當(dāng)ICT、無人機、互聯(lián)網(wǎng)三大領(lǐng)域巨頭在同一賽道罕見聚首，一個好故事的開頭也由此啟幕。

今年上海車展不可謂不熱鬧，從華為的撒網(wǎng)狂推、到百度的鉚勁前沖、再到大疆的突施冷箭。

原本專注各自主航道的企業(yè)們好似一夜之間都對智能汽車起了興趣，紛紛急調(diào)船頭入場收割。

開展之前，華為先后舉辦了ADS自動駕駛媒體試乘活動、HI新品發(fā)布會，期間首款搭載了ADS的量產(chǎn)車型極狐也迎來首秀。

在華為接連扔下重磅消息的同時，無人機行業(yè)巨頭大疆在車展期間正式亮相了旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌——大疆車載。

與此同時，百度Apollo也首次以獨立展商的身份參加上海車展，并在車展前夕舉辦了一場ANP試乘體驗活動。

智能汽車似乎已站上風(fēng)口。風(fēng)口之上，華為、百度、大疆們的同頻動作也讓業(yè)界討論不已，三類公司、三種打法，究竟誰才能主得了智能汽車未來的沉浮。

大戰(zhàn)因何而起？

如今智能汽車賽道正熱、格局未定，且跨界新勢力頻頻冒頭。

其中，百度、華為、大疆這三家無論是在切入汽車領(lǐng)域的定位上，還是在產(chǎn)品矩陣和商業(yè)模式上都各有交集。

狹路相逢，一場較量在所難免。

從定位上看，華為和大疆車載更為接近。華為要做的是汽車增量零部件供應(yīng)商，而大疆車載也同樣立志成為智能駕駛領(lǐng)域的一級供應(yīng)商。

兩者定位相似，且在供應(yīng)鏈、硬件量產(chǎn)方面都有著豐富的經(jīng)驗，雙方所推出的產(chǎn)品重疊率也很高。

就目前來看，2016年自動駕駛項目才立項的大疆，相比華為，入局稍晚了一些，其產(chǎn)品矩陣的豐富程度略顯遜色。

大疆目前所推出的智能駕駛解決方案，視覺感知傳感器、智能駕駛域控制器、駕駛行為識別預(yù)警系統(tǒng)、激光雷達、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、高精度地圖等核心零部件，華為基本都有與之相對應(yīng)的競品。

但，華為在此之外所涉獵的智能座艙、三電、云計算等領(lǐng)域，目前的大疆車載尚未觸及。

就產(chǎn)品陣容而言，推出了可靈活組裝智駕、智艙、智圖、智云四大系列產(chǎn)品的“樂高式汽車智能化解決方案”的百度Apollo，與華為產(chǎn)生沖突的可能性更大。

華為于2020年正式發(fā)布的智能汽車解決方案品牌HI，不僅融合了智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能電動、智能車云五大業(yè)務(wù)板塊，還囊括了一個全新的計算與通信架構(gòu)，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，從而形成全棧式的智能解決方案。

而所謂的HI，即Huawei Inside，實際上是華為面向汽車行業(yè)推出的一種新的商業(yè)模式。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍此前接受采訪時指出，Huawei Inside模式的本質(zhì)就是從整車定義開始，通過聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)，將華為、車企雙方的團隊融合在一起。

在這種模式中，華為將把旗下全套零部件用于整車中，而車廠則將發(fā)揮整車定義、造型和制造的能力，聯(lián)合打造新車。

與此同時，王軍還指出，要打上HI的品牌標志，必須使用華為的全棧自動駕駛解決方案。

也就是說，日后車企若是想借HI的品牌號召力進一步提高智能化汽車的銷售量，就必須采用華為包含軟件、算法、硬件等全套自研零部件在內(nèi)的解決方案，而這也就意味著其他有著同類競品的供應(yīng)商將被排除在外。

從這一點來看，Huawei Inside其實是一種排他性較強的商業(yè)合作模式。

而一旦HI品牌打響了名號，屆時以開放、組裝靈活為賣點的百度Apollo、產(chǎn)品陣容尚可的大疆車載，都將與華為展開一場正面交鋒。

三極之戰(zhàn)，各有勝算

綜合來看，相似的定位、重疊率極高的產(chǎn)品、排他性的商業(yè)模式，都極大地增加了百度、華為、大疆這三家原本分屬不同行業(yè)的巨頭在智能汽車領(lǐng)域進行正面交鋒的可能性。

而且，它們無論是在母公司的資源、技術(shù)積累上，還是在智能駕駛的軟硬件上，都是國內(nèi)目前實力頗為強勁的玩家。

首先說百度。

作為一家從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步的公司，百度在數(shù)據(jù)、軟件、流量入口、用戶生態(tài)等方面有著天生的優(yōu)勢，這一點自不必贅述。

更為重要的是，自2013年開始研究自動駕駛技術(shù)的百度，算是國內(nèi)最早涉獵自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)之一。其在自動駕駛領(lǐng)域的積累，尤其是路測數(shù)據(jù)方面，相比其他跨界玩家也更為深厚。

援引此前媒體報道，百度Apollo測試車隊早已達到500輛。

在此等規(guī)模的測試車隊的支持下，百度Apollo的累計路測里程自然也是位居全國前列。

今年上海車展首日，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇透露，目前Apollo的自動駕駛仿真測試里程已經(jīng)超過10億公里，L4級自動駕駛累計測試里程也已突破了1000萬公里，百度已然成為全球唯一自動駕駛測試里程突破千萬公里的中國企業(yè)。

更多的測試里程，意味著更多的道路數(shù)據(jù)，同時也就意味著百度的自動駕駛技術(shù)有很大幾率在這些海量數(shù)據(jù)的反哺下得到更進一步的提升。

外界對百度自動駕駛技術(shù)的信心多來源于此，這是百度的優(yōu)勢之一。

此外，在今年步入造車行列的百度，也將通過自有品牌的智能汽車，使Apollo的潛力得到最大限度的釋放。同時，其在硬件量產(chǎn)、供應(yīng)鏈積累不足等方面的短板，也有望借造車補上。

再來說華為。

同樣是在2013年，華為開始正式布局汽車領(lǐng)域，只是最初所瞄準的是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

哪怕到了2018年，華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略都還是以“車聯(lián)網(wǎng)”的名義在推進——當(dāng)年4月，華為在一份戰(zhàn)略文件中明確車聯(lián)網(wǎng)是其戰(zhàn)略重點，并提出要把車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營到世界第一。

表面上看，和一開始就選擇從自動駕駛領(lǐng)域切入的百度相比，華為的起步稍顯滯后。

但，作為ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端供應(yīng)領(lǐng)域的巨頭，華為無論是技術(shù)，還是在硬件量產(chǎn)、供應(yīng)鏈等方面都有著多年的經(jīng)驗和資源積累，而且其在研發(fā)、人才儲備上一直都有大量投入。

有媒體曾披露，早在2016年，華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心就開始面向多家高校，開放智能駕駛、動力電池系統(tǒng)開發(fā)、電機電驅(qū)等領(lǐng)域的崗位招聘。據(jù)稱，當(dāng)時華為已經(jīng)圍繞汽車業(yè)務(wù)開展了至少3年的校園招聘。

而在今年的上海車展期間，華為方面透露，華為智能汽車解決方案BU的研發(fā)投入將達到10億美金，研發(fā)團隊規(guī)模達5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。

從不久前的HI新品發(fā)布會上看，華為現(xiàn)如今在智能汽車領(lǐng)域的成果，不僅數(shù)量多，而且軟硬件全面開花，橫跨多個不同的產(chǎn)品領(lǐng)域，在性能表現(xiàn)上也毫不遜色。

華為在智能汽車領(lǐng)域就像一個沒有明顯短板的木桶，在三極之戰(zhàn)中，無論是對上優(yōu)勢偏軟件的百度，還是對上產(chǎn)品種類較少的大疆車載，都可以做到以己長攻彼之短。

至于大疆車載，同樣可以借助大疆在無人機這一原生領(lǐng)域的多年技術(shù)積累和供應(yīng)鏈資源，為其智能車載業(yè)務(wù)背書。

眾所周知，大疆是國內(nèi)乃至全球的無人機巨頭。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2020年10月的數(shù)據(jù)顯示，大疆的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了全球超過80%的市場份額，在全球民用無人機企業(yè)中排名第一。其在圖像識別、感知算法、導(dǎo)航定位、控制模塊、攝像頭等核心技術(shù)和零部件方面都有著百萬級的算法應(yīng)用和硬件量產(chǎn)經(jīng)驗。

無人機與智能汽車看似風(fēng)馬牛不相及，但需要解決的核心問題卻高度相似。尤其是在智能駕駛方面，兩者的技術(shù)核心都離不開感知、定位、決策、控制等。

在大疆看來，無人機與智能駕駛其實都同屬于空間智能的范疇，要將所積累的如視覺感知算法、多傳感器融合、定位、避障、飛行控制等無人機的相關(guān)技術(shù)，遷移至汽車并不算太難。

憑借其在空間智能技術(shù)的積累，大疆車載以視覺感知為核心的自動駕駛解決方案，可以大幅降低對GNSS、高精度地圖及 V2X 的依賴。這也意味著大疆可以先于其他兩家，進一步控制智能駕駛解決方案的成本，從而獲得更大的價格優(yōu)勢。

面對同樣有著硬件量產(chǎn)資源的華為，成立于2006年、擁有十多年的硬件開發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗的大疆并非毫無勝算；而大疆自主研發(fā)多年的視覺感知、飛行控制等算法，也讓其擁有了與百度一較高下的底氣。

結(jié)語

現(xiàn)階段，期待值不斷攀升的智能汽車賽道，變數(shù)不斷。

許多原本在其他領(lǐng)域深耕的企業(yè)都在蠢蠢欲動，意圖跨界，如近日一度傳出要進軍智能汽車領(lǐng)域的OPPO、360等等。

只是相較于那些最新的入局者們，百度、華為、大疆在智能車載業(yè)務(wù)方面的技術(shù)積累、資源構(gòu)成更為成熟些，跨界邏輯更為合理些。

而這三家無論是在定位上，還是在產(chǎn)品矩陣、商業(yè)模式上，都存在一定的交集和沖突，加上彼此實力都不俗，各有幾分勝算。

長線來看，這場三極之戰(zhàn)幾乎無法避免，且戰(zhàn)況還將愈發(fā)激烈。

屆時，大戰(zhàn)落幕，結(jié)局究竟是幾分天下，三足鼎立，還是寡頭壟斷、一家獨大，我們拭目以待。

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