近日，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在接受媒體采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力汽車(chē)較容易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，應(yīng)該加速普及。萬(wàn)鋼對(duì)于混合動(dòng)力態(tài)度的轉(zhuǎn)變被廣大媒體解讀成是國(guó)家政策方面將要向混合動(dòng)力傾斜的重要體現(xiàn)。一時(shí)間混合動(dòng)力成為汽車(chē)圈里熱議的話題之一。

　　其實(shí)從今年9月份開(kāi)始，關(guān)于”混合動(dòng)力”技術(shù)發(fā)展與趨勢(shì)的大大小小的研討會(huì)就在全國(guó)各地召開(kāi)，混合動(dòng)力日益被關(guān)注，似乎有點(diǎn)”多年媳婦熬成婆”的感覺(jué)。而一些汽車(chē)制造商似乎也嗅到了這一轉(zhuǎn)變的氣氛，開(kāi)始大力推廣自身的混合動(dòng)力技術(shù)與車(chē)型。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基透露，包括上汽、一汽、東風(fēng)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)大型骨干企業(yè)，近年來(lái)都在積極準(zhǔn)備混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　除了自主品牌備戰(zhàn)混合動(dòng)力以外，以豐田為首的日系車(chē)企更是將混合動(dòng)力作為未來(lái)幾年內(nèi)的推廣重點(diǎn)。早在2011年，豐田就開(kāi)始部署混合動(dòng)力的推廣計(jì)劃，當(dāng)年籌建常熟技術(shù)研發(fā)中心就是例證之一。如今，主要負(fù)責(zé)混合動(dòng)力技術(shù)(HEV)以及外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)(PHEV)國(guó)產(chǎn)化研發(fā)的常熟技術(shù)研發(fā)中心馬上就要竣工，豐田推廣其混合動(dòng)力的計(jì)劃也將隨之提速。豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，2015年搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)型在一汽豐田和廣汽豐田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，必將帶來(lái)混合動(dòng)力普及的高潮。混合動(dòng)力的春天真的來(lái)了嗎？企業(yè)選擇此時(shí)加碼混合動(dòng)力是否合適？一系列問(wèn)題還面臨時(shí)間的考驗(yàn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 葉盛基

　　混合動(dòng)力汽車(chē)將會(huì)是今后20年的基本車(chē)型

　　中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，綠色、環(huán)保、高效、安全始終是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)基本的開(kāi)始。為了解決汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體水平，中國(guó)提出了要大力發(fā)展節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)。

　　根據(jù)目前汽車(chē)普及使用的發(fā)展速度，一直到2020年中國(guó)汽車(chē)保有量很大程度上會(huì)超過(guò)2億，能源供給和環(huán)境污染的形勢(shì)日益嚴(yán)峻，汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。面對(duì)石油資源有限的現(xiàn)實(shí)狀況，我們必須重視混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，而目前純電動(dòng)汽車(chē)在使用成本，以及使用的方便性上應(yīng)該說(shuō)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的能源汽車(chē)，傳統(tǒng)能源汽車(chē)在今后20年內(nèi)仍然是基本車(chē)型，或者說(shuō)是主流車(chē)型。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1.2萬(wàn)多輛，2013年的前三季度混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別超過(guò)9000和1.2萬(wàn)輛，比2012年同期增長(zhǎng)60%，增長(zhǎng)速度很大，但是不可否認(rèn)我們的產(chǎn)品技術(shù)還低，混合動(dòng)力技術(shù)和整個(gè)市場(chǎng)，普及化的程度與美國(guó)、日本等國(guó)家還有很大的距離。中國(guó)加快培育發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要政府的努力，也需要各有關(guān)行業(yè)的配合，需要汽車(chē)行業(yè)的努力，也需要相關(guān)企業(yè)的努力，需要整車(chē)企業(yè)的努力也需要零部件企業(yè)的努力。

　　國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任 徐長(zhǎng)明

　　混合動(dòng)力是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇

　　未來(lái)國(guó)家政策會(huì)不會(huì)向混合動(dòng)力傾斜、如果有傾斜會(huì)以什么樣的方式傾斜，這些問(wèn)題現(xiàn)在都說(shuō)不太清楚。但是，混合動(dòng)力是必須要發(fā)展的，我們現(xiàn)在測(cè)算,到2020年，如果正常發(fā)展，我們的汽車(chē)保有量能達(dá)到2.6億輛。美國(guó)2010年是2.5億輛，消耗石油8.5億噸，國(guó)產(chǎn)4.5億噸，進(jìn)口4億噸。我們到2020年將近14億人口，比美國(guó)人口多了11億，這11億人很多消費(fèi)也來(lái)自于石油，我們建的高速公路用的瀝青也來(lái)自石油，所以我們除去軍事上的用油其他方面都比美國(guó)用油多，假如我們國(guó)產(chǎn)油2億噸不變，我們進(jìn)口油差不多要6億噸————即便如此，我們的油還不夠，這些年SUV車(chē)的比重和豪華車(chē)的比重迅速提高，這對(duì)我們石油儲(chǔ)備的壓力非常大。

　　混合動(dòng)力則是解決我們國(guó)家能源、環(huán)境等諸多問(wèn)題的主要途徑之一。新能源汽車(chē)始終是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，而混合動(dòng)力則是目前來(lái)看比較具有商業(yè)化潛質(zhì)的方向。未來(lái)兩三年內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展會(huì)比較緩慢，但三四年之后，則會(huì)快速發(fā)展。

　　混合動(dòng)力技術(shù)，可以通過(guò)能源回收系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)高油耗工況下電系統(tǒng)的替代，有效地節(jié)約燃油，如果想讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合理發(fā)展，就要大力推進(jìn)混合動(dòng)力的發(fā)展，大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

　　清華大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng) 宋健

　　混合動(dòng)力能否有跨越式發(fā)展取決于政策

　　混合動(dòng)力的春天是否已經(jīng)到來(lái)，這個(gè)問(wèn)題真的很難說(shuō)，因?yàn)椤?a class='link' href='http://autopag.com/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼”政策仍然不明朗，這個(gè)政策不盡快出臺(tái)，混合動(dòng)力是否迎來(lái)春天的命題就沒(méi)有意義，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)能否在國(guó)內(nèi)有跨越式的發(fā)展，說(shuō)到底取決于政府的扶持力度。目前混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量不高的主要原因還是價(jià)格偏高的問(wèn)題，混合動(dòng)力在技術(shù)上并沒(méi)有太高的門(mén)檻，而且不需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如果能夠得到政府補(bǔ)貼，那么就可以降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型的成本，對(duì)于混合動(dòng)力的推廣很有好處。

　　現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)有一些看法認(rèn)為，自主品牌在混合動(dòng)力技術(shù)上沒(méi)有日本企業(yè)先進(jìn)，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼實(shí)際上就是在補(bǔ)貼日本車(chē)企。這種看法并不可取，如果這樣想的話，那么自主品牌在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上與歐美、日韓車(chē)企也存在很大的差距，那么我們國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼是不是也可以說(shuō)成是對(duì)歐美、日韓車(chē)企進(jìn)行補(bǔ)貼呢?合資品牌也是同樣的道理，我認(rèn)為并不能因?yàn)檫@種理由限制對(duì)混合動(dòng)力的補(bǔ)貼。

　　豐田在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)的推廣上不遺余力，也要分開(kāi)看。首先，對(duì)于自主品牌的混合動(dòng)力車(chē)型造成一定的壓力;其次，最重要的是倒逼自主品牌在混合動(dòng)力技術(shù)上的革新。

混合動(dòng)力

　　羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān) 張君毅

　　混合動(dòng)力漸熱有利于豐田等日系車(chē)復(fù)蘇

　　最近一段時(shí)間，混合動(dòng)力逐漸被業(yè)內(nèi)所關(guān)注，這對(duì)豐田等日系車(chē)企是一個(gè)利好消息，因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)推廣混合動(dòng)力的，總的來(lái)說(shuō)日系車(chē)企比較多。但是從目前的實(shí)際情況來(lái)看，推廣純電動(dòng)汽車(chē)仍然存在很大的阻力，這種阻力主要來(lái)自于政府政策層面。但是混合動(dòng)力在業(yè)內(nèi)卻被看作是當(dāng)前發(fā)展新能源汽車(chē)最合適的路徑，這里面存在一定的矛盾點(diǎn)。

　　日前，就有業(yè)內(nèi)人士表示2020年乘用車(chē)平均燃料消耗量要降至5升/百公里，而中國(guó)車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、輕量化等傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域落后于歐洲，只有廣泛應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)才有可能實(shí)現(xiàn)2020年百公里5升的油耗目標(biāo)。這個(gè)觀點(diǎn)值得參考。誠(chéng)然，純電動(dòng)汽車(chē)的零排放效果最佳，可以有效降低乘用車(chē)平均燃料消耗量，但是純電動(dòng)汽車(chē)所占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量比重太小，對(duì)于降低車(chē)企平均油耗值的效果并不如想象當(dāng)中明顯。相反混合動(dòng)力的產(chǎn)銷(xiāo)量比純電動(dòng)車(chē)要大很多，行業(yè)提出要廣泛應(yīng)用混合動(dòng)力也是出于這個(gè)原因。

　　如果中國(guó)政府增加對(duì)混合動(dòng)力的補(bǔ)貼力度，那么對(duì)于豐田等日系混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量會(huì)有提振作用，有利于日系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇。

　　招商證券汽車(chē)行業(yè)分析師 汪劉勝

　　日系車(chē)在混合動(dòng)力進(jìn)行突破并不容易

　　日系車(chē)企一直都是混合動(dòng)力的主力推手，多年來(lái)，無(wú)論是資源、資金還是時(shí)間上來(lái)說(shuō)，日系車(chē)企在混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)投入上，比歐美車(chē)企、自主品牌都要大，所以相較之下，日系車(chē)企的混合動(dòng)力技術(shù)要成熟不少。

　　但是最近這兩年，日系車(chē)在國(guó)內(nèi)的推廣并不是很順利。主觀上，由于歷史的原因，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于日系車(chē)有一定的偏見(jiàn);客觀上，以大眾為首的德系車(chē)的”DSG+TSI”技術(shù)日臻成熟，包括日本本土企業(yè)馬自達(dá)最近推出的”創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，同樣實(shí)現(xiàn)了節(jié)油經(jīng)濟(jì)的目的。所以，這些技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)于日系車(chē)的混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)說(shuō)不僅是一種打壓，同時(shí)也在一定程度上降低了消費(fèi)者對(duì)日系車(chē)的品牌忠誠(chéng)度。

　　但是，我認(rèn)為，日系車(chē)成熟的混合動(dòng)力技術(shù)并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)推廣開(kāi)來(lái)的最主要原因，還是來(lái)自于國(guó)家的政策層面。眾所周知，近兩年來(lái)國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的扶持、補(bǔ)貼政策實(shí)際上已經(jīng)把混合動(dòng)力排除在范圍之外，混合動(dòng)力技術(shù)并沒(méi)有享受到真正意義上的國(guó)家利好政策。雖然最近有消息傳出，國(guó)家相關(guān)方面的政策會(huì)有所松動(dòng)，將按節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼，但國(guó)內(nèi)推廣的混合動(dòng)力技術(shù)與豐田等日系車(chē)所主推的混合動(dòng)力略有出入。

　　所以，我認(rèn)為，從目前來(lái)看，日系車(chē)想要在混合動(dòng)力方向有所突破并不容易。

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