以目前的情況來看，汽車產(chǎn)品電動(dòng)化的趨勢，已經(jīng)是無法阻擋了。盡管自主品牌在電動(dòng)汽車的研發(fā)和工程能力方面看似不比海外車企差，但如果歐美日三大產(chǎn)區(qū)的制造商均開始發(fā)力電動(dòng)汽車的話，本土產(chǎn)品恐怕很難有招架之力。憑借長久的汽車研發(fā)歷史和完整的汽車工業(yè)體系，歐洲汽車消費(fèi)市場的需求顯然要比中國成熟，今天我們就通過5月歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車銷量榜來看看，成熟的歐洲汽車市場對新能源車有哪些需求？

TOP 1：雷諾ZOE

5月銷量：4106輛

2019年前5個(gè)月總銷量：19398輛

雷諾是歐洲廠商中電動(dòng)汽車技術(shù)儲(chǔ)備比較充分的一家。通過近些年參加電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，雷諾驗(yàn)證了自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用能力，這款ZOE也正是結(jié)合了很多先進(jìn)的動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)和相關(guān)控制技術(shù)。5月，這款車在歐洲賣出了4106臺(tái)，表現(xiàn)不錯(cuò)。

對于多數(shù)歐洲消費(fèi)者來說，購買一臺(tái)電動(dòng)汽車，主要目的就是城市代步。因?yàn)橐趽頂D狹窄的歐洲城市道路中穿梭，城市電動(dòng)代步車不需要龐大的身軀和乘坐空間，也不需要不什么豪華配置。雷諾ZOE很好地對接了這些需求，因此，一經(jīng)推出便保持著可觀的銷量。

TOP 2：三菱歐藍(lán)德PHEV

5月銷量：3286輛

2019年前5個(gè)月總銷量：15402輛

三菱汽車近些年顯得比較落寞，不僅極少有新產(chǎn)品推出，就連早年間引以為傲的Lancer EVO和帕杰羅也都已經(jīng)退出歷史。不過，隨著日產(chǎn)將三菱汽車收至賬下，三菱的電動(dòng)汽車技術(shù)得到了更多地實(shí)際應(yīng)用，插電混動(dòng)版三菱歐藍(lán)德便是當(dāng)前最具市場價(jià)值的三菱新能源車型。

相比排名第一的雷諾ZOE，作為SUV的三菱歐藍(lán)德PHEV肯定要承擔(dān)更多遠(yuǎn)途和復(fù)雜環(huán)境駕駛的任務(wù)。好在，TA寬大的車身可以允許在底盤上安裝較多的大容量鋰-鐵電池，可以保障充足的電能輸出。同時(shí)，得益于三菱汽車的四驅(qū)系統(tǒng)，這款車可以分別實(shí)現(xiàn)串聯(lián)式混動(dòng)和并聯(lián)式混動(dòng)。

TOP 3：特斯拉Model 3

5月銷量：2894輛

2019年前5個(gè)月總銷量：26176輛

特斯拉Model 3自面世之初便得到了主流汽車消費(fèi)市場的普遍關(guān)注，比較小巧的尺寸、更偏向普通家用的定位，以及親民的售價(jià)，都是特斯拉Model 3在銷量方面取得成功的有力保障。這款車在歐洲的銷售表現(xiàn)很搶眼，也足見TA的綜合實(shí)力相較同品牌另兩款車更加出色。

背負(fù)著埃隆·馬斯克“走量”的任務(wù)，特斯拉Model 3取消掉了很多華麗但并沒有很大必要性的配置。因此，這款車的價(jià)格變得比較實(shí)惠，更容易被理性的歐洲消費(fèi)群體所接受。銷售數(shù)據(jù)也證明了特斯拉Model 3的成功，2019年前5個(gè)月，Ta在歐洲累計(jì)售出了26176輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他競爭者。

TOP 4：寶馬i3

5月銷量：2718輛

2019年前5個(gè)月總銷量：13850輛

相信寶馬公司在研發(fā)純電動(dòng)汽車i3的時(shí)候就已經(jīng)想清楚了，以目前的充電技術(shù)和電池容量來看，純電動(dòng)汽車只能滿足短距離通勤的需求。所以，寶馬i3使用了小型化車身、很窄的輪胎，以及沒什么質(zhì)感的用料。這一切都是為了減少電能消耗，讓車可以多行駛一段路程。

德系廠商的行事風(fēng)格總是將務(wù)實(shí)放在第一位，因此，當(dāng)寶馬決定做一款用來打開純電動(dòng)汽車市場的產(chǎn)品時(shí)，工程師團(tuán)隊(duì)給出的答案就是i3。為了讓這款與以往的寶馬大相徑庭的車在市場上獲得更多的機(jī)會(huì)，i3開發(fā)團(tuán)隊(duì)為其設(shè)計(jì)了一套年輕化的內(nèi)飾，視覺效果非常出色。

TOP 5：大眾e-Golf

5月銷量：1993輛

2019年前5個(gè)月總銷量：10372輛

在以往的若干年中，大眾高爾夫都極為暢銷，也許有人會(huì)問：如果將它做成電動(dòng)汽車的話，銷量表現(xiàn)會(huì)如何？答案是，2019年5月單月銷量為1993輛，2019年前5個(gè)月的累計(jì)銷量為10372輛。大眾品牌此前似乎一直沒有把電動(dòng)汽車當(dāng)作重點(diǎn)，因此取得上述銷量數(shù)據(jù)也屬正常。

與常規(guī)動(dòng)力版本大眾高爾夫的高市場關(guān)注度不同，插電式電動(dòng)版高爾夫并沒能在歐洲市場取得領(lǐng)先的銷量，這顯然與高爾夫車型所覆蓋的消費(fèi)群體對于電動(dòng)汽車的態(tài)度有關(guān)。不難想象，讓一個(gè)龐大而又穩(wěn)定的受眾群體去接受產(chǎn)品本質(zhì)性的改變，非常不容易。

TOP 6：日產(chǎn)凌風(fēng)

5月銷量：1723輛

2019年前5個(gè)月總銷量：14107輛

提到日系品牌最成功的純電動(dòng)汽車，人們很容易就會(huì)想到日產(chǎn)聆風(fēng)。作為一款已經(jīng)上市銷售超過10年的老牌電動(dòng)汽車，日產(chǎn)聆風(fēng)憑借著優(yōu)秀的綜合表現(xiàn)，在全球各地獲得廣泛認(rèn)可。穩(wěn)定、實(shí)用，以及性價(jià)比高都是日產(chǎn)聆風(fēng)的優(yōu)勢，即便是挑剔的歐洲消費(fèi)者，也對這款車表示滿意。

經(jīng)過改款之后的新一代日產(chǎn)聆風(fēng)的外觀變得更能符合大眾審美，從車身輪廓的改變可以看出，換代后的日產(chǎn)聆風(fēng)可以為駕乘人員提供較大的空間。而且，車輛還搭載了更新的信息娛樂系統(tǒng)，讓用戶能更快捷地獲取所需的各種信息。

TOP 7：現(xiàn)代Kona EV

5月銷量：1700輛

2019年前5個(gè)月總銷量：9639輛

韓國汽車制造商近些年取得的長足進(jìn)步有目共睹，從強(qiáng)勢爭奪全球市場到大力發(fā)展新能源汽車，一系列動(dòng)作都彰顯了韓國整車制造商和零部件供應(yīng)商的實(shí)力。因此，在這份歐洲新能源汽車銷量榜上出現(xiàn)現(xiàn)代Kona EV的名字也就不足為奇了。

從外觀的角度講，韓國廠商的工業(yè)設(shè)計(jì)水平是跟得上全球步伐的。就如同整形手術(shù)風(fēng)行韓國一樣，設(shè)計(jì)美觀也是韓國車企非?？粗氐膶傩?。而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則更突出簡潔和實(shí)用性，不過多數(shù)功能都要通過操作按鍵來實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)可能需要使用者適應(yīng)一下。

TOP 8：Mini Countryman PHEV

5月銷量：1288輛

2019年前5個(gè)月總銷量：6504輛

從Mini排在第8來看，歐洲市場也還是需要傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)汽車的。只不過，這依舊是一輛小型汽車。盡管Mini Countryman PHEV是一款新能源汽車，但TA的基礎(chǔ)依舊是一款實(shí)用價(jià)值和綜合素質(zhì)都不錯(cuò)的產(chǎn)品。這正是歐洲消費(fèi)者所看重的素質(zhì)。

這家極具魅力的老牌英倫車企本身就在歐洲積累了不少擁躉，因此，將其中的一部分轉(zhuǎn)化為Mini新能源車的用戶，并不是完全不可能。日后，如果寶馬集團(tuán)在中國跟長城汽車公司合資的Mini純電動(dòng)汽車能取得成功，說不定還能反向拉高M(jìn)ini在歐洲新能源汽車市場的數(shù)據(jù)。

TOP 9：寶馬530e

5月銷量：1060輛

2019年前5個(gè)月總銷量：5900輛

作為中大型轎車，寶馬530e只排在這個(gè)榜單的第9名，再次印證了歐洲市場對于新能源汽車的主要需求還是在于便捷和實(shí)用。電動(dòng)汽車在續(xù)航、補(bǔ)充能源方面的局限性，似的其應(yīng)用場景幾乎只能是城市通勤。而需要滿足此類需求的消費(fèi)者，顯然不太需要寶馬5系這樣的高級(jí)轎車。

在歐洲市場上可選的新能源汽車并不多，因此，寶馬530e憑借2019年前5個(gè)月不足6000輛的銷量，就排到了2019年累計(jì)銷量排行榜的第10位。

TOP 10：沃爾沃XC60 T8 PHVE

5月銷量：816輛

2019年前5個(gè)月總銷量：6438輛

沃爾沃XC60 T8 PHVE在2019年5月交出了816輛的單月銷量，多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該都對瑞典廠商的新能源汽車印象不太深。在歐洲的情況也差不太多，沃爾沃XC60 T8 PHVE的銷售數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。不過沃爾沃務(wù)實(shí)、扎實(shí)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是能夠被市場認(rèn)可的。

從輪轂的尺寸就能看出，沃爾沃XC60 T8 PHVE的定位為高配置車型。而從內(nèi)飾來看，Ta又延續(xù)了沃爾沃品牌長期以來的沉穩(wěn)和內(nèi)斂風(fēng)格，這些都是Ta在歐洲可以吸引關(guān)注原因。

結(jié)束語：新能源汽車在市場已經(jīng)非常成熟的歐洲，尚且屬于新興事物，因此銷量普遍都不是很高。而從整體銷量的表現(xiàn)來看，歐洲消費(fèi)者對于新能源汽車的需求多數(shù)還是在于城市內(nèi)部通勤，故而體型小巧的產(chǎn)品，銷量稍好，反觀國內(nèi)，則完全是另一幅景象！

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