神秘人的身份已經(jīng)被揭開——這位來自日本的富豪前沢友作成為被埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX送上太空旅行的第一人。

如果沒有意外，他將在2019年乘坐大獵鷹火箭（Big Falcon Rocket，BFR）進行一次昂貴、浪漫，又危險重重的環(huán)月旅行。

在BFR旁等待馬斯克公布的人群

馬斯克出現(xiàn)在公布的現(xiàn)場

馬斯克在現(xiàn)場公布了BFR的火箭-飛船聯(lián)合體，并詳細介紹了其結(jié)構(gòu)。

然后，神秘乘客前沢友作（Yusaku Maezawa）登臺，介紹了自己的人生經(jīng)歷。他于1975年11月22日生人，是日本最大時尚在線網(wǎng)站 Zozotown 創(chuàng)始人。2017年個人凈資產(chǎn)36億美元，在日本富豪榜排名第14，目前身價36億美元。

除此之外，他還是一位藝術(shù)收藏家，東京當代藝術(shù)基金會創(chuàng)辦人。他早年創(chuàng)辦Switch Style樂隊，拒絕上大學(xué)，帶上女友游蕩美國，通過郵購進口CD賺得第一桶金，2000年起打造在線平臺，2004年創(chuàng)辦時尚在線網(wǎng)站Zozotown，是一位不折不扣的“朋克”。

前沢友作稱，這次旅行對自己而言非常有意義，并詳細講述了自己對月球的長久向往。甚至他還專門為“Moon”建設(shè)了一個浪漫的網(wǎng)站 dearmoon.earth，向人們介紹月球、藝術(shù)、探索。

登月只是殖民火星的第一步

馬斯克是一位著名的大幻想家，人們已經(jīng)習(xí)慣他腦袋中不斷誕生的瘋狂的點子，如果你足夠了解他，就會對他各種看似無法實現(xiàn)的計劃表示期待。

這一次，他的終極想法是在殖民火星。最初，他想要繞過月球，直接前往火星。但就在他宣布了詳細的火星計劃后不久，馬斯克又決定將月球作為探險的第一個目的地。

2017年1月，馬斯克宣布要在2018年啟動載人登月計劃，而此后的幾次演講中，他則表示SpaceX會在月球建設(shè)基地。

當被問到太空到底能提供什么機會時，馬斯克聲稱人們應(yīng)該延續(xù)阿波羅登月的夢想：“如果想吸引公眾的目光，我們必須在月球上建個基地?！?br/>

在登月計劃發(fā)布后，就陸續(xù)有私人旅行者聯(lián)系SpaceX。這次旅行有諸多特殊之處，但獲得旅行資格的首要前提是支付高昂的費用。

太空旅行涉及的成本因素很多，包括火箭、飛船、燃料、空氣等生命支持、發(fā)射臺及服務(wù)、地面控制、醫(yī)療和救援準備等等，此外還有普通乘客需要承擔(dān)的區(qū)別于專業(yè)宇航員的訓(xùn)練成本等。

按照馬斯克此前透露的情況，普通人的環(huán)月之旅，價格與向國際空間站發(fā)射載人飛船基本相當。但根據(jù)私人太空旅行機構(gòu)Space Adventures的信息，飛往月球的價格至少是飛往國際空間站的兩倍，可能會達到1.75億美元。

而這將成為SpaceX收入的重要部分。馬斯克曾經(jīng)表示，“只要每年發(fā)起1-2次登月旅行，這項任務(wù)就將貢獻總收入的10%-20%。”

馬斯克說這項旅行任務(wù)是要“長繞月球”并且大約需要一周。他預(yù)計這段旅程的長度大約是30萬-40萬英里。這位幸運的乘客將會搭載BFR前往月球，但整個旅程會脫離月球表面，進入外空間，最終返回地球。

如果成功，這將是45年來人類首次重返深太空，但這一次，將比人類以前任何時候都去得更快、更遠。

BFR飛往月球的目標標志著馬斯克殖民火星的計劃正在以更加復(fù)雜的方式展開。雖然幸運的前沢友作將體驗他的第一次環(huán)月旅行，但這只是馬斯克和SpaceX邁出的一小步。他更大的目標是在2022年向火星發(fā)射無人駕駛的貨運飛船，然后在2024年發(fā)射載人飛船。

最終，殖民火星。

困難重重，復(fù)雜的挑戰(zhàn)

2017年12月份，一個巨大的白色帳篷出現(xiàn)在美國洛杉磯港。在這里，SpaceX的工程師們正在建造那艘名為BFR的星際殖民飛船。

我們通過馬斯克的公開采訪可以想象BFR的諸多”史無前例“。馬斯克在現(xiàn)場介紹說，它無比巨大，BFR由兩部分組成：飛船和火箭助推器。整個系統(tǒng)加起來達到攻118米，近37層樓高。

在加滿燃料的情況下，BFR將重達4082噸，可裝載150噸貨物，并可運送100名乘客前往火星。

最重要的是，整個系統(tǒng)將100%可重復(fù)使用。這使得使它成為人類嘗試過的最困難的工程項目之一。

美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體Business Insider采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，他們推測了SpaceX建造BFR的方法，包括使用的潛在材料、尖端的組裝工藝、安全檢查以及預(yù)計成本等。

馬斯克在2016年曾表示，建造整個飛船“主要使用先進碳纖維”。碳纖維復(fù)合材料是由許多邊緣微觀但超強的碳絲構(gòu)成的。它在輕質(zhì)、耐用的同時也有許多缺點：

一是環(huán)氧樹脂在室溫下會慢慢固化。這意味著，SpaceX只能在1個月的時間里建造飛船的每個主要部分。另一個挑戰(zhàn)是碳纖維復(fù)合材料不太喜歡接觸超冷或低溫液體。但要保持液態(tài)，甲烷必須保持在零下126攝氏度以下，氧氣必須保持在零下147攝氏度以下。對于飛船來說，這樣的問題只會更糟。太空中的溫度差可達數(shù)百度，各種航空航天材料以不同的速度膨脹和收縮。

此外，碳纖維復(fù)合材料不易發(fā)出裂紋、空洞或其他缺陷跡象，SpaceX需要非常仔細地檢查。為了檢查碳纖維部分，SpaceX可能需要煞費苦心地用超聲波掃描儀覆蓋每一寸地方。在火箭上，泄漏、裂縫和不穩(wěn)定都可能引發(fā)災(zāi)難性后果。然而，一旦飛船開始執(zhí)行任務(wù)，飛行中的檢查和修理仍然是必不可少的。在太空中修復(fù)才是最困難的部分

按照SpaceX的計劃，當所有部件準備就緒后，助推器將把飛船送到離地球數(shù)萬米高空，然后分離，最終重新著陸、進行檢查以及重新添加燃料。

有專家表示說“BFR上有很多不同的東西，復(fù)雜程度令人生畏。必須有各種不同的材料和連接方法來完成這一切?！?/p>

必須面對的失敗與死亡

接受BI采訪的專家表示，發(fā)射是測試飛船的唯一方法，而在得到可用的結(jié)構(gòu)之前，“可能要經(jīng)歷很多非常慘重的失敗?！?/p>

如果說這些“硬件”上的準備可以通過技術(shù)解決，那么更困難的挑戰(zhàn)則來自于一些更嚴肅的問題。

我們必須設(shè)想以及接受如下的結(jié)果：SpaceX會失敗，火箭會爆炸，乘客會死去。相反，如果第一次旅行順利進行，我們是否會堅持完成接下來的第二次、第三次以及將星際旅行變?yōu)槌B(tài)？我們對太空探索的熱情究竟有多高？還是說讓我們激動的不過是普通人也擁有了進入太空的可能？

當被問到誰會成為第一個進行環(huán)月旅行的人的時候，馬斯克非常坦誠的表達了這次旅程的風(fēng)險，“第一次火星之旅將會非常危險，死亡率很高，基本上就是有去無回。如果你準備好赴死，那你就是該去的人。”

我們應(yīng)該清楚的意識到，即使是專業(yè)宇航員，在前往太空探索的途中，死亡率也很高。想要最終殖民火星，或者首先是讓太空旅行向普通人開放，那么我們就必須準備好面對許多死亡會在這種探索過程中發(fā)生的事實。

犧牲或許是必要的。如果XXX成功回到月球，我們必須承認，馬斯克的偉大之處在于他在擁有瘋狂夢想的同時，總會克服重重困難，并最終實現(xiàn)它。但即使失敗，我們對太空探索的熱情也不應(yīng)該就此減弱。

1961年5月，美國開始實施阿波羅載人登月計劃。1972年12月，阿波羅17號完成了最后一次載人登月任務(wù)。馬斯克的探索也一定不會因為一次失敗而止步。即使他的目標聽上去宏偉、遙遠、不可實現(xiàn)。但這一切又讓人憧憬：未來的BFR，將陸續(xù)向火星運輸貨物，并且最終帶著人類去建立第二個家園。

我們不清楚BFR的命運，也不知道馬斯克未來的探索是否會成功。但很清楚的一點是，那將不會是一片坦途。又有什么關(guān)系呢？

“下次感到恐懼的時候就想想，旅行者還在宇宙外繼續(xù)探索，在太陽系外的某個地方，人們并未想到它能走那么遠。”這是來自美劇《The Big Bang Theory》中的一句臺詞。

【作者：楊雪，部分資料來源：《揭秘SpaceX如何設(shè)計建造太空船 曾被質(zhì)疑是“科學(xué)幻想”》】

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