經(jīng)過(guò)多年的概念車(chē)宣傳和汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的數(shù)十億美元投資，電動(dòng)汽車(chē)已準(zhǔn)備好在歐洲展廳全面抵達(dá)?，F(xiàn)在碰到了最大的難題：如何盈利？

本周在巴黎亮相車(chē)型的電動(dòng)車(chē)型，從令人驚嘆的標(biāo)致E-Legend概念轎跑車(chē)到DS3 Crossback再到梅賽德斯EQC跨界車(chē)，高管們普遍承認(rèn)，這些車(chē)型的盈利能力值得懷疑。廠(chǎng)家越來(lái)越擔(dān)心，由于消費(fèi)者很難為電動(dòng)汽車(chē)支付更多費(fèi)用，所以這可能會(huì)迫使汽車(chē)制造商以嚴(yán)重虧損的代價(jià)出售電動(dòng)車(chē)，以達(dá)到排放目標(biāo)。

標(biāo)致，雪鐵龍和歐寶制造商PSA的首席執(zhí)行官卡洛斯塔瓦雷斯認(rèn)為，每個(gè)人都需要意識(shí)到，清潔的機(jī)動(dòng)性就像有機(jī)食品一樣，它們的價(jià)格較普通產(chǎn)品更為昂貴。9月25日來(lái)自寶馬的盈利警告，部分虧損歸咎于電氣化成本和緊縮排放規(guī)則，要么接受為清潔機(jī)動(dòng)性付出更多，要么就是讓歐洲汽車(chē)業(yè)陷入危險(xiǎn)境地。歐盟立法者在周三的一次投票中支持了一項(xiàng)更加"雄心勃勃"的目標(biāo)，即到2030年減少40％的汽車(chē)和貨車(chē)二氧化碳排放量。到2025年，他們還投票決定減少20％的二氧化碳排放量，并設(shè)定了零排放和低排放汽車(chē)銷(xiāo)售基準(zhǔn)的硬性目標(biāo)。許多汽車(chē)制造商都在努力實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，不然會(huì)面臨著數(shù)億歐元的罰款。

在經(jīng)歷了十年的衰退之后，隨著客戶(hù)從汽車(chē)到SUV，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)再到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，新車(chē)的碳排放量再次上升。柴油排放更多的氮氧化物和顆粒物，但二氧化碳更少。早期跡象顯示電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格可能比生產(chǎn)成本下降更快更快，因?yàn)槠?chē)制造商調(diào)整了排放進(jìn)度停滯和消費(fèi)者胃口疲軟，隨著帶有補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)售量會(huì)最終會(huì)起飛。

咨詢(xún)公司AlixPartners的調(diào)查結(jié)果顯示，大眾將以與汽油相同的價(jià)格推出大量電動(dòng)汽車(chē)，因而顯得不知所措。他們的解釋是，2021年的環(huán)保罰款已經(jīng)被納入他們的銷(xiāo)售策略，但他們不愿支付罰款，而是更愿意在車(chē)輛上賠錢(qián)并讓市場(chǎng)繼續(xù)前進(jìn)，大眾汽車(chē)也拒絕詳細(xì)討論定價(jià)問(wèn)題，希望電動(dòng)汽車(chē)成為合理的柴油真正替代品。大眾汽車(chē)公司表示，由于該品牌明年的電動(dòng)猛攻，ID掀背車(chē)的價(jià)格將接近傳統(tǒng)動(dòng)力版的高爾夫緊湊型車(chē)型。

大眾汽車(chē)和梅賽德斯的母公司戴姆勒（Daimler）已宣布300億歐元（350億美元）的電氣化投資，兩家公司都在上個(gè)月警告說(shuō)這些投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他們和其他汽車(chē)制造商也被要求在中國(guó)和由加利福尼亞州領(lǐng)導(dǎo)的一組美國(guó)州銷(xiāo)售更多電動(dòng)汽車(chē)。未來(lái)三年內(nèi)，全球已安排200多個(gè)電動(dòng)和插入式模型。梅賽德斯還表示，EQC電動(dòng)SUV的價(jià)格將接近其GLC表兄，以應(yīng)對(duì)特斯拉34萬(wàn)元的Model 3。負(fù)責(zé)跟蹤汽車(chē)定價(jià)的Kelley Blue Book公司表示，這會(huì)極大得影響整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盈利能力，這些需求根本不能證明投資是合理的，都是政策導(dǎo)向而產(chǎn)生的畸形市場(chǎng)。

AlixPartners計(jì)算，電動(dòng)汽車(chē)的平均生產(chǎn)成本仍比傳統(tǒng)汽車(chē)高出約63000元；而插電式混合動(dòng)力車(chē)，即將較小的可充電電池與內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合，及是這樣，也超過(guò)約40000元。當(dāng)成本差異反映在價(jià)格中時(shí)，這些車(chē)型會(huì)盡可能減少出售數(shù)量。

雷諾佐伊（Renault Zoe）和日產(chǎn)海（Nissan Leaf）等大眾市場(chǎng)電器在本十年的大部分時(shí)間里都在銷(xiāo)售，并在歐洲大量補(bǔ)貼，而特斯拉已進(jìn)軍高端業(yè)務(wù)。然而，純電動(dòng)汽車(chē)僅占整個(gè)市場(chǎng)的1％。盡管成本較高，寶馬插電式車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)與柴油車(chē)相當(dāng)，寶馬已經(jīng)承認(rèn)他們的利潤(rùn)率要小得多。

電車(chē)插座認(rèn)為，無(wú)論歐洲主機(jī)廠(chǎng)如何說(shuō)辭，雖然高管們對(duì)投資者和客戶(hù)的利益充滿(mǎn)信心，但是實(shí)際的情況危急重重，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有洗牌的風(fēng)險(xiǎn)。ACEA警告說(shuō)，光布魯塞爾就有340萬(wàn)個(gè)汽車(chē)制造業(yè)工作面臨迫在眉睫的威脅。所以說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何健康發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題值得深思。

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