電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）的創(chuàng)立，是國際汽聯(lián)為了探索電動化技術(shù)的極限和天花板，2014年創(chuàng)辦，他們同時期望，通過體育賽事普及電動汽車。但2015年后，智能化技術(shù)在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用突飛猛進(jìn)，已經(jīng)極大改變了消費者對汽車功能和應(yīng)用場景的預(yù)期，這些變化，令國際汽聯(lián)始料未及。

實事求是地說，F(xiàn)ormula E創(chuàng)辦六年來，取得了一定的成果，具體表現(xiàn)如下：

1.目前電動方程式錦標(biāo)賽的每站比賽都選擇在國際大都市的主要市區(qū)內(nèi)進(jìn)行，這是因為電動方程式賽車均采用純電驅(qū)動，噪聲甚至低于建筑工地嘈雜環(huán)境。因此人們在家門口就可以享受最頂級的賽事。另外由于是零排放，因此比賽對城市也是零污染的，非?！敖】稻G色”；

2.賽車主體結(jié)構(gòu)、電動機(jī)輸出功率以及電池均是組委會預(yù)先設(shè)定好的規(guī)格，因此每支車隊只能在變速器、電控等方面“下功夫”，所以我們能夠在電動方程式比賽時，感受到未來應(yīng)用在民用車市場的電動化技術(shù)到底能夠到達(dá)怎樣的速度極限，電動汽車又會到達(dá)怎樣的操控和行駛極限；

3.在電動方程式錦標(biāo)賽剛開始的幾個賽季，每支車隊都需要為車手同時準(zhǔn)備兩輛賽車，當(dāng)一輛電量耗盡時，車手需要回到維修區(qū)更換賽車，雖然在一定程度上增加了觀賞性，但也增加了危險性和不便。如今隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，賽車的續(xù)航能力也得到加強(qiáng)，車手也不需要中途“跳車”了，讓我們看到了電動化技術(shù)的巨大進(jìn)步，也增強(qiáng)了我們對電動化出行的信心；

4.電動方程式比賽的參賽車隊基本都是汽車廠商組建的，而且他們的比賽風(fēng)格有很大的不同，比如日產(chǎn)車隊直線成績非常出色，但卻總是因為電量耗盡而錯失冠軍，奧迪寶馬比較穩(wěn)健，主要以技戰(zhàn)術(shù)配合獲得好名次；而蔚來車隊和DS鈦麟車隊總是憑借車手激進(jìn)的駕駛站上領(lǐng)獎臺；這些都能夠讓我們看到不同汽車廠商對電動化技術(shù)的態(tài)度和研發(fā)方向，非常有意思；

5.在比賽的同時，組委會還會組織周邊活動，普及電動化技術(shù)，我們可以在活動嘉年華里直觀感受電動技術(shù)的魅力。

但是，F(xiàn)ormula E所沿襲的賽制，是傳統(tǒng)賽制，比加速、比過彎能力、比快速維保、比耐力，但當(dāng)前消費者最關(guān)心的，無人駕駛和智能座艙，完全沒有體現(xiàn)。

因此，F(xiàn)ormula E必須改革，否則就背離了國際汽聯(lián)當(dāng)初創(chuàng)辦它的初衷。但問題是，無人駕駛、智能座艙、V2X等前沿技術(shù)，仍處在快速變革中，如何合理體現(xiàn)在賽制里，不僅考驗組委會對技術(shù)和產(chǎn)品的理解，還牽涉到對比賽場地和通訊規(guī)則的大變化，非一日之功。

可以肯定的是，隨著智能化技術(shù)在實際產(chǎn)品中的快速應(yīng)用，目前已經(jīng)形成了一個前所未有的“技術(shù)倒掛”局面：市面上的產(chǎn)品，智能化技術(shù)應(yīng)用走在了Formula E車隊之前。這是變革期有趣的現(xiàn)象之一。

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