對電動汽車的反對往往伴隨著對混合動力汽車的褒揚(yáng)、對蔚來小鵬的蔑視往往伴隨著對傳統(tǒng)車廠蓄勢待發(fā)的期待，對特斯拉的幸災(zāi)樂禍更伴隨著對市場需求的不同判定.....

在 2019 年的年中，汽車圈呈現(xiàn)出了一種特別有趣的沖突。大家對于當(dāng)下市場和未來方向，給出了截然不同的判定。

但是，腦袋會因?yàn)槠ü啥腻e(cuò)，海量的數(shù)據(jù)卻不會說謊！

美國研究機(jī)構(gòu) Compare the Market 近日就對全球最大的搜索引擎 Google 過去十年的搜索數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，按照汽車品牌、汽車品類、細(xì)分項(xiàng)等類別提供了一份非常詳細(xì)的搜索指數(shù)報(bào)告。

這份數(shù)據(jù)報(bào)告，非常清晰地呈現(xiàn)了汽車需求的大眾變遷，甚至讓人隱約觸摸到這一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的脈絡(luò)，并可以從中窺見，特斯拉，乃至于中國造車新勢力中的蔚來、小鵬等等做對了什么？

• 特斯拉十年搜索量飆升了 384.97%

Compare the Market 的分析是從 2009 年開始。當(dāng)時(shí)，特斯拉剛剛發(fā)布了第一款電動跑車 Roadster 。

這款跑車，曾經(jīng)讓馬斯克非常痛苦。在特斯拉的許多宣傳片中（尤其是粉絲制作的），馬斯克對著一車間待維修的 Roadster 無奈抱頭的畫面總是會閃現(xiàn)出來。

但十年過后，在 Google 搜索特斯拉的指令卻狂漲了 384.97%。排名第二的，是 Jeep；與之相對應(yīng)的，是本田、寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時(shí)捷等品牌搜索量的負(fù)增長。

談完增長情況，絕對值又是怎樣？我們拿保時(shí)捷和特斯拉來對比下。以上是二者過去十年的搜索指數(shù)趨勢圖。

保時(shí)捷 2009年12月的搜索指數(shù)是 75；2018年12月的搜索指數(shù)是 73；特斯拉 2009年12月的搜索指數(shù)是 11；2018年12月的搜索指數(shù)是 71；追趕的趨勢非常明顯。從圖片來看，更是一個(gè)向下，一個(gè)向上。

看到這樣的趨勢圖，再去看美國媒體大肆渲染的特斯拉「需求地獄」，我是一點(diǎn)都不信了。

• Tesla/蔚來/小鵬做對了什么？

上面這一組數(shù)據(jù)圖，其實(shí)只說明了結(jié)果，并沒有說明原因。因此，我們需要另外一組數(shù)據(jù)圖來。恩，就是上面這個(gè)。

你第一眼看到了什么？一定是無人車（Driverless Cars）搜索量飆升2636%！我們查了下原始數(shù)據(jù)。 無人車 2009 年全年的搜索指數(shù)是 25，而到了 2018 年，這一數(shù)值變成了 684 。

它的第一次指數(shù)倍數(shù)增長發(fā)生在 2014年。這一年，特斯拉發(fā)布了第一版 Autopilot，拉開了智能汽車登場的帷幕。無人車的搜索指數(shù)也飆升到了 307 。此后三年，Driverless Cars 的搜索指數(shù)一路從 500、700上升到800 多，在2018 年回落到 684。

是需求促進(jìn)了生產(chǎn)，還是生產(chǎn)催生了需求？其實(shí)不用去糾結(jié)。無人車搜索指數(shù) 2636% 的增長，說明人們開始認(rèn)真考慮并尋求一輛「無人駕駛汽車」。而在十年前，無人車在人們心目中依然還是科幻小說中的東西。

在中國，以上情況同樣復(fù)現(xiàn)。最典型的是小鵬汽車。小鵬 G3 自從大規(guī)模交付后，已經(jīng)連續(xù)多月成為新勢力銷量冠軍。

這一成績，固然與小鵬 G3 的產(chǎn)品定位和價(jià)格有關(guān)，但堅(jiān)持以「智能」為主打，卻也無疑迎合了大眾的潛在需求。

昨天，我開著 G3 深夜出停車場，恰好遇到一男一女兩位年輕保安換崗。女青年問，這什么車呀，好像沒看過。男青年馬上接話說，我知道我知道，好像是小鵬，還能自動泊車和自動駕駛，對吧？對著這句詢問，我只回答了一句，是的！

作為領(lǐng)頭羊的蔚來同樣受益于此。

上月，蔚來終于釋放了 NioPilot 完整功能。NP 釋放后，車主的反響極好。車主群中出現(xiàn)了非常多 NP 駕駛的視頻。這些相對高端的蔚來車主們，針對軟件問題的非議大幅度減少。

觀看他們拍攝的 NP 視頻，很容易感受到他們的驕傲。為此，蔚來不得不發(fā)條微博來提醒他們別太 HIGH。

蔚來的成功，還收益于另一個(gè)迅猛增長的市場需求，大七座 SUV。

過去十年，增長最快的汽車關(guān)鍵詞除了「無人車」，就是「七座車/大七座」?！钙咦?大七座」的搜索指數(shù)，從 2009 年時(shí)的 355，增長到了 2018 年的1026。

需要特別指出的是，大七座指的是 SUV 的大七座，而不是能做七個(gè)人的 MPV。MPV 的搜索指數(shù)從 2009 年時(shí)的 911 ，滑落到 2018 年時(shí)的 641。作為對比，SUV 從 416 增長到了 1119。

智能+大七座+SUV 三者疊加，蔚來才能用一款 ES8 撞開豪車車企的大門，成為中國首家將單車價(jià)賣到 40-50 萬級的民族品牌。

• 電動汽車與混動汽車之爭

隨著國家補(bǔ)貼政策的退坡，2019 年以來，混動崛起或者插混崛起這樣的說法越來越盛行。

但回望過去二十余年的汽車電動化歷史，無論是純電還是混動，其實(shí)都是環(huán)保運(yùn)動、政府政策推動的結(jié)果。尤其是加州空氣委員會，發(fā)揮了極其重要的作用。

混動還是純電，其實(shí)面臨著消費(fèi)者接不接受的問題。

而從最近兩年的情況來看，即使是豐田的驕傲普銳斯，其在美國的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉的 Model 3，甚至只是 Model 3的一個(gè)零頭。

曾經(jīng)在美國大賣中國賣不出的普銳斯等混動車，以及迎合中國政策而生的插混車，能夠在 2019 年的中國市場崛起？我一直持懷疑態(tài)度。

從 Google 的搜索指數(shù)來看，進(jìn)入 2017 年，大眾對于插混車的尋求明顯弱于純電動汽車。整體上看，純電依然處于增長區(qū)間，而混動卻開始需求減弱。

這是過去十年純電與混動的搜索指數(shù)。從上面這張圖來看，2014 年之前，純電與混動在需求端的表現(xiàn)差別不大。但進(jìn)入 2014 年后，差距開始拉開，而且明顯是純電需求更大。

從品牌宣傳的角度來看，所有的插混車都可以標(biāo)榜自己沒有里程焦慮。但真去細(xì)算，卻會開始懷疑插混是否真能滿足用戶的實(shí)際需求。

長途更差的燃油經(jīng)濟(jì)性、城市更頻繁的充電需求，這是插混車無法回避的痛點(diǎn)。

在純電汽車 NEDC 續(xù)航突破 500 公里的當(dāng)下，到底是插混還是純電會贏得市場，讓用戶用腳投票吧。

拭目以待！

（完）

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