8 月份的全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，以特斯拉暴跌的 7 月美國(guó)銷(xiāo)量拉開(kāi)帷幕。
根據(jù) insideevs.com 的數(shù)據(jù)，7 月份特斯拉 Model 3 銷(xiāo)量 13450 輛，Model S 銷(xiāo)量 975 輛，Model X 銷(xiāo)量 1225 輛，環(huán)比均出現(xiàn)了大幅度的下滑，其中 Model 3 環(huán)比下降 36.7%，Model S 環(huán)比下降 44.2%，Model X 環(huán)比下降 55%。銷(xiāo)量雖然下降，但特斯拉的產(chǎn)能并沒(méi)有下降。至于交付量環(huán)比下跌，首要原因應(yīng)該是Model 3 即將供應(yīng)右舵國(guó)際市場(chǎng)。而對(duì)比每個(gè)季度的第一個(gè)月，特斯拉今年的銷(xiāo)量一直都是穩(wěn)步上升的——1 月總銷(xiāo)量 8000 輛，4 月總銷(xiāo)量 11925 輛，7 月 15650 輛。上周全球電動(dòng)車(chē)市的另一個(gè)熱門(mén)話題，還有來(lái)自 BBA 的刷屏新車(chē)——從 7 月底到八月初的一個(gè)星期時(shí)間里，豪華品牌三駕馬車(chē)一共曝光或發(fā)布了 4 款電動(dòng)車(chē)型，有相對(duì)接地氣的「入門(mén)款」，也有定位旗艦的土豪款。在特斯拉依然主宰高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的當(dāng)下，BBA 能否依賴(lài)全新車(chē)型「圍剿」特斯拉？今天的文章，我們一起來(lái)聊聊「雖遲未到」的德國(guó)巨頭們。先說(shuō)說(shuō)奧迪，因?yàn)樗业男萝?chē)已經(jīng)可以預(yù)訂了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 8 月 1 日，奧迪發(fā)布了 E-Tron Quattro 的低配版本——E-Tron Quattro 50（頂配為 55），而且是全方位的低配。首先是電池容量，Quattro 50 采用了 71KWh 的電池組（Quattro 55為95KWh），這也直接導(dǎo)致了續(xù)航里程的銳減——Quattro 50 的 WLTP 續(xù)航為 299 公里，比 Quattro 55 的 417 公里少了接近 28%，甚至大于 25%的電池容量削減。但奧迪并沒(méi)有讓更小的電池容量帶來(lái)更快的充電時(shí)間——因?yàn)?Quattro 50 支持的最大直流充電功率也從 Quattro 55 的 150KW 下降至 120KW，最大交流充電功率也從 22KW 下降至11KW。此外，Quattro 50 的電機(jī)功率也有縮水，從 Quattro 55 的 300KW 的最高功率下降到230KW，百公里加速也從 5.7 秒下降至 7.0 秒，最高時(shí)速?gòu)?200 公里下降至 190 公里。當(dāng)然，低配版本也會(huì)擁有更「親民」的售價(jià)。作為首發(fā)市場(chǎng)的英國(guó)， Quattro 50 的起售價(jià)定在了 61500 英鎊，比 Quattro 55 低了正好 10000 英鎊。然而，這并不代表 Quattro 50，乃至 E-Tron Quattro 全系，都是豪華電動(dòng) SUV 的優(yōu)選——因?yàn)樘厮估?Model X 75D 擁有遠(yuǎn)勝于 E-Tron Quattro 的產(chǎn)品力。我們?cè)?11 個(gè)月之前 E-Tron Quattro 55 發(fā)布的時(shí)候就已經(jīng)把這兩輛車(chē)型作過(guò)比較，作為一輛尺寸（75D 三圍 5036*2070*1684mm，Quattro 4901*1935*1616mm）和加速性能（5.2 秒/5.7 秒）都明顯弱于 Model X 75D 的車(chē)型，E-Tron Quattro 55 在電池容量明顯更大的前提下，續(xù)航甚至還要弱于 75D（EPA 工況 328 公里/380 公里）。但特斯拉貌似給了奧迪一次機(jī)會(huì)，Model X 75D 車(chē)型已經(jīng)退市，在售的僅有價(jià)格 8.22/9.64 萬(wàn)英鎊，搭載 100KWh 電池組的 Model X 100D 長(zhǎng)續(xù)航版和性能版——這意味著奧迪 E-Tron Quattro 50/55 在現(xiàn)階段的對(duì)手依然局限在傳統(tǒng)車(chē)企，比如說(shuō)捷豹 I-Pace，以及奔馳 EQC。之所以說(shuō)貌似，是因?yàn)閵W迪自己并沒(méi)有珍惜這次機(jī)會(huì)。E-Tron Quattro 50 預(yù)計(jì) 2020 年第一季度交付，那時(shí)候距離 Model Y 量產(chǎn)只剩一個(gè)季度——當(dāng)然即使 Quattro 50 現(xiàn)在可以量產(chǎn)，奧迪的勝算也相當(dāng)渺茫。定價(jià)相當(dāng)?shù)?I-Pace（6.1 萬(wàn)英鎊起）能夠提供 470 公里的 WLTP 工況續(xù)航和 4.8 秒的百公里加速成績(jī)，而另一款競(jìng)品EQC（6.14 萬(wàn)英鎊起）在 WLTP 工況續(xù)航 417 公里的情況下加速能力也有 5.1 秒。蟹老板微博下面有一位網(wǎng)友這樣評(píng)論 E-Tron Quattro 50：「電子垃圾」。
一看這個(gè)小標(biāo)題，相信大家都知道「2B」要放大招了。早在 2015 年，寶馬就已經(jīng)表示i品牌的首款主力車(chē)型會(huì)是 i6，但并未透露 i6會(huì)是一輛 SUV 還是一輛轎車(chē)——根據(jù)上周《Automobile Magazine》的報(bào)道，i6 已經(jīng)確定會(huì)是一輛與 X5 尺寸相當(dāng)?shù)?SUV，原型為 iNEXT 概念車(chē)。據(jù)報(bào)道，i6 將會(huì)擁有寶馬最全面的電動(dòng)產(chǎn)品線，以「Heat」為車(chē)型代號(hào)：唯一的后驅(qū)車(chē)型 Heat I 將會(huì)配備 63KWh 的電池組，250KW 最大功率的電機(jī)，WLTP 續(xù)航預(yù)計(jì)為 456 公里。
從 Heat II 開(kāi)始會(huì)配備多電機(jī)全驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)到了 320KW，百公里加速只需 3.5 秒，92KWh 電池提供的綜合續(xù)航為 563 公里。
Heat III 將會(huì)是普通 i6 的頂配車(chē)型，搭載總功率 400KW 的前后雙電機(jī)和 103KWh 的電池組，百公里加速僅需 2.8 秒，綜合續(xù)航達(dá)到了 603 公里。
產(chǎn)品線的頂端會(huì)是 i6S，配備 115KWh 的電池組，但續(xù)航數(shù)據(jù)未知，按照上述幾款車(chē)型比例換算，保守估計(jì) i6S 能達(dá)到 640 公里的 WLTP 工況續(xù)航，換算成國(guó)標(biāo) NEDC 應(yīng)該落在 700-720 公里之間。
先別感嘆換了 CEO 的寶馬動(dòng)作變快，《Automobile Magazine》收到的消息是 i6 上市計(jì)劃不會(huì)提前——也就是說(shuō)，這款預(yù)計(jì)售價(jià) 7-11 萬(wàn)美元的寶馬扛把子電動(dòng)車(chē)要等到 2020 年下半年才會(huì)和我們見(jiàn)面，2021 年上半年才會(huì)交付。2021 年與我們見(jiàn)面的寶馬高端電動(dòng)車(chē)，還可能包括純電 7 系。
現(xiàn)款 7 系
根據(jù) Motor1.com 的消息，剛剛迎來(lái)?yè)Q代的寶馬 7 系，預(yù)計(jì)將會(huì)在 2021 年年底迎來(lái)中期改款，并將會(huì)基于現(xiàn)款 7 系的平臺(tái)提供純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)有可能將會(huì)被命名為 i7。純電7系預(yù)計(jì)將提供 80KWh/120KWh 兩種電池容量，其中 120KWh 版本的綜合續(xù)航可能將達(dá)到 700 公里，前后雙電機(jī)的最高功率可以達(dá)到 484KW。同樣是造電動(dòng)旗艦，奔馳的決心顯然要大一點(diǎn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 號(hào)，《Auto Express》拍到了一組疑似奔馳電動(dòng)轎車(chē)旗艦 EQS 的路試諜照。與已經(jīng)開(kāi)放預(yù)訂的 EQC 和正在路上的 EQV/EQA 不一樣，EQS 將會(huì)基于專(zhuān)門(mén)為高端車(chē)型研發(fā)的新平臺(tái)打造，并適配高端 SUV 等多個(gè)頂級(jí)車(chē)型，預(yù)計(jì)將分為 EQS 350-EQS 600 等多個(gè)版本，作為參考，現(xiàn)款邁巴赫 S560 的售價(jià)為 219.88 萬(wàn)元。目前還沒(méi)有任何有關(guān) EQS 的詳細(xì)參數(shù)流出，但概念圖倒是可以先睹為快了。此前，在去年 EQC 的發(fā)布會(huì)上，奔馳已經(jīng)表示要在 2022 年底之前發(fā)布 10 款純電動(dòng)車(chē)型，緊隨上面提及的四款之后，轎車(chē) EQE 和 SUV EQB 也將確定會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)登場(chǎng)。奔馳前 CEO 蔡澈博士的原話是「2025 年奔馳的目標(biāo)是達(dá)到銷(xiāo)量里面有 25%都是電動(dòng)車(chē)」。EQA 概念車(chē)
這是上周德國(guó)汽車(chē)媒體《Next Move》在無(wú)限速公路 Autobahn 上面對(duì)幾款主流電動(dòng)汽車(chē)的極限高速續(xù)航測(cè)試對(duì)比圖。之所以說(shuō)是極限，是因?yàn)槌顺Ｒ?guī)的 120 公里時(shí)速能耗之外，這幫人還測(cè)了 150 公里平均時(shí)速下的能耗。Model 3 的成績(jī)相當(dāng)恐怖，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型在 120 公里時(shí)速下的百公里平均能耗只有 14.8KWh，150 公里時(shí)速也僅有 19.1KWh。拿奧迪 E-Tron Quattro 55 作對(duì)比的話，WLTP 工況下 E-Tron 的百公里能耗達(dá)到了 22.8KWh。看起來(lái)現(xiàn)代 Kona 120 公里時(shí)速百公里能耗 17.6KWh/150 公里時(shí)速能耗21.9KWh 的成績(jī)還不錯(cuò)，但 Kona 是一款 4.2 米車(chē)長(zhǎng)的小型SUV，Model 3 的效率之高可見(jiàn)一斑。以美國(guó)市場(chǎng)為例，2019 年下半年能買(mǎi)到的純電車(chē)型已經(jīng)超過(guò)了 10 款——是除了特斯拉之外還有超過(guò) 10 款——這個(gè)數(shù)字在大陸市場(chǎng)只多不少。看起來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)紛紛進(jìn)場(chǎng)，對(duì)特斯拉形成了包圍之勢(shì)。但你大爺還是你大爺，上文一張圖就已經(jīng)說(shuō)明了一切。被寄予厚望，甚至于「認(rèn)真做起電動(dòng)車(chē)來(lái)秒殺特斯拉」的 BBA 看似在努力，給未來(lái)畫(huà)下的大餅看似香氣撲鼻，但大象轉(zhuǎn)身的速度實(shí)在讓人捉急，再香的餅放久了也還是會(huì)餿的。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：電動(dòng)星球News蟹老板
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