從北京到保定，如果走京港澳高速，需要整整三個(gè)小時(shí)。但如果乘坐高鐵，從列車駛?cè)氡６|站的那一刻開始算起，到北京西站的時(shí)間僅需要49分鐘。

作為首都的重要門戶，保定向來有“北控三關(guān)，南達(dá)九省，畿輔重地，都南屏翰”之稱。只是因位于河北省中部、太行山東麓時(shí)常被人“忽略”，但自古以來這里向來是“京畿重地”、“首都南大門”，所以也被無數(shù)人寄予了厚望。

而近年來，素有“保定車神”之稱的魏建軍無數(shù)次被傳言，要走出這座奉獻(xiàn)了“前半生”的城市，但這一次，作為長城汽車集團(tuán)正式發(fā)布的新能源汽車獨(dú)立品牌歐拉ORA，仍然選擇了這座京津冀的中心城市。沒有任何懸念，它將在魏建軍和長城汽車福地保定，實(shí)現(xiàn)又一次“加速超越”。

“你的歐拉”

“為什么魏建軍魏總沒有來？”這成為了無數(shù)人心里的疑問。

2018年8月20日，在歐拉ORA的品牌發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍并未現(xiàn)身，雖然此前他曾對著媒體多次提出對于歐拉品牌的規(guī)劃。

但是當(dāng)這個(gè)問題拋給了剛剛履新50天的長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇時(shí)，他微笑地說：“我十分希望魏總來參加歐拉的發(fā)布會，但是魏總同我說，我就不去了，這是你的事業(yè)，這是你的歐拉?！?/p>

雖然僅用時(shí)50天，但就在這段時(shí)間里，寧述勇再一次堅(jiān)定了“長城汽車堅(jiān)決不做油改電，在電動車上，只做真正意義上的新能源汽車”的技術(shù)路線。但這對于歐拉品牌而言，無疑將面對更大的挑戰(zhàn)。

目前市面上有90%的新能源車都是用傳統(tǒng)汽油車平臺改裝而來，即“油改電”。換而言之，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品很多都是針對國家補(bǔ)貼政策而來的產(chǎn)物。但寧述勇表示長城不做油改電、不做政策車，更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場的健康發(fā)展。

不過近年來隨著補(bǔ)貼政策不斷退坡，“雙積分”政策也在逐步落地，新能源汽車開始進(jìn)入理性發(fā)展?fàn)顟B(tài)?！敖衲晷履茉雌囦N量有望超過100萬輛?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15%。

在這種情況下，外界曾一直表示長城汽車的新能源發(fā)展太慢，特別是在前兩年的“風(fēng)口期”未能跟上應(yīng)有的節(jié)奏。

對于這樣的聲音，魏建軍曾說：“晚不晚要看產(chǎn)品的競爭能力，長城現(xiàn)在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。我們一直想打造出真正有價(jià)值的新能源產(chǎn)品，不想用一個(gè)老的車身，購買電池電機(jī)拼湊出來一輛車，我們一直不想這么做，所以推出得比較晚?，F(xiàn)在動力電池我們有自己的技術(shù)，包括電驅(qū)動技術(shù)和電控，這些技術(shù)都是我們的專利，而且水平都是極具競爭力的。”

熟悉歐拉品牌的人，知道其從來并非后來者。

早在十年前，長城汽車就已經(jīng)成立了新能源汽車研究小組，2008年在北京車展上展出了以歐拉命名的小車。而在這往后的十年間，在過去的十年中，長城投資了100多億人民幣，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等，打造了新能源專屬平臺——ME平臺，它從底盤到內(nèi)外飾，再到方方面面，都結(jié)合了當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)的先進(jìn)技術(shù)，并讓其符合全球銷售標(biāo)準(zhǔn)。直到4月份的北京車展上，歐拉汽車正式亮相了IQ系列和R1、R2車型。

不僅如此，隨著歐拉品牌的到來，也意味著長城汽車在哈弗以及WEY之后，有了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的第三級。而這也是繼與寶馬宣布合資之后，長城汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域邁出的嶄新一步。

為誰而來

如果說哈弗是SUV市場的領(lǐng)軍者，那么用寧述勇的話說：“歐拉品牌定位就是以創(chuàng)新的力量致力于成為電動小車的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

在寧述勇看來，將新能源品牌命名為歐拉，首先是為了紀(jì)念世界著名的數(shù)學(xué)家歐拉，是他將數(shù)學(xué)與物理學(xué)、建筑學(xué)、立體幾何學(xué)聯(lián)系在一起。“數(shù)學(xué)不好的人，是造不好車的，而長城希望一絲不茍，將造好車做到極致?！逼浯危瑲W拉的英文ORA，源于西班牙語HOLA，意為“你好”，歐拉希望通過這個(gè)品牌，能與消費(fèi)者建立起良好的溝通，充分了解消費(fèi)者的需求。

正如上文說所，歐拉誕生于全新的ME平臺，這是長城為其專屬打造的純電動平臺，它不僅讓車身重心位置BEV車型比燃油車降低15%，也有效地控制了整車的駕駛感受、可靠性、預(yù)裝性以及安全性。這個(gè)智能模塊化平臺頗具亮點(diǎn)，例如主被動安全、電安全、最大化空間、電驅(qū)動系統(tǒng)效率最大化、智能化和信息化等電動產(chǎn)品的痛點(diǎn)解決方案。

其中，在全方位的安全設(shè)計(jì)中，平臺可實(shí)現(xiàn)40多種工況、3000多次虛擬仿真分析，整車傳力通道融合、電池安全緩沖區(qū)也將產(chǎn)品的性能品質(zhì)得以提高。

在電氣架構(gòu)上，ME平臺設(shè)立自動駕駛、影音、車身、動力4個(gè)域，以此在安全行駛的同時(shí)，滿足消費(fèi)者日趨多樣的出行需求，并向未來自動駕駛等領(lǐng)域延展留以操作空間。

當(dāng)下歐拉已打造出的iQ、R1、R2三款產(chǎn)品，均基于ME純電動平臺。其中，iQ是歐拉的第一款車型，定位為新一代純電緊湊型跨界SUV。

當(dāng)然區(qū)別于其他新能源品牌，歐拉將定位于“新一代智能城市生活車”，主要售價(jià)區(qū)間聚焦于10萬元以下，更側(cè)重應(yīng)用于城市道路，滿足日常出行、商圈交通、接送小孩等應(yīng)用場景。未來，歐拉將于3年內(nèi)推出4款產(chǎn)品，以此滿足年輕人群的消費(fèi)口味。目前，歐拉品牌下設(shè)兩個(gè)系列，其中IQ系列致力于深耕日常生活使用場景，R系列定位短途出行。

從已有的車型上看，歐拉IQ將于今年8月底上市；與此同時(shí)，“新一代電動小車”歐拉R1將于明年1月問世；更為智能的電動小車R2，也將于明年3月進(jìn)行市場化落地。

寧述勇表示，在渠道方面歐拉將于今年內(nèi)全面發(fā)力，截止2018年年底，其將在全國范圍實(shí)現(xiàn)建成4大區(qū)72城市的規(guī)劃市場全部覆蓋。與此同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的迅速擴(kuò)充，歐拉也正向“智慧零售”發(fā)起探索，這是線上與線下互為補(bǔ)充的有益嘗試?！澳壳埃湔龢?gòu)建以終端網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，著力擴(kuò)大客戶資源，并向新零售模式與傳統(tǒng)渠道的‘三位一體’架構(gòu)做轉(zhuǎn)型?！?/p>

其中，行業(yè)客戶層面，歐拉發(fā)力“平臺+落地用戶”的合作模式；新零售領(lǐng)域，旨在通過天貓、蘇寧等渠道，為歐拉品牌打開市場增量；傳統(tǒng)終端，歐拉將增加重點(diǎn)市場的覆蓋密度，截止年底，專營店將建成80家、店中店75家、分銷店100家。

到2019年，歐拉將實(shí)現(xiàn)不低于300家專營店，實(shí)現(xiàn)全國主要城市的全面覆蓋，并探索一條適于歐拉發(fā)展的新零售渠道生態(tài)。

不過歐拉更面對著激烈的市場競爭環(huán)境。

對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“全新開發(fā)平臺做新能源汽車的成本比較高，把品牌獨(dú)立出來發(fā)展新能源也表明了長城做新能源汽車的決心，這是極大的投入?？梢钥闯鲩L城在扎實(shí)做產(chǎn)品，但全新開發(fā)一個(gè)平臺來做新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)也相對較大，特別是相較于傳統(tǒng)市場，新能源車銷量畢竟有限。如何分銷成本是長城未來需要解決的問題。正向研發(fā)做產(chǎn)品當(dāng)然好，但這也不意味著全新開一個(gè)平臺做出來的產(chǎn)品一定是有競爭力?！?/p>

挑戰(zhàn)大于機(jī)遇

雖然收獲了一份較為優(yōu)秀的半年報(bào)預(yù)告，但面對市場下滑態(tài)勢，長城汽車也表現(xiàn)出了較為明顯的“疲憊感”。

7月份的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7月份長城汽車銷售車輛5.4萬輛，同比下降21.33%；1~7月份累計(jì)銷量52.58萬輛，同比微降0.75%。其中，哈弗品牌累計(jì)銷售36.26萬輛，同比下滑19.13%。WEY系列3款SUV（VV5、VV7、P8）合計(jì)銷量跌破萬輛大關(guān)，為7,080輛。

當(dāng)然，單月銷量并不能說明太多問題，但這也警醒了正在高速發(fā)展期的魏建軍和長城汽車，長城必須加速轉(zhuǎn)型。

所以在SUV已經(jīng)成為“領(lǐng)軍者”后，長城誓要做新能源市場的“領(lǐng)導(dǎo)者”。

實(shí)際上，在新能源領(lǐng)域，截至2018年末，長城汽車團(tuán)隊(duì)規(guī)模將達(dá)1000人。人員構(gòu)成上看，外籍專家占比近10%，技術(shù)總師近17%，核心技術(shù)人才達(dá)73%。其中，諸多核心人員均擁有10年以上工作經(jīng)驗(yàn)，并于捷豹路虎、西門子、AVL等整車及核心零部件企業(yè)的就職經(jīng)歷，例如，現(xiàn)任WEY品牌新能源混動系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)，曾就職dsPACE和Ricardo等國際公司。

此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心，其正利用國際一流人才資源與國內(nèi)協(xié)同開發(fā)先行技術(shù)。長城汽車規(guī)劃于2025年，實(shí)現(xiàn)新能源車型銷量100萬輛。

而根據(jù)此次長城汽車在歐拉品牌發(fā)布會上所公布的新能源路線圖，長城將在2025年以前基于5個(gè)車型平臺推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計(jì)12款產(chǎn)品，涉及長城品牌、光束汽車品牌及歐拉品牌的產(chǎn)品。這12款產(chǎn)品分別為3款小型純電動車、1款跨界車型純電動車、2款緊湊型純電動車、4款中大型插電混動車和2款大型純電動/燃料電池車。

寧述勇根據(jù)未來的整體發(fā)展規(guī)劃稱，長城汽車在新能源領(lǐng)域的第一步是推出歐拉品牌與其旗下的汽車產(chǎn)品，第二步將推出長城寶馬合資的光束汽車品牌產(chǎn)品，力爭要做中國乃至全球汽車市場的主流汽車品牌。

除此之外，據(jù)長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉出行CEO張文輝表示，未來長城汽車還將在智能出行領(lǐng)域有更多發(fā)展，在聚焦SUV、拓展新能源市場的同時(shí)，將推出新的業(yè)務(wù)“歐拉出行”，助力企業(yè)向綠色生態(tài)系統(tǒng)升級。

從曾經(jīng)的“一條腿走路”，到如今不斷“走出去”，長城已經(jīng)下決心跳出單純依靠SUV的“舒適圈”，將觸角伸向更廣袤的天地。正如魏建軍也不斷向外界所傳遞的“2018年，你會看到長城在新能源領(lǐng)域的重大突破。”而此時(shí)的長城放下包袱堅(jiān)持進(jìn)入新能源領(lǐng)域、投入巨大的財(cái)力和精力，這在魏建軍看來也正是長城汽車核心競爭力的表現(xiàn)。

或許就像魏建軍對寧述勇所說的，“不往回頭看，”每一次行動的背后，都是長城汽車在這場變革中做出的改變。而接下來就該看長城如何做出有技術(shù)含量的、不拼湊的新能源產(chǎn)品，并且做出中國最好的新能源產(chǎn)品。