五一小長假期間，有報(bào)道稱，原吉利領(lǐng)克戰(zhàn)略規(guī)劃和新業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人劉智豐接替鄭狀，出任吉利旗下幾何品牌銷售公司總經(jīng)理一職。

幾何汽車銷售公司總經(jīng)理 劉智豐

5月6日，第一電動網(wǎng)從吉利汽車相關(guān)人士處證實(shí)了此事。相關(guān)人士表示，這“屬于正常人事變動”。這位人士強(qiáng)調(diào)，吉利汽車內(nèi)部會根據(jù)不同情況讓高管輪換崗位。

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，幾何是吉利旗下的高端純電動品牌，也是其布局純電動汽車市場的專屬品牌。2019年4月，幾何品牌的首款產(chǎn)品幾何A正式上市。這款產(chǎn)品被吉利寄予厚望，吉利希望以此建立其新能源領(lǐng)域的增長點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)將幾何打造成全球用戶純電出行的首選品牌。在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會現(xiàn)場，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧稱，幾何的使命正是全新定義新能源汽車進(jìn)化方向。

吉利2019年銷量數(shù)據(jù)（截圖來源于吉利官方）

此后，幾何還推出新品牌、新渠道、新體驗(yàn)、新營銷、新服務(wù)的“五新”戰(zhàn)略。但是，吉利的種種努力沒有讓幾何在新能源領(lǐng)域大放光彩。根據(jù)吉利公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年，幾何品牌的全年銷量為1.2萬輛，不足吉利汽車全年銷量的1%。而2020年第一季度更為慘淡，只有674輛。

與之相比，同期上市的廣汽新能源Aion S2019年累計(jì)銷量達(dá)3.2萬輛，成為純電動轎車市場上的黑馬。顯然，幾何并沒有為吉利在中高端市場帶來量的突破。而今，如何讓幾何銷量上揚(yáng)是吉利實(shí)現(xiàn)新能源戰(zhàn)略亟待解決的問題。

2015年，吉利發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，計(jì)劃在2020年之前實(shí)現(xiàn)新能源和電氣化汽車銷量達(dá)到90%的宏偉目標(biāo)。然而，事與愿違，根據(jù)此前公布的2019年財(cái)報(bào)，吉利新能源和電氣化車型總銷量僅為11.3萬輛，占其全年銷量136.2萬輛的8.3%，不到90%目標(biāo)的十分之一。

在眾多業(yè)內(nèi)人士眼中，幾何銷量不濟(jì)是因?yàn)楫a(chǎn)品力。吉利一直宣稱幾何是一個(gè)全新的子品牌，但其造型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)平臺與吉利帝豪有著千絲萬縷的聯(lián)系。

2015年到2018年，三年時(shí)間里，吉利先后推出兩款“油改電”車型，帝豪EV和GSe。與其他油改電車型的命運(yùn)一樣，這兩款純電車型并沒有給吉利在純電動車領(lǐng)域帶來質(zhì)的飛躍，吉利也沒有研發(fā)出屬于自己的純電動平臺。只有一個(gè)由帝豪EV改進(jìn)的GE平臺，而這正是幾何所用的平臺，因此，幾何帶有明顯的帝豪痕跡。

公開資料顯示，劉智豐擁有對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位和清華大學(xué)工商管理碩士學(xué)位，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的營銷老將。從1993年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，先后在北京吉普和北京現(xiàn)代任職數(shù)十年，擁有豐富的汽車營銷經(jīng)驗(yàn)。在擔(dān)任北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售本部副本部長期間，劉智豐帶領(lǐng)北京現(xiàn)代銷量實(shí)現(xiàn)100萬輛。因此，劉智豐又被升任為北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，直到2017年，被調(diào)回北汽集團(tuán)總部，擔(dān)任副總經(jīng)理一職。一年后，劉智豐離開待了15年之久的北汽，開始擔(dān)任長城汽車股份有限公司專項(xiàng)副總裁兼哈弗品牌營銷總經(jīng)理一職。2019年3月劉智豐離開長城，加盟吉利，負(fù)責(zé)領(lǐng)克品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和新業(yè)務(wù)拓展。

劉智豐的到來，或許能讓幾何擺脫營銷上的困境。但他能否真正解開幾何的困局？

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