià)值”。

上海交通大學(xué)教授殷承良表示：“未來(lái)三年，如果電機(jī)企業(yè)能夠解決高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的振動(dòng)噪聲等問(wèn)題，單速構(gòu)型就能勝出，那就不需要多擋了。反之，如果兩擋變速器能夠解決平順性的問(wèn)題，也可能勝出?！?/p>

殷承良的觀點(diǎn)具有較大代表性，在互動(dòng)論壇環(huán)節(jié)，多位專家都認(rèn)為，在未來(lái)，單擋還是多擋，單電機(jī)還是多電機(jī)，應(yīng)該是并存的局面。最后看電機(jī)的發(fā)展速度快，還是兩擋變速器性能提升快，誰(shuí)發(fā)展得好，誰(shuí)才能成為主流。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >