作為造車新勢力中的一員，零跑汽車成立于2015年。由大華股份（002236.SZ）及其主要創(chuàng)始人共同投資成立，總部位于浙江杭州濱江高新開發(fā)區(qū)。零跑汽車的核心成員，董事長朱江明為大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人；副總裁許煒為原大華股份汽車電子新業(yè)務部負責人，而重點就在于，有大華股份支持下的零跑，最引以為豪的就是"我們很少融資。"

2019年1月3日，零跑汽車這個在造車新勢力中頗有聲名的車企，在中國首都北京的水立方舉辦了零跑S01的上市發(fā)布會，正式拉開了新造車勢力們的2019年征程，比起蔚來、威馬等車企，零跑的速度似乎稍慢一截，不過早就擁有了獨立核心技術的他們，似乎對自己的遲到并不過多在乎，反而自信滿滿。

要說起造車新勢力，大家最開始對他們的印象可能就是"瘋狂融資"，那句"沒有200億不能造車"的著名梗流傳至今，畢竟有些車企到了六輪還在融資，燒錢速度可見一斑。一直以來，新勢力們都依靠融資支撐，資本的支持無疑是有力的，否則在幾乎不值一提的營收面前，它們早就垮臺了，但有個新勢力卻不靠融資，而是背后的"母公司"。這個新勢力就是零跑，依托全球安防巨頭大華的支持，零跑并未依靠外界融資來輸血。零跑可以說是新勢力里面的"另類存在"。

不過多少也能想到，零跑汽車營業(yè)收入大概幾乎為0，這倒也不足為奇。因為目前零跑汽車尚未實現(xiàn)量產交付。實際上，2018年10月底，零跑汽車S01首批白車身才在正式下線，其浙江金華工廠預計2019年第一季度才能完工，總產能規(guī)劃25萬輛/年，一期產能規(guī)劃5萬輛/年，前兩期預訂訂單量也僅為幾千，即使訂下了今年交付一萬臺的目標，距離步入正軌還言之尚早。

日前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明對外宣布，"零跑計劃完成A輪融資，融資金額為25億元，目前已完成近20億元。"在此之前，零跑只進行了由紅杉中國領投的Pre-A輪少量融資。此次A輪融資由上海電氣集團股份有限公司(以下簡稱上海電氣)領投，紅杉資本、興業(yè)證券等跟投。其中，上海電氣是中國裝備制造業(yè)最大的企業(yè)集團之一，旗下有電站、輸配電、重工、軌道交通、機電一體化、機床、環(huán)保、電梯、印刷機械等多個產業(yè)集團。本輪融資零跑將主要用于整車產品研發(fā)、三電核心技術研發(fā)以及市場推廣等領域。此外，在資源方面，本輪融資領投方上海電氣會在制造、電驅總成方面同零跑汽車有協(xié)同之處。

無論如何，10萬級純電動Couple這個名頭都足夠吸引人，畢竟這個價格的Couple著實少見，而且零跑汽車在融資方面也的確一向謹慎，我們有理由相信這次融資之后，零跑汽車能跨越到一個新的臺階。

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