近日，工信部對外發(fā)布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第310批）公告。在擬辦理變更企業(yè)準入信息清單中，“河北御捷車業(yè)有限公司”擬更改為“領途汽車有限公司”。有分析人士認為，御捷此次更名意在向乘用車領域進軍。

作為在低速電動車領域打拼多年的企業(yè)，御捷也算是小有成就了，但一直擺脫不了低端的品牌形象，由低到高的轉型升級路線也成為這家企業(yè)的奮斗方向。那么，這次企業(yè)更名，只是為了摘掉“低速電動車”帽子的帽子嗎？其背后還暗藏了什么玄機？

長城汽車是幕后推手？

在低速電動車領域干得風聲水起的御捷，選擇在此時調轉船頭進軍乘用車，與當下低速電動車政策不明朗不無關系。

當前，低速電動行業(yè)雖然市場需求旺盛，但身份一直比較尷尬，未來發(fā)展也不明晰。雖然工信部發(fā)布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，提出要推進四輪低速電動車標準制定。但是標準出臺時間和具體內容尚不明晰，長期游走在政策之外的低速電動行業(yè)其實一直背負著巨大壓力。

此外，不僅政策上不明朗，低速電動產品的野蠻式發(fā)展和同質低價化競爭也成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，御捷在主觀上就有迫切進軍純電動乘用車領域的需求。

而除了低速電動車行業(yè)政策不明朗外，御捷更名進軍乘用車還與其合作伙伴長城汽車面臨的“雙積分”壓力有關。

近年來，長城汽車SUV 、皮卡等產品的熱銷，使其成為耗油大戶。隨著平均油耗和新能源汽車雙積分政策的落地，長城布局新能源車型迫在眉睫。按照雙積分政策，2018、2019和2020三年對新能源汽車的積分要求分別為8%、10%和12%。僅以現(xiàn)在長城C30EV轎車等在銷的純電動車型，恐難完成任務。

于是，2017年7月16日，長城汽車為了應對雙積分政策，與河北御捷車業(yè)有限公司簽署合資框架協(xié)議，并將以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。

簽約后，長城汽車發(fā)布公告稱，長城與御捷均致力于大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務，雙方合作能夠實現(xiàn)業(yè)務互補，帶來較好的經濟效益和社會效益。同時，投資入股御捷，其平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城，降低長城平均油耗水平；而御捷取得新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城出售，使長城能夠更好完成國家對新能源汽車積分考核要求。

不過，2017年10月17日由工信部等五部委聯(lián)合召開的雙積分政策宣貫會上，明確把低速電動車排除在新能源積分的結算范圍之外。如此一來，長城與御捷的合作就毫無意義了，只有推動御捷向乘用車轉型，生產滿足雙積分政策要求的車型，才能達到雙方合作最初的目的，領途汽車有限公司也因此而生。

改變低端形象談何容易

換個名，摘掉“低速電動車”的帽子，開啟進軍乘用車之路。聽起來很美，但實現(xiàn)起來卻并不容易。

2014年底，御捷取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質；2017年，御捷獲得新能源轎車生產資質。有了準生證固然可喜，但如果沒有生產乘用車的技術能力就會變得可悲了。

從目前來看，御捷轉變形象邁向乘用車領域，不光要技術上有所提升，還要在品牌定位及業(yè)務規(guī)劃層面作出改變。

“今年上半年，河北御捷車業(yè)有限公司將變更為領途汽車有限公司，下半年還將成立領途汽車控股集團?！焙颖庇荻麻L張立平在接受媒體采訪時表示，“領途汽車控股集團未來會將旗下的品牌進行細分，屆時產品將覆蓋純電動乘用車、低速電動車等多個品類，其中領途汽車將成為領途控股旗下專注小型電動汽車的新能源汽車品牌?！?/p>

顯然，御捷的打法是要切割低速電動車與乘用車，二者互不干涉。雞蛋不能放進同一個籃子，御捷也深明其理，因此提出了低速和高速產品共同發(fā)展的布局。                 

2015年，張立平就曾表示，未來低速電動車生產將從御捷的業(yè)務中剝離出來，專門由子公司生產。在2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會上，張立平又提出御捷要向新能源汽車方向轉型，不光要做低速電動車，還要做高速新能源汽車。

走差異化發(fā)展路線的確是明智之舉，不過，在技術儲備不足以及多年的低端品牌形象的掣肘下，未來，御捷在進軍乘用車的道路上，夢想是否能照進現(xiàn)實還很難說。 

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