近日，隨著工信部第8批推薦目錄的公布，乘用車的相關(guān)數(shù)據(jù)也逐步被公開(kāi)，乘用車作為新能源市場(chǎng)中銷售量最大的一個(gè)分支，乘用車的技術(shù)走向及趨勢(shì)尤為令人關(guān)注。

我們把近四批（1-4批已經(jīng)召回重發(fā)）乘用車的NEDC值合并一起進(jìn)行分析，并對(duì)不同層次的數(shù)據(jù)進(jìn)行排列，其中3個(gè)層次的數(shù)據(jù)即90%、50%、25%以上車型續(xù)航里程認(rèn)為有一定的參考意義，例如第五批目錄中，90%以上的車型公里數(shù)達(dá)到170Km，50%以上車型達(dá)到270Km，25%以上車型公里數(shù)達(dá)到316Km；然而到了第8批，車型的總體續(xù)航里程明細(xì)往上提升，90%以上車型達(dá)到209Km，50%以上車型達(dá)到305Km（要知道在第5批僅有25%左右的車型可以達(dá)到），25%以上的車型達(dá)到了400Km。能有如此之快的反映，與政策不無(wú)關(guān)系，在今年的國(guó)補(bǔ)政策中，補(bǔ)貼的最高里程就為400Km，目前越來(lái)越多的車型已經(jīng)可以達(dá)到，那么2019年這400公里似乎極有可能會(huì)是標(biāo)配里程，或者400Km的里程補(bǔ)貼將大幅減少；下半年很多車企應(yīng)該要為明年做準(zhǔn)備。

能量密度，作為考量一套動(dòng)力電池的重要技術(shù)指標(biāo)之一，我們可以一批來(lái)看看這4批目錄中的一些變化，按照里程數(shù)的思維，我們同樣進(jìn)行了分層。

90%的車型，已經(jīng)從先前的118.11wh/Kg的水平，提升到了現(xiàn)在125.8wh/Kg；進(jìn)一步，50%以上的車型，已經(jīng)從132.2118.11wh/Kg提升至143.18wh/kg；25%以上的車型，從142.2wh/Kg提升至148wh/Kg；并且從近2批的目錄來(lái)看，都有10%以上的車型已經(jīng)可以達(dá)到160wh/Kg。2018年新能源補(bǔ)貼加入了能量密度的調(diào)節(jié)系數(shù)，并且最高系數(shù)對(duì)應(yīng)比能量要求為160 wh/Kg，也就是說(shuō)與里程數(shù)相比，能量密度滿足最高條件的比例并沒(méi)有里程數(shù)多，也可以看出電動(dòng)車核心部件電池的技術(shù)提升難度是比較大的。

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